Autopilot B&G vs Raymarine för segelbåt på 40–50 fot: teknisk guide 2026

Av Pol Conin, digitalansvarig. Artikel baserad på installationer utförda av vår konstruktionsavdelning mellan 2021 och 2026.

På en segelbåt på 12–15 meter är valet av autopilot sällan ett varumärkesval. Det är ett programval: vad du gör med båten dikterar algoritmen, och algoritmen dikterar processorn. Hårdvaran följer. I denna storleksklass är vi i segmentet där båda ekosystemen — B&G NAC-3 och Raymarine Evolution — är fullt trovärdiga. Ingen är dålig. Ingen är universellt bättre.

Denna artikel sammanfattar vad vi lärt oss under fem års regelbundna installationer av båda systemen på cirka sextio båtar i denna storleksklass. Syftet är inte att kröna en vinnare: det är att ge er den beslutsmatris vi använder i konstruktionsavdelningen. Vi distribuerar båda märkena. Vi preciserar det ärligt. Det hindrar oss dock inte från att ha tydliga preferenser beroende på fall.

Förstå arkitekturen hos en autopilot (de 3 nödvändiga komponenterna)

Innan vi jämför två ekosystem måste vi förstå att autopilot är en samlingsbeteckning. En autopilot är inte en låda. Den består minst av tre distinkta komponenter som kommunicerar med varandra.

1. Processorn (computer / CPU)

Det är hjärnan. Den tar emot styrmans order (kurs, vinkel mot vinden, grundkurs), sensordata (kompass, accelerometer, fart, vindriktningsgivare) och beräknar ut kommandot till aktuatorn. Det är denna komponent som innehåller den specifika algoritmen för varumärket. Hos B&G är det NAC-3 eller NAC-2 beroende på storlek och roderklass. Hos Raymarine är det Evolution-enheten (ACU, Autopilot Control Unit) som finns i flera versioner beroende på aktuatorns effekt: EV-100, EV-200, EV-300, EV-400.

Det är också denna komponent som innehåller den inerta centralenheten — eller som ansluts till den. Kvaliteten på kompassen + IMU bestämmer direkt kvaliteten på regleringen, särskilt i grov sjö.

2. Instrumentpanelen (kontrollvisare)

Det är användargränssnittet. Det är via den du aktiverar autopiloten, växlar mellan kursläge och vindläge, justerar förstärkningen, läser av rodervinkeln. Hos B&G: Triton 2 Pilot, Zeus Touch (integrerad i MFD:n), H5000 Graphic Display. Hos Raymarine: p70s eller p70Rs, Axiom (integrerad i MFD:n), i70s för avläsning.

I denna storleksklass har vi nästan alltid minst två instrumentpaneler: en nära styrmannen, en vid kartbordet. Det är en viktig ergonomifråga som vi hanterar i förstudien.

3. Aktuatorn (drive unit / linear ram)

Det är muskeln. Den tar emot ordern från processorn och rör rodret (via kvadranten eller direkt) eller rodret. För 12–15 meter långa båtar använder vi nästan uteslutande hydrauliska aktuatorer eller elektromekaniska linjära aktuatorer dimensionerade för båtens klass (Typ 1, Typ 2, Typ 3 hos Raymarine; motsvarande klasser hos Lecomble & Schmitt på B&G-sidan, som är en stor OEM-leverantör inom detta segment).

En underdimensionerad aktuator är den vanligaste orsaken till att autopiloten "gungar" i tvärgående sjö. Det är en återkommande fälla: vi återkommer till det längre ner.

För mer information om aktuatorer, se vårt dedikerade informationsblad: Aktuator för autopilot: val, installation och underhåll. (kompletterande artikel)

Ekosystemen: B&G NAC-3 och Raymarine Evolution

B&G: arv från tävlingssegling

B&G har en tydlig historia — offshore-tävling. Märket har historiskt utrustat IMOCA-båtar, Class40, Ultim och majoriteten av prestandakryssare av högsta klass under tjugo år. NAC-3 är den direkta utvecklingen av en ACP-linje som började hos B&G på 1990-talet och förfinades för varje OS-cykel och varje Vendée Globe.

