L'essentiel en 30 secondes
- L'hivernage est la fenêtre idéale du refit énergie : le bateau peut s'immobiliser plusieurs semaines sans amputer le programme, l'atelier est disponible, et la mise en service se fait au printemps, avant la saison.
- La méthode tient en 7 étapes : bilan de l'existant → dimensionnement → BMS et batteries → chaîne alternateur/DC-DC → solaire et compléments → monitoring → tests et mise en service documentée.
- Le dimensionnement se calcule, il ne se devine pas — consommation réelle mesurée, jours d'autonomie visés, profondeur de décharge : la méthode complète (avec calculateur) est dans notre guide dédié.
- Un refit cohérent se fait en un seul hivernage : étaler sur deux hivers produit des systèmes bancals où les briques ne dialoguent pas.
- Anticiper : les délais constructeurs se comptent en semaines et le planning d'atelier d'hiver se remplit tôt — le bon moment pour cadrer un hivernage 2026-2027, c'est maintenant.
Sommaire
- Pourquoi l'hivernage est la bonne fenêtre
- Étape 1 — Bilan de l'existant
- Étape 2 — Dimensionnement cible
- Étape 3 — BMS et batteries
- Étape 4 — Chaîne alternateur / DC-DC
- Étape 5 — Solaire et compléments
- Étape 6 — Shunt et monitoring
- Étape 7 — Tests et mise en service
- Trois refits d'hivernage réels
- FAQ
L'hivernage est le seul moment de l'année où le bateau peut être immobilisé plusieurs semaines sans impact sur le programme. C'est la fenêtre du refit énergie complet : dépose du parc plomb, installation lithium, mise à niveau de la chaîne alternateur, ajout de solaire, monitoring. Cet article déroule la méthode atelier en 7 étapes — les approfondissements par brique sont dans le cluster énergie : dimensionnement du parc, comparatif BMS, convertisseurs DC-DC, chargeur de quai, onduleur.
Pourquoi l'hivernage est la bonne fenêtre
- Le temps : un refit énergie sérieux immobilise le bateau plusieurs semaines — impossible en saison sans sacrifier des navigations.
- L'atelier : d'octobre à mars, les équipes ont de la capacité ; en été, tout le monde répare dans l'urgence.
- Le calendrier de mise en service : tests et calibrations au printemps, système rodé avant les grandes navigations.
- Les approvisionnements : commander à l'automne laisse la marge nécessaire aux délais constructeurs.
Étape 1 — Bilan de l'existant
Un état des lieux écrit, photographié, daté :
- Batteries actuelles : chimie (plomb, AGM, gel, lithium), capacité, âge, capacité résiduelle mesurée.
- Schéma électrique : retrouvé, ou redessiné s'il est perdu — on ne modifie pas ce qu'on ne connaît pas.
- Consommation réelle sur 24 h, mesurée au shunt sur une à deux semaines de navigation typique — pas estimée de mémoire.
- Historique de pannes : régulateur, chargeur, sondes — ce qui lâche régulièrement dit où le système souffre.
Étape 2 — Dimensionnement cible
La capacité cible découle d'un calcul, pas d'un catalogue : consommation par poste sur 24 h, coefficient de simultanéité, marge, nombre de jours d'autonomie visés (le facteur le plus souvent oublié — une capacité calculée pour une seule journée ne fait pas un parc de mouillage), et profondeur de décharge utile de la chimie choisie. Plutôt que de dupliquer la méthode ici, faites le calcul complet avec notre guide de dimensionnement — il embarque le calculateur interactif que nous utilisons en pré-étude.
Étape 3 — BMS et batteries
Le choix se fait par programme (détail dans le comparatif BMS) :
- Croisière hauturière standard : Victron Lynx Smart BMS 500 + batteries lithium 12,8 V/200 Ah Smart.
- Bord CZone/MasterBus : Mastervolt MLi Ultra (BMS intégré, dialogue tableau digital).
- Course au large : MG Energy 24 V 304 Ah.
Étape 4 — Chaîne alternateur / DC-DC
Le lithium impose de repenser la charge moteur (pourquoi : le mythe du plug & play) :
- Soit un régulateur d'alternateur compatible LFP (Wakespeed, Balmar) pour piloter la charge à la source ;
- soit un chargeur DC-DC de protection (Orion XS) qui limite ce que le parc peut tirer de l'alternateur d'origine — l'option la plus courante en refit (détail dans notre guide DC-DC) ;
- protection : fusible de classe adaptée en série batterie, calibré selon le courant assigné du système et les prescriptions du fabricant de BMS — pas de calibre universel.
Étape 5 — Solaire et compléments
- Solaire : en règle de pouce atelier, viser de l'ordre de 1 Wc par Ah de parc lithium — puis valider par le calcul selon zone et saison (notre guide panneaux solaires).
- Régulation : MPPT dimensionné à la puissance crête du champ, par exemple SmartSolar MPPT 100/30 pour un champ modeste.
- Éolienne : pertinente seulement en zones réellement ventées ; décevante en Méditerranée estivale.
- Hydrogénérateur : excellent en navigation continue (grande croisière, course) — inutile au port.
