Autopilot B&G vs Raymarine för segelbåt på 40–50 fot: teknisk guide 2026

Av Pol Conin, digitalansvarig. Artikel baserad på installationer genomförda av vår konstruktionsavdelning mellan 2021 och 2026.

På en 40–50 fot lång segelbåt är valet av autopilot sällan ett märkeval. Det är ett programval: vad du gör med båten dikterar algoritmen, och algoritmen dikterar styrenheten. Hårdvaran följer. I denna storleksklass är vi i segmentet där båda ekosystemen — B&G NAC-3 och Raymarine Evolution — är fullt trovärdiga. Ingen är dålig. Ingen är universellt bättre.

Denna artikel sammanfattar vad vi har lärt oss under fem års regelbunden utrustning av båda familjerna, på cirka sextio båtar i denna storleksklass. Målet är inte att kröna en vinnare: det är att ge er den beslutsmatris som vi använder i konstruktionsavdelningen. Vi distribuerar båda märkena. Vi preciserar det ärligt. Det hindrar oss inte från att ha tydliga preferenser beroende på fall.

Förstå autopilotens arkitektur (de 3 minsta beståndsdelarna)

Innan du jämför två ekosystem måste du förstå att autopilot är en samlingsbeteckning. En autopilot är inte en låda. Den består minst av tre separata komponenter som kommunicerar med varandra.

1. Styrenheten (computer / CPU)

Det är hjärnan. Den tar emot inmatningar från roder (kurs, vinkel mot vinden, rutt), sensordata (kompass, accelerometer, fart, vindmätare) och beräknar utmatningen som skickas till vinschen. Det är den komponent som innehåller märkets algoritm. Hos B&G styr NAC-3 eller NAC-2 vinschen beroende på erforderlig elektrisk effekt. Hos Raymarine innehåller EV-1 AHRS med 9 axlar och ruttberäknaren; ACU tillhandahåller effekt-elektroniken som styr vinschen.

Det är också den komponent som innehåller den tröghetsnavigering — eller ansluter till den. Kompassens och IMU:s kvalitet avgör direkt kvaliteten på regleringen, särskilt i grov sjö.

2. Instrumentpanelen (kontrollskärm)

Det är användargränssnittet. Det är via det du aktiverar autopiloten, växlar mellan lägena kurs och vind, justerar förstärkningen, läser av rodervinkeln. Hos B&G: Triton 2 Pilot, Zeus Touch (integrerad i MFD:n), H5000 Graphic Display. Hos Raymarine: p70s (segel), p70Rs (vridknappsversion, motorinriktad), Axiom (integrerad i MFD:n), i70s för avläsning.

I denna storleksklass har vi nästan alltid minst två instrumentpaneler: en nära föraren, en vid kartbordet. Det är en verklig ergonomifråga som vi hanterar i förprojekteringen.

3. Vinschen (drive unit / linear ram)

Det är muskeln. Den tar emot order från styrenheten och rör rodrets kvadrant (eller direkt) eller rodret. På 40–50 fotsbåtar använder vi nästan uteslutande hydraulvinsch eller elektromekanisk linjär vinsch dimensionerad för båtens klass (Typ 1, Typ 2, Typ 3 hos Raymarine; för B&G, vinschar från Navico och kompatibla — Lecomble & Schmitt, Jefa — beroende på dimensionering).

En underdimensionerad vinsch är den vanligaste orsaken till att en autopilot "går i sicksack" i tvärgående sjö. Det är en återkommande fälla: vi återkommer till det längre fram.

För mer information om vinschar, se vårt dedikerade blad: Vinsch för autopilot: val, installation och underhåll. (kompletterande artikel)

Dimensionera innan du jämför märkena

Debatten B&G vs Raymarine kommer efter ett steg som för många projekt hoppas över: att fastställa den systemklass som båten kräver. Fyra beräkningsingångar — ingen av dem begränsas till längd:

• Den verkliga deplacementvikten under last — en Pogo 12.50 och en Garcia 12 kräver inte samma vinsch, trots samma längd.
• Typ av roder — ratt med dragvajer, hydraulisk styrning, direkt rorkult: varje fall ändrar angreppspunkt och erforderligt vridmoment.
• Roderets vridmoment under de mest krävande förhållanden som förväntas — det dikterar vinschklass, och vinschen dikterar sedan effekt-elektroniken (ACU hos Raymarine, NAC-2/NAC-3 beroende på effekt hos B&G).
• Programmet — vi dimensionerar för den planerade transat, inte för söndagsturen (se fältfallet längre ner).

