Autopilot B&G vs Raymarine för segelbåt på 40–50 fot: teknisk guide 2026

Av Paul-Louis Defrétière, VD för Skysat. Artikel baserad på installationer utförda av vår konstruktionsavdelning mellan 2021 och 2026.

På en segelbåt på 40–50 fot är valet av autopilot sällan ett val av märke. Det är ett val av program: vad du gör med båten avgör algoritmen, och algoritmen avgör processorn. Hårdvaran kommer därefter. I den här storleksklassen är vi i segmentet där båda ekosystemen — B&G NAC-3 och Raymarine Evolution — är fullt trovärdiga. Ingen av dem är dålig. Ingen är universellt bättre.

Den här artikeln sammanfattar vad vi lärt oss under fem års regelbunden utrustning av båda familjerna, på cirka sextio segelbåtar i den här storleksklassen. Syftet är inte att kröna en vinnare: det är att ge er den beslutsmatris som vi använder i konstruktionsavdelningen. Vi distribuerar båda märkena. Vi preciserar det ärligt. Det hindrar oss inte från att ha tydliga preferenser beroende på fall.

Förstå autopilotens arkitektur (de 3 nödvändiga komponenterna)

Innan vi jämför två ekosystem måste vi förstå att autopilot är en samlingsbeteckning. En autopilot är inte en låda. Den består minst av tre separata komponenter som kommunicerar med varandra.

1. Processorn (computer / CPU)

Detta är hjärnan. Den tar emot styrmannens instruktioner (kurs, vinkel mot vinden, rutt), sensordata (kompass, accelerometer, fart, vindmätare) och beräknar sedan kommandot som skickas till aktuatorn. Det är den komponent som innehåller märkets algoritm. Hos B&G är det NAC-3 eller NAC-2 beroende på tonnage och roderklass. Hos Raymarine är det Evolution-lådan (ACU, Autopilot Control Unit) som finns i flera versioner beroende på aktuatorns effekt: EV-100, EV-200, EV-300, EV-400.

Det är också den här komponenten som innehåller den inerta enheten — eller som ansluts till den. Kompassens och IMU:ns kvalitet avgör direkt kvaliteten på regleringen, särskilt i grov sjö.

2. Kontrollpanelen (displayenhet)

Detta är användargränssnittet. Det är via det här du aktiverar autopiloten, växlar mellan lägena kurs och vind, justerar förstärkningen, läser av rodervinkeln. Hos B&G: Triton 2 Pilot, Zeus Touch (integrerad i MFD:n), H5000 Graphic Display. Hos Raymarine: p70s eller p70Rs, Axiom (integrerad i MFD:n), i70s för avläsning.

I den här storleksklassen har vi nästan alltid minst två kontrollpaneler: en nära styrmannen och en vid kartbordet. Det är ett viktigt ergonomiskt ämne som vi hanterar redan i förstudien.

3. Aktuatorn (aktuator / linear ram)

Detta är muskeln. Den tar emot ordern från processorn och rör rodret (via kvadranten eller direkt) eller rodret. På 40–50-fotsbåtar är vi nästan uteslutande beroende av hydraulisk aktuator eller elektromekanisk linjär aktuator dimensionerad för båtens klass (Typ 1, Typ 2, Typ 3 hos Raymarine; motsvarande klasser hos Lecomble & Schmitt för B&G, som är en stor OEM-leverantör i det här segmentet).

En underdimensionerad aktuator är den vanligaste orsaken till att autopiloten "gungar" i tvärsjö. Och det är en återkommande fälla: vi återkommer till det längre ner.

För mer information om aktuatorer, se vårt dedikerade blad: Aktuator för autopilot: välja, installera, underhålla. (kompletterande artikel)

Ekosystemen: B&G NAC-3 och Raymarine Evolution

B&G: arv från kappsegling

B&G har en tydlig historia — havskappsegling. Märket har historiskt utrustat IMOCA-båtar, Class40, Ultim och majoriteten av prestandasegelbåtarna under tjugo år. NAC-3 är den direkta utvecklingen av en ACP-linje som började hos B&G på 1990-talet och förfinades för varje olympisk cykel och varje Vendée Globe.

