Autopilot B&G vs Raymarine för segelbåt på 40–50 fot: teknisk guide 2026

Av Pol Conin, digitalansvarig. Artikel baserad på installationer utförda av vår konstruktionsavdelning mellan 2021 och 2026.

På en 40–50 fot segelbåt är valet av autopilot sällan ett märkeval. Det är ett programval: vad du gör med båten dikterar algoritmen, och algoritmen dikterar processorn. Hårdvaran följer. I den här storleken är vi i segmentet där båda ekosystemen — B&G NAC-3 och Raymarine Evolution — är fullt trovärdiga. Ingen är dålig. Ingen är universellt bättre.

Den här artikeln sammanfattar vad vi lärt oss under fem år av regelbundna installationer av båda familjerna, på cirka sextio segelbåtar i den här storleken. Målet är inte att kröna en vinnare: det är att ge dig den beslutsmatris vi använder i konstruktionsavdelningen. Vi distribuerar båda märkena. Vi anger det ärligt. Det hindrar oss inte från att ha tydliga preferenser beroende på fall.

Förstå autopilotens arkitektur (de 3 minimala komponenterna)

Innan du jämför två ekosystem måste du förstå att autopilot är en samlingsbeteckning. En autopilot är inte en låda. Det är minst tre separata komponenter som kommunicerar med varandra.

1. Processorn (computer / CPU)

Det är hjärnan. Den tar emot styrmannens order (kurs, vinkel mot vinden, grundkurs), sensordata (kompass, accelerometer, fart, vindmätare) och beräknar utkommandot till vinschen. Det är den komponent som innehåller märkets algoritm. Hos B&G styr NAC-3 eller NAC-2 vinschen beroende på krävd elektrisk effekt. Hos Raymarine innehåller EV-1 AHRS med 9 axlar och ruttberäknaren; ACU tillhandahåller effekt-elektroniken som styr vinschen.

Det är också den här komponenten som innehåller tröghetsnavigeringen — eller ansluts till den. Kompassens och IMU:s kvalitet avgör direkt kvaliteten på regleringen, särskilt i grov sjö.

2. Instrumentpanelen (kontrollskärm)

Det är användargränssnittet. Det är via den du aktiverar autopiloten, växlar mellan kursläge och vindläge, justerar förstärkning, läser av rodervinkel. Hos B&G: Triton 2 Pilot, Zeus Touch (integrerad i MFD), H5000 Graphic Display. Hos Raymarine: p70s eller p70Rs, Axiom (integrerad i MFD), i70s för avläsning.

I den här storleken har vi nästan alltid minst två instrumentpaneler: en nära styrmannen, en vid kartbordet. Det är ett verkligt ergonomiskt problem som vi hanterar i förprojekteringen.

3. Vinschen (drive unit / linear ram)

Det är muskeln. Den tar emot ordern från processorn och rör rodret (via kvadranten eller direkt) eller rodret. På 40–50 fots segelbåtar använder vi nästan uteslutande hydrauliska vinschar eller elektromekaniska linjära vinschar dimensionerade för båtens klass (Typ 1, Typ 2, Typ 3 hos Raymarine; motsvarande klasser hos Lecomble & Schmitt hos B&G, som är en stor OEM-leverantör i det här segmentet).

En underdimensionerad vinsch är den vanligaste orsaken till att autopiloten "gungar" i tvärgående sjö. Och det är en återkommande fälla: vi återkommer till det längre ner.

För mer information om vinschar, se vårt dedikerade dokument: Vinsch för autopilot: val, installation och underhåll. (kompletterande artikel)

Dimensionera innan du jämför märken

Debatten B&G vs Raymarine kommer efter ett steg som för många projekt hoppas över: att bestämma vilken systemklass din båt kräver. Fyra beräkningsingångar — ingen av dem reduceras till längd:

• Den verkliga deplacementvikten under last — en Pogo 12.50 och en Garcia 12 kräver inte samma vinsch, trots samma längd.
• Typ av roder — ratt med dragvajer, hydraulisk styrning, direkt roder: varje fall ändrar angreppspunkt och erforderligt vridmoment.
• Vridmomentet på rodret under de mest krävande förutsägbara förhållandena — det dikterar vinschklass, och vinschen dikterar sedan effekt-elektroniken (ACU hos Raymarine, NAC-2/NAC-3 beroende på effekt hos B&G).
• Programmet — vi dimensionerar för den planerade transat, inte för söndagsturen (se det verkliga fallet längre ner).