Vad du ofta kan behålla i en refit: en ny och korrekt dimensionerad hydraulvinsch (integrerbar fall-till-fall via gränssnitt — aldrig "plug and play"), NMEA 2000-bakbommen och dess sensorer. Det som följer är ekosystemet: styrenheten, effekt-elektroniken och instrumentpanelerna. Den exakta kostnaden för vad som kan behållas ingår i förstudien.

Ekosystemen: B&G NAC-3 och Raymarine Evolution

B&G: arv från kappsegling

B&G har en tydlig historia — havskappsegling. Märket utrustar historiskt IMOCA-båtar, Class40, Ultim och majoriteten av prestandacruising-segelbåtar i toppsegmentet under tjugo år. NAC-3 är den direkta utvecklingen av en ACP-linje som började hos B&G på 1990-talet och förfinades för varje OS-cykel och varje Vendée Globe.

Filosofin: fin reglering, djup integration med centralen H5000 (som producerar extremt precisa vind-, fart- och kursdata) och stark kompatibilitet med professionella routingprogram som Expedition. Om du redan har en H5000 är NAC-3 nästan alltid det logiska valet. Om du börjar från noll är det en investering som motiveras för prestandainriktade program — inklusive snabb cruising.

Raymarine: den pragmatiska vägen

Raymarine har en annan filosofi: ett bredare ekosystem för allmänheten, lättare att implementera, bättre stöttat internationellt, integrerat direkt i Axiom-MFD:er vars touch-gränssnitt är välkänt. Evolution-serien bygger på en EV-1 som kombinerar AHRS med 9 axlar och ruttberäknaren. ACU väljs sedan beroende på rodertyp, vinschkapacitet och drive: båtens längd räcker inte.

Det är det ekosystem som återfinns på majoriteten av nybyggda Beneteau, Jeanneau och Hanse-båtar. Det räknas: om din 40–50 fots segelbåt är en Sun Odyssey 410, en Oceanis 461 eller en Hanse 458 har du troligen redan Raymarine installerat. Att byta till B&G är inte omöjligt, men det är inte budgetneutralt.

Teknisk jämförelse punkt för punkt

Tabellen nedan sammanfattar de huvudsakliga skillnaderna som vi använder i konstruktionsavdelningen. Siffror markerade med en asterisk är sådana som jag rekommenderar att du verifierar med distributörens prislistor den dag du gör en offert — de ändras i takt med prisförändringar.

*Villkor kan ändras: kontrollera vid offert. Uppdaterade materialpriser finns i jämförelsen av autopiloter och på produktbladen — vi fastställer inga belopp i artikeln.

Se även: våra autopiloter i distribution. Och på produktbladen, B&G/Navico NAC-3 styrenhet och Raymarine Evolution (p70Rs + ACU-200, Typ 1), exempel på Typ 1-kit vars dimensionering måste verifieras för varje båt.

Snabbläsning av tabellen

Tre rader förtjänar kommentarer:

• Kompass / IMU: B&G använder en kompatibel kompasssensor, till exempel Precision-9, och delar data via NMEA 2000. Raymarine integrerar AHRS och ruttberäknaren i EV-1.
• Routing för segling: om du använder Expedition är H5000 den naturliga partnern. Om du använder Adrena för amatörkappsegling fungerar båda ekosystemen ärligt, med en liten fördel för B&G via H5000.
• Anpassning: NAC-3 exponerar fler parametrar på låg nivå för avancerade användare. Det är en fördel i kappsegling/regatta, men också en fälla i cruising (se vanliga fel längre ner).

Bedömning per navigeringsprogram

Så här gör vi våra rekommendationer i förstudien.

Bekväm långfärd (familjetransat, Medelhavs- + Atlantsprogram)

Raymarine Evolution kan vara rätt val när båten redan har ett Raymarine-ekosystem. Valet mellan EV-200 och EV-400 beror dock på deplacement under last, rodertyp och drive, inte bara längd:

• Installationen är enklare (EV-1 kombinerar kompass + IMU i en enda låda),
• Den inbyggda integrationen med Axiom-MFD:er är utmärkt, och majoriteten av kandidatbåtarna levereras redan med Raymarine från varvet,
• Pilotens lägen Auto / Track / Wind passar perfekt för en långfärd som inte kräver extrem finjustering,
• Den totala installationskostnaden är vanligtvis 10–15 % lägre än motsvarande B&G-konfiguration, eftersom man kan dra nytta av det redan existerande Raymarine-ekosystemet.