Filosofin: fin reglering, djup integration med H5000-centralen (som producerar extremt precisa vind-, fart- och kursdata) och stark kompatibilitet med professionella routingprogram som Expedition. Om du redan har en H5000 är NAC-3 nästan alltid den logiska fortsättningen. Om du börjar från noll är det en investering som motiveras av ett prestandainriktat program — inklusive snabb cruising.

Raymarine: det pragmatiska valet

Raymarine har en annan filosofi: ett bredare ekosystem för allmänheten, lättare att implementera, bättre support internationellt, integrerat i MFD:er av Axiom-typ vars touch-gränssnitt är välkänt. Evolution Pro-serien (med ACU EV-400 typiskt på 40–50 fot med hydraulisk aktuator) bygger på en 9-axels centralenhet (3-axels kompass + 3-axels accelerometer + 3-axels gyroskop) integrerad i EV-1-lådan, vilket radikalt förenklar installationen.

Det är det ekosystem som finns på majoriteten av nybyggda Beneteau, Jeanneau och Hanse. Det räknas: om din 40–50-fots segelbåt är en Sun Odyssey 410, en Oceanis 461 eller en Hanse 458 har du förmodligen redan Raymarine installerat. Att byta till B&G är inte omöjligt, men det är inte heller neutralt när det gäller budgeten.

Teknisk jämförelse B&G NAC-3 vs Raymarine Evolution

Tabellen nedan sammanfattar de huvudsakliga skillnaderna som vi använder i konstruktionsavdelningen. Siffrorna markerade med en asterisk bör du kontrollera med distributörens pris den dag du gör en offert — de ändras i takt med prisrevideringar.

*Indikativa priser 2026 exkl. moms, exkl. arbetskostnad, exkl. specifik kablage, exkl. redundant rodergivare. Spannen varierar beroende på slutlig konfiguration och distributörens aktuella priser.

Se även: våra autopiloter i distribution. Och på produktbladen, B&G NAC-3 (TODO link to exact product page) och Raymarine Evolution (TODO link to exact product page).

Snabbläsning av tabellen

Tre rader förtjänar kommentarer:

• Kompass / IMU: den stora skillnaden i tillvägagångssätt. B&G separerar autopiloten från kompassen, vilket gör det möjligt att använda en mycket högklassig central (Hercules på H5000) och dela data med instrumenten. Raymarine integrerar allt i EV-1, vilket förenklar installationen men gör centralen dedikerad till autopiloten.
• Seglingsrouting: om du använder Expedition är H5000 den naturliga partnern. Om du använder Adrena för amatörkappsegling fungerar båda ekosystemen bra, med en liten fördel för B&G via H5000.
• Anpassning: NAC-3 exponerar fler lågnivåparametrar för avancerade användare. Det är en fördel i kappsegling/regatta, men också en fälla i cruising (se vanliga fel längre ner).

Bedömning per navigeringsprogram

Här är hur vi orienterar oss i förstudien.

Bekväm långfärd (familjetransat, Medelhavs- + Atlantsprogram)

Raymarine Evolution Pro (EV-400) kommer i majoriteten av fallen att vara rätt val. Inte för att det är bättre i sig, utan för att:

• Installationen är enklare (EV-1 kombinerar kompass + IMU i en enda låda),
• Den inbyggda integrationen med Axiom-MFD:er är utmärkt, och majoriteten av kandidatbåtarna redan är utrustade med Raymarine från varvet,
• Autopilotens lägen Auto / Track / Wind är perfekt anpassade för en långfärd som inte kräver extrem fininställning,
• Den totala installationskostnaden är vanligtvis 10–15 % lägre än motsvarande B&G-konfiguration, eftersom man kan dra nytta av det redan existerande Raymarine-ekosystemet.