Vad du ofta kan behålla i en ombyggnad: en ny hydraulisk vinsch som är korrekt dimensionerad (integrerbar fall-till-fall via gränssnitt — aldrig "plug and play"), backbone NMEA 2000 och dess sensorer. Det som följer är ekosystemet: processorn, effekt-elektroniken och instrumentpanelerna. Den exakta kostnaden för vad som kan behållas ingår i förstudien.

Ekosystemen: B&G NAC-3 och Raymarine Evolution

B&G: arv från kappsegling

B&G har en tydlig historia — långfärdskappsegling. Märket utrustar historiskt IMOCA, Class40, Ultim och majoriteten av högpresterande kryssningssegelbåtar under tjugo år. NAC-3 är den direkta utvecklingen av en ACP-linje som började hos B&G på 90-talet och förfinades vid varje OS och varje Vendée Globe.

Dess filosofi: fin reglering, djup integration med centralen H5000 (som producerar extremt precisa vind-/fart-/kursdata) och stark kompatibilitet med professionell routing-mjukvara som Expedition. Om du redan har en H5000 är NAC-3 nästan alltid det logiska valet. Om du börjar från noll är det en investering som motiveras av ett prestationsorienterat program — inklusive snabb kryssning.

Raymarine: den pragmatiska vägen

Raymarine har en annan filosofi: ett bredare ekosystem för allmänheten, lättare att implementera, bättre stöttat internationellt, integrerat direkt i Axiom-MFD vars touch-gränssnitt är välkänt. Evolution-serien bygger på en EV-1 som kombinerar AHRS med 9 axlar och ruttberäknare. ACU väljs sedan beroende på rodertyp, vinschkapacitet och drive: båtens längd räcker inte.

Det är det ekosystem som återfinns på majoriteten av nybyggda Beneteau, Jeanneau och Hanse i 40–50 fotssegmentet. Det räknas: om din 40–50 fots segelbåt är en Sun Odyssey 410, en Oceanis 461 eller en Hanse 458 har du förmodligen redan Raymarine-kablage. Att byta till B&G är inte omöjligt, men det är inte neutralt kostnadsmässigt.

Teknisk jämförelse B&G NAC-3 vs Raymarine Evolution

Tabellen nedan sammanfattar de huvudsakliga skillnaderna som vi använder i konstruktionsavdelningen. Siffror markerade med en asterisk är de som jag föredrar att du verifierar med distributörens pris den dag du gör en offert — de ändras i takt med prisrevideringar.

*Villkor kan ändras: kontrollera vid offert. Uppdaterade materialpriser finns i jämförelsetabellen för autopiloter och på produktbladen — vi fryser inte fast belopp i artikeln.

Se även: våra autopiloter i distribution. Och på produktbladen, B&G / Navico NAC-3-processor och Raymarine Evolution (p70Rs + ACU-200, Typ 1), exempel på Typ 1-kit vars dimensionering måste verifieras för varje båt.

Snabbläsning av tabellen

Tre rader förtjänar kommentarer:

• Kompass / IMU: B&G använder en kompatibel kompasssensor, till exempel Precision-9, och delar data via NMEA 2000. Raymarine integrerar AHRS och ruttberäknare i EV-1.
• Routing för segling: om du använder Expedition är H5000 den naturliga partnern. Om du använder Adrena för amatörtävling fungerar båda ekosystemen ärligt, med en lätt fördel för B&G via H5000.
• Anpassning: NAC-3 exponerar fler låg-nivå-parametrar för avancerade användare. Det är en fördel i tävling/regatta, men också en fälla i kryssning (se vanliga fel längre ner).

Utlåtande per navigeringsprogram

Här är hur vi rekommenderar i förstudien.

Bekväm långfärdskryssning (familje-transat, Medelhavs- + Atlantsprogram)

Raymarine Evolution kan vara rätt val när båten redan har ett Raymarine-ekosystem. Valet mellan EV-200 och EV-400 beror dock på deplacement under last, rodertyp och drive, inte bara längd:

• Installationen är enklare (EV-1 kombinerar kompass + IMU i en enda enhet),
• Den inbyggda integrationen med Axiom-MFD är utmärkt, och majoriteten av kandidatbåtarna är redan utrustade med Raymarine från bygget,
• Pilotlägena Auto / Track / Wind passar perfekt för en långfärdskryssning som inte kräver extrem finjustering,
• Den totala installationskostnaden är vanligtvis 10–15 % lägre än motsvarande B&G-konfiguration, eftersom man kan dra nytta av det redan existerande Raymarine-ekosystemet.