Filosofin: fin reglering, djup integration med H5000-centralen (som producerar extremt precisa data om vind, fart och kurs), samt stark kompatibilitet med professionella ruttplaneringsprogram som Expedition. Om du redan har en H5000 är NAC-3 nästan alltid det logiska valet. Om du börjar från noll är det en investering som motiveras för ett prestandainriktat program — även för kryssning.

Raymarine: den pragmatiska vägen

Raymarine har en annan filosofi: ett bredare ekosystem för allmänheten, lättare att implementera, bättre stöd internationellt, integrerat direkt i Axiom-MFD:er vars touch-gränssnitt är välkänt. Evolution Pro-serien (med ACU EV-400 typiskt för 12–15 meter med hydraulisk aktuator) bygger på en 9-axlig central (3-axlig kompass + 3-axlig accelerometer + 3-axlig gyroskop) integrerad i EV-1-enheten, vilket radikalt förenklar installationen.

Det är det ekosystem som finns i majoriteten av nybyggda Beneteau, Jeanneau och Hanse-båtar. Det räknas: om din 12–15 meter långa segelbåt är en Sun Odyssey 410, en Oceanis 461 eller en Hanse 458 har du förmodligen redan Raymarine installerat. Att byta till B&G är inte omöjligt, men det är inte neutralt prismässigt.

Teknisk jämförelse B&G NAC-3 vs Raymarine Evolution

Tabellen nedan sammanfattar de huvudsakliga skillnaderna som vi använder i konstruktionsavdelningen. Siffrorna markerade med en asterisk är de som jag rekommenderar att ni verifierar med distributörens pris den dag ni gör en offert — de ändras i takt med prisrevideringar.

*Indikativa siffror 2026 exkl. arbetskostnad, exkl. specialkablar, exkl. redundant rodergivare. Intervallen varierar beroende på slutlig konfiguration och gällande distributörspris.

Se även: våra autopiloter i distribution. Och på produktnivå, B&G / Navico-processorn NAC-3 och autopiloten Raymarine Evolution (p70Rs + ACU-200, Typ 1), dimensionerad för en 12–15 meter lång segelbåt.

Snabbläsning av tabellen

Tre rader förtjänar att kommenteras:

• Kompass / IMU: den stora skillnaden i tillvägagångssätt. B&G separerar autopiloten från kompassen, vilket möjliggör användning av en mycket högklassig central (Hercules på H5000) som delar data med instrumenten. Raymarine integrerar allt i EV-1, vilket förenklar installationen men gör centralen dedikerad till autopiloten.
• Ruttplanering för segling: om du navigerar med Expedition är H5000 den naturliga partnern. Om du använder Adrena för amatörtävlingar fungerar båda ekosystemen bra, med en liten fördel för B&G via H5000.
• Anpassning: NAC-3 exponerar fler lågnivåparametrar för avancerade användare. Det är en fördel i tävling/regatta, men också en fälla i kryssning (se vanliga fel längre ner).

Bedömning per navigeringsprogram

Här är hur vi rekommenderar i förstudien.

Bekväm långfärd (familjeöverseglingar, Medelhavs- och Atlantsprogram)

Raymarine Evolution Pro (EV-400) kommer i majoriteten av fallen att vara rätt val. Inte för att det är bättre i absoluta termer, utan för att:

• installationen är enklare (EV-1 kombinerar kompass + IMU i en enda enhet),
• den inbyggda integrationen med Axiom-MFD:er är utmärkt, och majoriteten av de aktuella båtarna redan har Raymarine installerat från varvet,
• lägeautopiloten Auto / Track / Wind är perfekt anpassad för en långfärd där extrem finjustering inte krävs,
• den totala installationskostnaden är vanligtvis 10–15 % lägre än motsvarande B&G-konfiguration, eftersom man kan dra nytta av det redan existerande Raymarine-ekosystemet.