Undantag: om båten har ett tungt roder (Garcia, Allures, Boréal, vissa Ovni) måste aktuatorns överdimensionering tas på mycket stort allvar, oavsett ekosystem.

Amatörregatta / klubb (IRC- eller ORC-regatta på helgen, snabb cruising)

B&G NAC-3 tar ledningen om du planerar att utnyttja vind-/kurs-/VMG-funktionerna på allvar. Inställningsnoggrannheten är bättre, kommunikationen med en eventuell H5000 är inbyggd, och integrationen med Expedition är standard. I det här programmet räcker autopiloten inte till med att "hålla kursen": den blir en tredje besättningsmedlem som styr bättre än du på slör, och du måste kunna ge den rätt parametrar.

Det gäller också om du planerar att behålla båten längre än en tävlingscykel och vill ha en uppgraderingsbar plattform.

Stor långfärd / charter (jorden runt, charterprogram, uthyrning)

Det beror på. Ärligt talat.

• Om driftsäkerhet är högsta prioritet och båten kommer att passera områden där Raymarine-återförsäljare är vanligare än B&G-återförsäljare (Stilla havet, Karibien) är Raymarine mer försvarbart. Reservdelar räknas lika mycket som prestanda.
• Om programmet inkluderar sportnavigering som Kap Verde / Brasilien / direkt rutt, och en skeppare som kan ställa in en autopilot, behåller B&G en teknisk fördel under svåra förhållanden.
• Om båten är avsedd för stor uthyrning (t.ex. charterkatamaran) dominerar Raymarine av driftsskäl: skiftande besättningar, internationell support, enkel användning.

I alla fall förtjänar ett stort långfärdsprogram en riktig analys i konstruktionsavdelningen: det är exakt den situation där en timmes förstudie kan undvika flera tusen euro i efterhandskorrigeringar. Se vår tjänst tekniska studier och 3D-design.

Vanliga installationsfel som vi sett på över 60 Skysat-installationer

Här är de verkliga fällorna som vi regelbundet rättar till, antingen i refit eller i garantiärenden från den första installationen.

1. Underdimensionerad aktuator

Den vanligaste fällan, långt före alla andra. En 45-fots cruisingbåt med en Typ 1-aktuator när det borde vara Typ 2: den fungerar i lugnt vatten, men tappar kontrollen i tvärsjö. Processorns algoritm kan inte göra något åt det, motorn har inte kraften att svara snabbt på kommandot.

Verkligt fall (anonymiserat): Sun Odyssey 45.2, kustprogram sedan beslut om transat. Autopiloten hade dimensionerats för lugn kustanvändning. Första hårda sjön i Biscayabukten: autopiloten gick i säkerhetsläge efter några minuter, styrmannen manuell i 36 timmar. Refit med aktuator i högre klass och redundant rodergivare. Autopiloten fungerade perfekt på nästa transat, utan säkerhetsutlösningar.

Skysats regel: vi dimensionerar alltid för det mest krävande programmet som förutses, inte för genomsnittlig användning. Prisskillnaden för aktuatorn själv är cirka 400–700 € exkl. moms. Säkerhetsskillnaden är oproportionerlig.

2. Förväxling mellan elektromekanisk och hydraulisk aktuator

På en 40–50-fotsbåt avgörs avvägningen mellan en linjär elektrisk aktuator och en hydraulisk huvudsakligen av:

• användningsfrekvensen (charter/liveaboard tenderar mot hydraulisk för hållbarhet),
• tillgängligt utrymme (linjär elektrisk mer kompakt, hydraulisk kräver pump + krets),
• acceptabelt buller i akterhytten (hydraulisk tystare i drift).

Verkligt fall: Hanse 458 utrustad med en linjär elektrisk aktuator eftersom det var vad varvet levererat. Programmet ändrades till stor långfärd med tre skiftande besättningsmedlemmar. Efter 18 månader noterades knäppande ljud och mekaniskt spel. Konvertering till hydraulisk: tystnaden återvände, nominell hållbarhet. Den linjära elektriska aktuatorn hade varit perfekt för weekendanvändning.