Undantag: om båten har ett tungt roder (Garcia, Allures, Boréal, vissa Ovni) måste vinschens överdimensionering tas på mycket stort allvar, oavsett ekosystem.

Amatörregatta / klubb (IRC- eller ORC-regatta på helgen, snabb kryssning)

B&G NAC-3 tar ledningen om du avser att utnyttja funktionerna för vind/kurs/VMG på allvar. Justeringsnoggrannheten är bättre, kommunikationen med en eventuell H5000 är inbyggd, och integrationen med Expedition är standard. I det här programmet räcker inte autopiloten till med att "hålla kursen": den blir en tredje besättningsmedlem som styr bättre än du på slör, och du måste kunna ge den rätt parametrar.

Det gäller också om du planerar att behålla båten utöver en tävlingscykel och vill ha en utvecklingsbar plattform.

Stor kryssning för halvprofessionella (jordomsegling, charterprogram, uthyrning)

Det beror. Ärligt talat.

• Om driftsäkerhet är högsta prioritet och båten kommer att passera områden där Raymarine-återförsäljare är vanligare än B&G-återförsäljare (Stilla havet, Karibien) är Raymarine mer försvarbart. Reservdelar räknas lika mycket som prestanda.
• Om programmet inkluderar sportsegling som Kap Verde / Brasilien / direkt rutt, och en skeppare som kan justera en autopilot, har B&G fortfarande en teknisk fördel under svåra förhållanden.
• Om båten är avsedd för stor uthyrning (till exempel charterkatamaran) dominerar Raymarine av operativa skäl: skiftande besättningar, internationellt stöd, enkel användning.

I alla fall förtjänar ett långfärdsprogram en riktig studie i konstruktionsavdelningen: det är exakt den situation där en timmes förstudie undviker flera tusen euro i efterhandskorrigeringar. Se vår tjänst tekniska studier och 3D-konstruktion.

Vanliga fel vi ser på 60 installationer

Här är de verkliga fällorna som vi korrigerar regelbundet, antingen i ombyggnad eller i garantiärenden för den första installationen.

1. Underdimensionerad vinsch

Den vanligaste fällan, långt före alla andra. En 45 fots kryssningssegelbåt med en vinsch av Typ 1 när Typ 2 hade krävts: det fungerar i lugnt vatten, men kollapsar i tvärgående sjö. Algoritmen i processorn kan inte göra något åt det, motorn har inte kraften att svara snabbt på ordern.

Verkligt fall (anonymiserad kund): Sun Odyssey 45.2, kustprogram sedan beslut om transat. Autopiloten hade dimensionerats för lugn kustanvändning. Första sjögången i Biscayabukten: autopiloten gick i säkerhetsläge efter några minuter, styrmannen manuell i 36 timmar. Ombyggnad med vinsch av högre klass och redundant rodervinkelssensor. Autopiloten fungerade perfekt på nästa transat, utan säkerhetsläge.

Skysats regel: vi dimensionerar alltid för det mest krävande förutsägbara programmet, inte för genomsnittlig användning. Ökningen i vinschkostnad för högre klass är marginell jämfört med total installationskostnad. Skillnaden i säkerhet är oproportionerligt stor.

2. Förväxling mellan elektromekanisk och hydraulisk vinsch

På en 40–50 fots segelbåt avgörs avvägningen mellan en elektrisk linjär vinsch och en hydraulisk huvudsakligen av:

• användningsfrekvens (charter/liveaboard talar för hydraulik för hållbarhet),
• tillgängligt utrymme (elektrisk linjär vinsch mer kompakt, hydraulik kräver pump + krets),
• acceptabelt ljud i akterhytten (hydraulik tystare i drift).

Verkligt fall (anonymiserad kund): Hanse 458 utrustad med en elektrisk linjär vinsch eftersom det var vad varvet levererade. Programmet ändrades till stor kryssning med tre roterande besättningsmedlemmar. Efter 18 månader: knackande ljud och betydande mekanisk spelning. Konvertering till hydraulik: ljudet försvann, nominell hållbarhet återställd. Den elektriska linjära vinschen hade varit lämplig för veckoslutsanvändning.

3. Felaktig inställning av förstärkning

Autopiloten fungerar inte, installatören kontaktas, och svaret är inte hårdvarurelaterat: det är förstärkningen som är fel. Särskilt på B&G NAC-3 kan rikedom av exponerade parametrar leda till en autopilot som "överreagerar" i grov sjö om profilerna aldrig har finjusterats utöver den initiala inställningen.