Undantag: om båten har ett tungt roder (Garcia, Allures, Boréal, vissa Ovni) måste aktuatorns överdimensionering tas på mycket stort allvar oavsett ekosystem.

Amatörregatta / klubbregatta (IRC- eller ORC-regatta på helgen, snabb kryssning)

B&G NAC-3 tar ledningen om du avser att utnyttja vind-/kurs-/VMG-funktionerna på allvar. Regleringsnoggrannheten är bättre, kommunikationen med en eventuell H5000 är inbyggd, och integrationen med Expedition är standard. I detta program räcker inte autopiloten till att "hålla kursen": den blir en tredje besättningsmedlem som styr bättre än du på slör, och du måste kunna ge den rätt parametrar.

Detta gäller också om du planerar att behålla båten längre än en tävlingscykel och vill ha en utvecklingsbar plattform.

Stor långfärd / halvprofessionell (jordenruntresa, charterprogram, uthyrning)

Det beror. Ärligt talat.

• Om driftsäkerhet är högsta prioritet och båten kommer att passera områden där Raymarine-återförsäljare är vanligare än B&G-återförsäljare (Stilla havet, Karibien) är Raymarine mer försvarbart. Reservdelstillgången räknas lika mycket som prestandan.
• Om programmet inkluderar sportnavigering som Kap Verde / Brasilien / direktrutt, och en besättning som kan justera en autopilot, har B&G fortfarande en teknisk fördel under svåra förhållanden.
• Om båten är avsedd för stor uthyrning (t.ex. charterkatamaran) dominerar Raymarine av operativa skäl: skiftande besättningar, internationellt stöd, enkel användning.

I alla fall förtjänar ett stort långfärdsprogram en riktig konstruktionsavdelningsutredning: det är exakt den situation där en timmes förstudie undviker flera tusen euro i efterhandsjusteringar. Se vår tjänst tekniska studier och 3D-konstruktion.

Vanliga installationsfel som vi sett i över 60 Skysat-installationer

Här är de verkliga fällorna som vi regelbundet korrigerar, antingen i refit eller i garantiärenden för första installationen.

1. Underdimensionerad aktuator

Den vanligaste fällan, långt före alla andra. En 14 meter lång kryssningsbåt med en Typ 1-aktuator när det borde vara Typ 2: den fungerar i lugnt vatten, men tappar kontrollen i tvärgående sjö. Algoritmen i processorn kan inte göra något åt det, motorn har inte kraften att snabbt svara på ordern.

Verkligt fall (anonymiserat): Sun Odyssey 45.2, kustprogram följt av beslut om oceanöversegling. Autopiloten hade dimensionerats för lugn kustanvändning. Första hårda sjön i Biscayabukten: autopiloten gick i säkerhetsläge efter några minuter, besättningen manuell i 36 timmar. Refit med aktuator i högre klass och redundant rodergivare. Autopiloten fungerade perfekt på nästa oceanöversegling utan säkerhetsutlösningar.

Skysats regel: vi dimensionerar alltid för det mest krävande förväntade programmet, inte för genomsnittlig användning. Prisskillnaden för aktuatorn ensam är cirka 400–700 € exkl. moms. Säkerhetsskillnaden är omätbar.

2. Förväxling mellan elektromekanisk och hydraulisk aktuator

För en 12–15 meter lång båt avgörs avvägningen mellan en elektrisk linjär aktuator och en hydraulisk främst av:

• användningsfrekvensen (charter/liveaboard tenderar mot hydraulisk för hållbarhet),
• tillgängligt utrymme (elektrisk linjär aktuator mer kompakt, hydraulisk kräver pump + krets),
• acceptabelt ljud i akterhytten (hydraulisk tystare i driftläge).

Verkligt fall: Hanse 458 utrustad med en elektrisk linjär aktuator eftersom det var vad varvet levererat. Programmet ändrades till stor långfärd med tre skiftande besättningsmedlemmar. Efter 18 månader: knäppande ljud och mekaniskt spel. Konvertering till hydraulisk: ljudet försvann, nominell hållbarhet återställd. Den elektriska linjära aktuatorn hade varit perfekt för weekendanvändning.