Undantag: om båten har en tung rorkult (Garcia, Allures, Boréal, vissa Ovni) måste vinschens överdimensionering tas på mycket stort allvar oavsett ekosystem.

Amatörregatta / klubb (IRC- eller ORC-regatta på helgen, snabb cruising)

B&G NAC-3 tar ledningen om du planerar att utnyttja vind-/kurs-/VMG-funktionerna på allvar. Inställningsmöjligheterna är bättre, kommunikationen med en eventuell H5000 är inbyggd, och integrationen med Expedition är standard. I denna typ av program räcker det inte med att autopiloten "håller kursen": den blir en tredje besättningsmedlem som styr bättre än du på slör, och du måste kunna ge den rätt parametrar.

Det gäller också om du planerar att behålla båten utöver en tävlingscykel och vill ha en uppgraderbar plattform.

Stor långfärd / charter (jordenruntresa, charterprogram, uthyrning)

Det beror. Ärligt talat.

• Om driftsäkerhet är högsta prioritet och båten kommer att passera områden där Raymarine-återförsäljare är vanligare än B&G-återförsäljare (Stilla havet, Karibien) är Raymarine mer försvarbart. Reservdelar räknas lika mycket som prestanda.
• Om programmet inkluderar sportnavigering som Kap Verde / Brasilien / direktrutt, och en besättning som kan justera en autopilot, har B&G fortfarande en teknisk fördel under svåra förhållanden.
• Om båten är avsedd för stor uthyrning (till exempel charterkatamaran) dominerar Raymarine av driftsskäl: växlande besättningar, internationellt stöd, enkel användning.

I alla fall förtjänar ett stort långfärdsprogram en riktig analys i konstruktionsavdelningen: det är exakt den situation där en timmes förstudie undviker flera tusen euro i efterkostnader. Se vår tjänst tekniska studier och 3D-konstruktion.

Vanliga fel i fält

Här är de verkliga fällorna som vi korrigerar regelbundet, antingen i refit eller i garantiärenden för första installationen.

1. Underdimensionerad vinsch

Den vanligaste fällan, långt före alla andra. En 45 fots cruisingbåt med en vinsch av Typ 1 när Typ 2 krävs: den håller kursen i lugnt vatten, men tappar kontrollen i tvärgående sjö. Algoritmen i styrenheten kan inte göra något åt det, motorn har inte kraften att svara snabbt på ordern.

Verkligt fältfall (anonymiserad kund): Sun Odyssey 45.2, kustprogram följt av beslut om transat. Piloten hade dimensionerats för lugn kustanvändning. Första grova sjön i Biscayabukten: piloten gick i säkerhetsläge efter några minuter, roder manuellt i 36 timmar. Refit med vinsch i högre klass och redundant rodersensor. Piloten fungerade perfekt på nästa transat, utan säkerhetsläge.

Skysats regel: vi dimensionerar alltid för det mest krävande program som förväntas, inte för genomsnittlig användning. Överkostnaden för en vinsch i högre klass är marginell jämfört med total installationskostnad. Skillnaden i säkerhet är oproportionerligt stor.

2. Förväxling mellan elektromekanisk och hydraulisk vinsch

På en 40–50 fots båt avgörs avvägningen mellan en linjär elektrisk vinsch och en hydraulisk främst av:

• användningsfrekvens (charter/liveaboard talar för hydraulisk vinsch för hållbarhet),
• tillgängligt utrymme (linjär elektrisk vinsch mer kompakt, hydraulisk kräver pump + krets),
• acceptabel ljudnivå i akterhytten (hydraulisk tystare i drift).

Verkligt fältfall (anonymiserad kund): Hanse 458 utrustad med en linjär elektrisk vinsch eftersom det var vad varvet levererat. Programmet ändrades till stor långfärd med tre roterande besättningsmedlemmar. Efter 18 månader: knackande ljud och betydande mekaniskt spel. Konvertering till hydraulisk vinsch: ljudet försvann, nominell hållbarhet återställd. Den linjära elektriska vinschen hade varit lämplig för weekendanvändning.