3. Felaktig inställning av förstärkning

Autopiloten fungerar inte, installatören kontaktas, och felet är inte hårdvarurelaterat: det är förstärkningen som är felinställd. Speciellt på B&G NAC-3 kan de många exponerade parametrarna leda till en autopilot som "överreagerar" i grov sjö om profilerna aldrig finslipats utöver den initiala kalibreringen.

Verkligt fall: Bavaria 46, besättning som klagade på att "autopiloten gör en sjuk" vid 25 knop. Diagnos: standardprofilen för "regatta" applicerad trots att programmet var bekväm cruising. Återställd till en cruisingprofil, justerad amplitud/mot-kraft. Inga fler klagomål.

Skysats råd: idrifttagningen måste inkludera en utflykt till sjöss under representativa förhållanden, inte bara kalibrering vid kaj. Det ingår i våra standardtjänster.

4. Otillräcklig strömförsörjning

En autopilot på 40–50 fot, under belastning, drar flera ampere i topp till aktuatorn. En underdimensionerad strömförsörjning (för tunn kabel, åldrad servicebatteri, säkring i gränsen) orsakar spänningsfall vid belastningstoppar, och processorn går i säkerhetsläge utan tydligt meddelande. Man misstänker autopiloten, men felet ligger i den elektriska distributionen.

Råd: dedikerad kabelsektion, lämplig säkring, och ett välfungerande batteripaket är icke-förhandlingsbara förutsättningar. Det är också ett tillfälle att se över hela fartygets energibalans (generator, MPPT, hydrogenerator).

Kommande kompletterande artikel: Hur man dimensionerar sitt litiumbatteripaket för stor långfärd (artikel 10 i vår serie)

Hur man väljer: Skysats checklista

Innan du beställer klargör dessa 8 frågor 90 % av valet.

1. Vilket program dominerar? Kust, långfärd, charter, kappsegling?
2. Längd och deplacement för båten (inte bara längden: en Pogo 12.50 och en Garcia 12 kräver inte samma aktuator)?
3. Typ av roder: ratt (nästan alltid på 40–50 fot), undantagsvis direkt?
4. Vilket existerande elektronikekosystem finns ombord? Om Raymarine redan är installerat överallt är det sällan motiverat att byta till B&G.
5. Finns det redan en H5000 eller motsvarande central? I så fall blir NAC-3 det logiska valet.
6. Vilket routingprogram planeras (Adrena, Expedition, Squid, inget)?
7. Vilket totalt installationsbudget, med uppdelning material / aktuator / arbetskostnad / sjösättning och service?
8. Refit eller nyinstallation? Vid refit är den dolda kostnaden kabeldragning i befintlig installation. Hårdvaran är inte allt.

Utifrån dessa svar producerar vi en rekommendation med prissättning inom 3–5 dagar i konstruktionsavdelningen. Se våra tekniska studier och våra utförda projekt.

FAQ

Kan man integrera en B&G-autopilot i ett Raymarine-nätverk, och vice versa?

Ja för grunddata via NMEA 2000 — som är den delade standardbussen. GPS-position, fart, vind, kurs: det cirkulerar mellan ekosystemen utan problem. Men det inbyggda användargränssnittet förblir tillverkarens eget: en Axiom-MFD engagerar inte en NAC-3 med samma ergonomi som en Zeus, och en p70s-kontrollpanel styr inte en NAC-3 inbyggt. I 90 % av fallen är det bättre att hålla sig inom samma ekosystem för autopilotkedjan.

Vilken aktuator ska man välja för en 45-fots aluminiumbåt?

På en 45-fots aluminiumbåt som Allures, Garcia, Boréal, Oceanis 45 kräver deplacementet och rodret vanligtvis minst en Typ 2-aktuator, helst hydraulisk för hållbarhet. Den exakta beräkningen görs utifrån maxmomentet på rodret, inte utifrån längden ensam. Det är en systematisk konstruktionsavdelningspunkt.