3. Felaktig inställning av förstärkning

Autopiloten fungerar inte, installatören kontaktas, och felet är inte hårdvarurelaterat: det är förstärkningen som är felinställd. Speciellt på B&G NAC-3 kan den rikliga parameteruppsättningen leda till en autopilot som "överreagerar" i grov sjö om profilerna aldrig har finjusterats utöver den initiala inställningen.

Verkligt fall: Bavaria 46, besättning som klagade på att "autopiloten gör en sjösjuk" vid 25 knop. Diagnos: standard "regattaprofil" tillämpad trots kryssningsprogram. Återställning till kryssningsprofil, justering av amplitud/motkurs. Inga fler klagomål.

Skysats råd: idrifttagningen måste inkludera en sjötest i representativa förhållanden, inte bara en inställning vid kaj. Det ingår i våra standardtjänster.

4. Otillräcklig strömförsörjning

En autopilot på en 12–15 meter lång båt, under belastning, drar flera ampere topp vid aktuatorn. En underdimensionerad strömförsörjning (för tunn kabel, åldrad servicebatteri, säkring nära gränsen) orsakar spänningsfall vid belastningstoppar, och processorn går in i driftläge utan tydligt meddelande. Man misstänker autopiloten, men felet ligger i den elektriska distributionen.

Råd: dedikerad kabelsektion, korrekt säkring, och ett välfungerande servicebatteri är icke-förhandlingsbara förutsättningar. Det är också ett utmärkt tillfälle att se över hela fartygets energibalans (generator, MPPT, hydrogenerator).

Kommande kompletterande artikel: Hur man dimensionerar sitt litiumbatteripaket för stor långfärd (artikel 10 i vår serie)

Hur man väljer: Skysats checklista

Innan du beställer klargör dessa 8 frågor 90 % av valet.

1. Vilket program dominerar? Kust, långfärd, charter, tävling?
2. Längd och deplacement för båten (inte bara längden: en Pogo 12.50 och en Garcia 12 kräver inte samma aktuator)?
3. Typ av roder: ratt (nästan alltid på 12–15 meter), undantagsvis spak?
4. Vilket existerande elektronikekosystem finns ombord? Om Raymarine redan är installerat överallt är det sällan motiverat att byta till B&G.
5. Finns det redan en H5000 eller motsvarande central? Om ja blir NAC-3 det logiska valet.
6. Vilket ruttplaneringsprogram planeras (Adrena, Expedition, Squid, inget)?
7. Vilket totalt installationsbudget, med uppdelning material / aktuator / arbetskostnad / sjötest?
8. Refit eller nyinstallation? Vid refit är den dolda kostnaden kabelförläggning i befintlig installation. Hårdvaran är inte allt.

Utifrån dessa svar producerar vi en rekommendation med prissättning inom 3–5 dagar i konstruktionsavdelningen. Se våra tekniska studier och våra utförda projekt.

FAQ

Kan man integrera en B&G-autopilot i ett Raymarine-nätverk, och vice versa?

Ja för grunddata, via NMEA 2000 — som är den delade standardbussen. GPS-position, fart, vind, kurs: det flödar mellan ekosystemen utan problem. Men det inbyggda användargränssnittet förblir tillverkarens eget: en Axiom-MFD aktiverar inte en NAC-3 med samma ergonomi som en Zeus, och en p70s-panel styr inte en NAC-3 inbyggt. I 90 % av fallen är det bättre att hålla sig inom samma ekosystem för autopilotkedjan.

Vilken aktuator ska man välja för en 14 meter lång aluminiumbåt?

För en 14 meter lång aluminiumbåt som Allures, Garcia, Boréal, Oceanis 51, kräver deplacementet och rodret vanligtvis minst en Typ 2-aktuator, helst hydraulisk för hållbarhet. Den exakta beräkningen görs utifrån maximalt vridmoment på rodret, inte enbart längden. Det är en konstruktionsavdelningsfråga.