3. Felaktig inställning av förstärkning

Piloten fungerar inte, installatören kontaktas, och felet ligger inte i hårdvaran: det är förstärkningen som är fel. Särskilt på B&G NAC-3 kan den stora mängden exponerade parametrar leda till att piloten "överreagerar" i grov sjö om profilerna aldrig har finjusterats utöver den initiala kalibreringen.

Verkligt fältfall (anonymiserad kund): Bavaria 46, besättning som klagar på att "piloten gör en sjösjuk" vid 25 knop. Diagnos: standardprofilen för "regatta" applicerad trots att programmet är bekväm cruising. Återgång till en cruisingprofil, justering av amplitud/motkurs. Inga fler klagomål.

Skysats råd: driftsättningen måste inkludera en sjötest under representativa förhållanden, inte bara kalibrering i hamn. Det ingår i våra standardtjänster.

4. Otillräcklig strömförsörjning

En autopilot på en 40–50 fots båt under last drar flera ampere i topp till vinschen. En underdimensionerad strömförsörjning (för tunn kabelarea, åldrad servicebatteri, säkring på gränsen) orsakar spänningsfall vid belastningstoppar, och styrenheten går i säkerhetsläge utan tydligt meddelande. Man misstänker piloten, men felet ligger i elsystemet.

Råd: dedikerad kabelarea, korrekt säkring och friska batterier är icke-förhandlingsbara förutsättningar. Det är också ett tillfälle att se över båtens totala energibalans (generator, MPPT, hydrogenerator).

Kompletterande artikel: Dimensionera ditt litiumbatteripaket för segelbåtar — metod från vår verkstad

Hur man väljer: Skysats checklista

Innan du beställer klargör dessa 8 frågor 90 % av valet.

1. Vilket program dominerar? Kust, långfärd, charter, kappsegling?
2. Längd och deplacement för båten (inte bara foten: en Pogo 12.50 och en Garcia 12 kräver inte samma vinsch)
3. Typ av roder: ratt (nästan alltid på 40–50 fotsbåtar), direkt rorkult mycket ovanligt?
4. Vilket existerande ekosystem har du ombord? Om Raymarine redan är installerat överallt är det sällan motiverat att byta till B&G.
5. Finns det redan en H5000 eller motsvarande central? Om ja blir NAC-3 det logiska valet.
6. Vilken routingprogramvara planeras (Adrena, Expedition, Squid, ingen)?
7. Total budget för installation, uppdelad på material / vinsch / arbetskraft / sjötest?
8. Refit eller nyinstallation? Vid refit är den dolda kostnaden ofta kabeldragning i befintlig installation. Hårdvaran är inte allt.

Utifrån dessa svar producerar vi en rekommendation med kostnadsförslag inom 3–5 dagar i konstruktionsavdelningen. Se våra tekniska studier och våra utföranden.

Slutsats: en bra autopilot börjar med en bra förstudie

På 40–50 fotsbåtar är B&G och Raymarine likvärdiga vid korrekt dimensionering. Vad som skiljer en installation som håller tio år från en som slutar i garantiärende är sällan märket: det är kvaliteten på förstudien, rätt dimensionerad vinsch, samstämmighet med båtens ekosystem och verkliga sjötest.

Om du förbereder ett specifikt projekt — refit eller nyinstallation — erbjuder vi en personlig förstudie som täcker exakt detta område. Du beskriver båten och programmet, vi skickar tillbaka en motiverad rekommendation (material, vinsch, integration, total installationskostnad). Inga kopierade offerter: en verklig rapport, signerad.

Begär en förstudie för autopilot — konstruktionsavdelning Skysat, Carnac.

Skysat distribuerar bland annat B&G, Raymarine, Simrad, Lowrance, Garmin och Furuno. Denna artikel speglar vår syn som installatör och konstruktionsavdelning: den är varken sponsrad eller vinklad för att främja ett märke framför ett annat.

Läs också

• Jämförelse av autopiloter för segelbåtar — 4 system sida vid sida, styrenheter och prisuppgifter exkl. moms.
• Hydraulisk vs elektromekanisk vinsch: vilket val för din segelbåt
• Underhåll av din autopilots vinsch: expertrekommendationer
• NKE Gyropilot vs B&G H5000 — prestandapilot för havskappsegling
• NMEA 2000 på segelbåtar — arkitektur, backbone, terminerare
• Alla autopiloter i vårt sortiment