Är H5000- centralen kompatibel med NAC-3?

Ja, det är till och med den referenskonfigurationen för B&G. H5000 (CPU och Hercules) kommunicerar med NAC-3 via FastNet/N2K-bussen och tillhandahåller processorn för autopiloten vind- och fartdata av högre kvalitet än en grundcentral. Det är det strukturella argumentet för ett prestandainriktat program.

Är NAC-3 kompatibel med redan installerade Raymarine-aktuatorer?

Ja, via en anpassad gränssnitt och en ny dimensionering av aktuatorn. Vi gör det i vissa refit där kunden vill återgå till B&G men bevara den hydrauliska delen. Det är inte en "plug and play"-lösning: vi dokumenterar alltid kompatibiliteten från fall till fall.

Vad är skillnaden mellan EV-200, EV-300 och EV-400 hos Raymarine?

Dessa referenser motsvarar aktuatorernas effektklasser: EV-200 för medelstora båtar (upp till ~13 meter i praktiken), EV-300 och EV-400 för de övre segmenten med hydrauliska aktuatorer av Typ 2 och Typ 3. På 40–50 fot är EV-400 den dominerande referensen med en hydraulisk aktuator. Processorn ändras med klassen (ACU-200 / ACU-300 / ACU-400).

Kan man aktivera autopiloten så fort motorn är igång, eller måste man vara i stabil fart?

Tekniskt sett ja, men vid mycket låg fart har autopiloten svårt att korrigera eftersom rodereffekten är liten. Vid ~2 knop framåt är aktiveringen tillförlitlig. Vid manövrering i hamn kopplar vi alltid ur autopiloten.

Vad kostar en komplett installation på en 45-fotsbåt i refit?

Riktmärke, exkl. specifika komplikationer: mellan 8 000 och 14 000 € inkl. moms för ett komplett kit (processorn + kontrollpanel + ny aktuator + rodergivare + kablage + arbetskostnad + sjösättning och service). Spannen varierar beroende på aktuatorns konfiguration, kabeldragning och integration med resten av elektroniken. En personlig offert är nödvändig. Se våra utförda projekt för exempel med priser.

Hur lång tid tar en autopilotinstallation i refit?

Tre till fem arbetsdagar i genomsnitt för en installation av endast autopilot, inklusive en halv till en heldag för sjösättning och service. En refit som också inkluderar övergång till N2K, byte av instrument eller ny MFD kan ta upp till två veckor.

Slutsats: en bra autopilot börjar med en bra förstudie

På 40–50 fot är B&G och Raymarine likvärdiga vid korrekt dimensionering. Vad som skiljer en installation som håller i tio år från en som slutar i garantiärende är sällan märket: det är kvaliteten på förstudien, rätt dimensionering av aktuatorn, samstämmigheten med det existerande ekosystemet och den verkliga idrifttagningen till sjöss.

Om du förbereder ett specifikt projekt — refit eller nyinstallation — erbjuder vi en personlig förstudie som täcker exakt det området. Du beskriver båten och programmet, vi skickar tillbaka en motiverad rekommendation (material, aktuator, integration, totalkostnad inkl. installation). Inga kopierade offerter: ett verkligt dokument, signerat.

Begär en förstudie för autopilot — Skysats konstruktionsavdelning, Carnac.

Skysat distribuerar bland annat B&G, Raymarine, Simrad, Lowrance, Garmin, Furuno. Den här artikeln speglar vår syn som installatör och konstruktionsavdelning: den är varken sponsrad eller vinklad för att gynna ett märke framför ett annat.

Om författaren

Paul-Louis Defrétière är VD för Skysat och ingenjör inom mekatronik för system. Femton år inom högprestande segling, inklusive perioder hos Oracle Team USA och American Magic. R&D för IMOCA Safran 2:s autopilot. Se hans författarsida för en komplett lista över signerade artiklar.

Wikidata: Q139564715