Étape 6 — Shunt et monitoring
- Le shunt d'abord : un BMV-712 Smart donne état de charge réel, historique et alarmes — c'est l'instrument qui rend le parc pilotable.
- Le superviseur ensuite (Cerbo GX chez Victron) : BMS, MPPT, chargeur et onduleur sur un seul écran, à bord et à distance.
- Les alarmes configurées (sous-tension, température) — un monitoring sans alarmes est un tableau de bord qu'on ne regarde jamais au bon moment.
Étape 7 — Tests et mise en service
- Charge complète et vérification de l'état de charge.
- Décharge contrôlée sur consommation connue — le parc tient-il le calcul de l'étape 2 ?
- Tests de démarrage moteur, avec et sans la batterie dédiée.
- Test de coupure BMS pendant la charge alternateur — la protection contre le débranchement en charge doit fonctionner, pas juste exister sur le schéma.
- Calibration du shunt, seuils définitifs du BMS.
- Documentation remise au client : schéma final, manuel d'usage, procédure d'urgence. Un refit sans documentation n'est pas terminé.
Trois refits d'hivernage réels
Cas 1 — Oceanis 40, hivernage 2024-2025
Conversion du parc plomb 300 Ah vers lithium 200 Ah (batterie Smart + Lynx Smart BMS 500), protection alternateur Orion XS, remplacement du chargeur de quai par un combo MultiPlus, ajout de 200 Wc de solaire et monitoring BMV-712. Quatre semaines de chantier, mise en service avril 2025 — le propriétaire a retrouvé un bord silencieux au mouillage, sans gestion quotidienne de la charge.
Cas 2 — Lagoon 42 de charter, hivernage 2025-2026
Passage en parc lithium 24 V (2 × 200 Ah), conversion 24/12 pour les équipements, 600 Wc de solaire, groupe conservé, supervision Cerbo GX avec écran au tableau. Six semaines de chantier. Justification économique propre au charter : l'autonomie énergétique conditionne la capacité à louer en haute saison.
Cas 3 — IMOCA course au large, hivernage 2024-2025
Configuration course : parc MG Energy 24 V haute cyclabilité, double protection alternateur, 800 Wc de panneaux semi-rigides, hydrogénérateur, supervision complète avec télémétrie. Huit semaines de chantier en préparation de saison. (Le nom du bateau est communicable sur demande, avec l'accord de l'équipe.)
Ce qu'on écarte, et pourquoi
- Remplacer le plomb par du plomb « pour économiser » : l'écart d'achat initial se paie en durée de vie et en confort d'exploitation — sur la durée de détention typique d'un voilier, le lithium bien installé gagne l'arbitrage dans la plupart des programmes.
- Faire l'impasse sur le monitoring : sans shunt, impossible de diagnostiquer ou d'optimiser — c'est l'économie qui coûte le plus cher au premier problème.
- Étaler le refit sur deux hivers : les briques choisies à un an d'écart dialoguent mal ; mieux vaut différer d'un an et tout faire d'un bloc.
- L'éolienne par principe : hors zones ventées, elle déçoit — solaire d'abord, hydrogénérateur si le programme navigue.
FAQ
Combien de temps réserver pour un refit énergie complet ?
De une semaine (conversion batteries seule) à cinq semaines (refit complet avec solaire et chaîne alternateur), plus une marge pour les imprévus d'approvisionnement. Les trois cas ci-dessus ont pris quatre, six et huit semaines.
Peut-on étaler le refit sur plusieurs hivers ?
C'est possible, rarement optimal : les briques choisies à des moments différents composent mal (BMS, chargeur, supervision). Notre recommandation : un seul hivernage, quitte à décaler d'un an.
Le passage au lithium joue-t-il sur l'assurance ?
Une installation documentée — cellules conformes (IEC 62619), BMS, protections dimensionnées, pose professionnelle attestée — se défend bien mieux auprès d'un assureur qu'un parc modifié sans traçabilité. Conservez l'attestation d'atelier et le schéma final dans le dossier du bateau, et informez votre assureur de la modification.
Quand commander pour un hivernage 2026-2027 ?
Maintenant : les délais constructeurs lithium se comptent en semaines (davantage pour les références course), et le planning d'atelier d'hiver se remplit dès la fin de l'été. Cadrage en septembre, commande en octobre, chantier à partir de novembre : c'est le déroulé confortable.
Quelles garanties après le refit ?
Les composants portent leurs garanties constructeur pluriannuelles (précisées au devis pour chaque référence), et l'installation est garantie par l'atelier. En saison, nous intervenons sur rendez-vous dans les ports du secteur (Vannes, Lorient, La Trinité-sur-Mer).
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À propos de l'auteur
Pol Conin, Responsable digital chez Skysat. Ingénieur software et entrepreneur dans la tech, Pol a rejoint l'aventure pour faire passer Skysat à l'ère du digital. Voir sa page auteur pour la liste complète des articles signés.
Transparence : Skysat distribue Victron Energy, Mastervolt et MG Energy et réalise les refits décrits ; les liens pointent vers notre catalogue. Cela ne change ni la méthode, ni les cas où nous conseillons de différer le chantier.