Verkligt fall (anonymiserad kund): Bavaria 46, besättning som klagar på att "autopiloten gör en sjösjuk" vid 25 knop. Diagnos: standardprofilen för "regatta" applicerad trots kryssningsprogram. Återställning till kryssningsprofil, justering av amplitud/motverkan. Inga fler klagomål.

Skysats råd: idrifttagningen måste inkludera en sjötest i representativa förhållanden, inte bara en inställning vid kaj. Det ingår i våra standardtjänster.

4. Otillräcklig strömförsörjning

En autopilot på 40–50 fots segelbåt, under last, drar flera ampere i topp vid vinschen. En underdimensionerad strömförsörjning (för tunn kabelarea, åldrad servicebatteri, säkring på gränsen) orsakar spänningsfall vid belastningstoppar, och processorn går i driftssäkert läge utan tydligt meddelande. Man misstänker autopiloten, men felet ligger i eldistributionen.

Råd: dedikerad kabelarea, anpassad säkring, och en frisk batteripark är icke-förhandlingsbara förutsättningar. Det är också ett naturligt tillfälle att se över båtens totala energibalans (generator, MPPT, hydrogenerator).

Kompletterande artikel: Dimensionera batteriparken för din segelbåt — metod från vår verkstad 2026

Hur man väljer: Skysats checklista

Innan du beställer klargör dessa 8 frågor 90 % av valet.

1. Vilket program dominerar? Kust, långfärd, charter, tävling?
2. Längd och deplacement för båten (inte bara längden: en Pogo 12.50 och en Garcia 12 kräver inte samma vinsch)?
3. Typ av roder: ratt (nästan alltid på 40–50 fots), direkt roder i undantagsfall?
4. Vilket existerande ekosystem har du ombord? Om Raymarine redan är kablat överallt är det sällan motiverat att byta till B&G.
5. Finns det redan en H5000 eller motsvarande central? Om ja blir NAC-3 det logiska valet.
6. Vilken routing-mjukvara planeras (Adrena, Expedition, Squid, ingen)?
7. Vilken total budget för installation, uppdelad på material / vinsch / arbetskraft / sjötest? Budgetera separat för ombyggnad vs nyinstallation.
8. Ombyggnad eller nyinstallation? Vid ombyggnad är den dolda kostnaden ofta kabeldragning i befintlig installation. Hårdvaran löser inte allt.

Utifrån dessa svar producerar vi en rekommendation med pris i 3–5 dagar i konstruktionsavdelningen. Se våra tekniska studier och våra utförda projekt.

Slutsats: en bra autopilot börjar med en bra förstudie

På 40–50 fots segelbåtar är B&G och Raymarine likvärdiga vid korrekt dimensionering. Det som skiljer en installation som håller i tio år från en som slutar i garantiärende är sällan märket: det är kvaliteten på förstudien, korrekt dimensionering av vinschen, samstämmighet med båtens ekosystem och verkliga sjötest.

Om du förbereder ett specifikt projekt — ombyggnad eller nyinstallation — erbjuder vi en personlig förstudie som täcker exakt det området. Du beskriver båten och programmet, vi skickar tillbaka en motiverad rekommendation (material, vinsch, integration, total installationsbudget). Inga kopierade-offertpriser: ett verkligt dokument, signerat.

Begär en förstudie för autopilot — Skysats konstruktionsavdelning, Carnac.

Skysat distribuerar bland annat B&G, Raymarine, Simrad, Lowrance, Garmin, Furuno. Den här artikeln speglar vår syn som installatör och konstruktionsavdelning: den är varken sponsrad eller vinklad för att främja ett märke framför ett annat.

Att läsa också

• Jämförelsetabell för autopiloter för segelbåt — 4 system sida vid sida, processor och prisuppgifter exkl. moms 2026.
• Hydraulisk vs elektromekanisk vinsch: vilket val för din segelbåt
• Underhåll av din autopilots vinsch: expertrekommendationer
• NKE Gyropilot vs B&G H5000 — prestandaautopilot för kappsegling
• NMEA 2000 på segelbåt — arkitektur, backbone, terminatorer
• Alla autopiloter i vårt sortiment

Om författaren

Pol Conin, digitalansvarig på Skysat. Programvaruingenjör och entreprenör inom tech, Pol gick med i äventyret för att föra Skysat in i den digitala eran. Målet: gå från en klassisk konstruktionsavdelning till en global teknisk plattform. Se hans författarsida för en fullständig lista över signerade artiklar.

Wikidata: Q139565078