Är H5000-kompatibel med NAC-3?

Ja, det är till och med den referenskonfigurationen för B&G. H5000 (CPU och Hercules) kommunicerar med NAC-3 via FastNet/N2K-bussen och tillhandahåller autopilotprocessorn vind- och fartdata av högre kvalitet än en lågklassig central. Det är det strukturella argumentet för ett prestandainriktat program.

Är NAC-3 kompatibel med redan installerade Raymarine-aktuatorer?

Ja, via en anpassad gränssnittsenhet och en ny dimensioneringskontroll. Vi gör det i vissa refit där kunden vill återgå till B&G men bevara den nyligen installerade hydrauliken. Det är inte en "plug and play"-lösning: vi dokumenterar alltid kompatibiliteten från fall till fall.

Vad är skillnaden mellan EV-200, EV-300 och EV-400 hos Raymarine?

Dessa referenser motsvarar effektklasser för aktuatorer: EV-200 för medelstora båtar (upp till ~13 meter i praktiken), EV-300 och EV-400 för högre segment med hydrauliska aktuatorer av Typ 2 och Typ 3. För 12–15 meter är EV-400 den dominerande referensen med en hydraulisk aktuator. Processorn varierar med klassen (ACU-200 / ACU-300 / ACU-400).

Kan man aktivera autopiloten så snart motorn är igång, eller måste man vara i stabil fart?

Tekniskt sett ja, men vid mycket låg fart har autopiloten svårt att korrigera eftersom rodereffekten är liten. Utöver ~2 knop framåt är aktiveringen tillförlitlig. Vid manövrering i hamn kopplar man alltid ur autopiloten.

Vad kostar en fullständig installation på en 14 meter lång båt vid refit?

Riktmärke, exkl. specifika komplikationer: mellan 8 000 och 14 000 € inkl. moms för ett komplett kit (processorn + instrumentpanel + ny aktuator + rodergivare + kablar + arbetskostnad + sjötest). Intervallen varierar beroende på aktuatorkonfiguration, kabelförläggning och integration med övrig elektronik. En personlig offert är nödvändig. Se våra utförda projekt för konkreta exempel.

Hur lång tid tar en autopilotinstallation vid refit?

Tre till fem dagar i verkstad för en installation av endast autopilot, inklusive en halv till en heldag för sjötest. En refit som även inkluderar övergång till N2K, byte av instrument eller ny MFD kan sträcka sig över två veckor.

Slutsats: en bra autopilot börjar med en bra konstruktionsutredning

För 12–15 meter långa båtar är B&G och Raymarine likvärdiga vid korrekt dimensionering. Det som skiljer en installation som håller i tio år från en som slutar i garantiärende är sällan märket: det är kvaliteten på konstruktionsutredningen, korrekt dimensionering av aktuatorn, integrationen med fartygets ekosystem och den verkliga sjösättningen.

Om du förbereder ett specifikt projekt — refit eller nyinstallation — erbjuder vi en personlig förstudie som täcker exakt detta område. Du beskriver båten och programmet, vi skickar tillbaka en motiverad rekommendation (hårdvara, aktuator, integration, totalkostnad). Inga kopierade offerter: ett verkligt dokument, signerat.

Begär en förstudie för autopilot — konstruktionsavdelningen Skysat, Carnac.

Skysat distribuerar bland annat B&G, Raymarine, Simrad, Lowrance, Garmin, Furuno. Denna artikel speglar vår syn som installatör och konstruktionsavdelning: den är varken sponsrad eller vinklad för att främja ett märke framför ett annat.

Om författaren

Pol Conin, digitalansvarig på Skysat. Mjukvaruingenjör och entreprenör inom tech, Pol gick med i projektet för att föra Skysat in i den digitala eran. Målet: att gå från en klassisk konstruktionsavdelning till en global teknisk plattform. Se hans författarsida för en komplett lista över hans artiklar.

Wikidata: Q139565078