Autopilot Reactor™ 40 för hydrauliska system med instrument GHC™ 50

Autopiloten Garmin Reactor™ 40 är ett avancerat navigationssystem avsett för fartyg utrustade med hydraulisk styrning. Det erbjuder en komplett lösning för navigering, med en integrerad kursstyrningsenhet (CCU) och en elektronisk kontrollenhet (ECU) för att hantera båtens riktning. Systemet kompletteras med autopilotens instrument GHC™ 50, som fungerar som ett dedikerat användargränssnitt.

Instrumentet GHC™ 50 är gränssnittet för autopiloten Reactor™ 40. Det möjliggör konfiguration och kontroll av autopilotsystemet. Om inget dedikerat roderkommandogränssnitt är inkluderat eller installerat kan en Garmin-kartplotter som är kompatibel med samma NMEA 2000-nätverk som autopilotens CCU också användas för konfiguration och kontroll.

Denna Garmin Reactor™ 40 autopilot är specifikt avsedd för hydrauliska roder-system. Observera att den hydrauliska pumpen inte ingår och måste installeras separat enligt dess egna detaljerade instruktioner.

Autopilotsystemet måste installeras av en kvalificerad marininstallatör. Specifika kunskaper om marina styr- och elsystem krävs för en korrekt installation för att undvika personskador och skador på båten.

Kabeln till CCU:n är 5 meter (16 fot) lång. Den får inte kapas. Om CCU:n inte kan monteras inom 5 meters avstånd från ECU:n finns förlängningskablar att köpa (säljs separat) hos din lokala Garmin-återförsäljare eller på garmin.com.

Vid montering av den elektroniska styrenheten (ECU) ska följande beaktas:

ECU:n kan monteras på en plan yta och i valfri riktning. Den ska installeras inom 0,5 meter (19 tum) från pumpen, eftersom kablarna mellan ECU:n och pumpen inte kan förlängas. ECU:n ska monteras på en plats där den inte riskerar att översvämmas eller utsättas för stänk.

Du kan använda en fickkompass för att testa en monteringsplats för CCU och upptäcka magnetiska störningar. Följ dessa steg:

Håll en fickkompass på monteringsplatsen för CCU.Flytta kompassen 15 cm åt vänster och sedan åt höger och observera kompassnålen.Upprepa processen genom att flytta kompassen ovanför och under monteringsplatsen.Upprepa processen genom att flytta kompassen framför och bakom monteringsplatsen.Om kompassnålen avviker mer än tre grader vid något tillfälle förekommer magnetiska störningar och du bör välja en ny monteringsplats.

Nej, om ett NMEA 2000-nät redan inte finns ombord kan du skapa ett med de medföljande kablarna och kontakterna. Instrumentet GHC™ 50 och CCU måste vara anslutna till samma NMEA 2000-nät för att fungera korrekt.

Rekommenderade verktyg inkluderar skyddsglasögon, en borrmaskin med borrar, en sticksåg eller roterande skärverktyg (för det valfria rattstyrningsinstrumentet), avbitartänger/avmantlingstänger, Phillips- och platt skruvmejslar, buntband, lödtenn och krympslang eller vattentäta ändhylsor, dielektriskt fett, marinfogmassa och en handkompass (för att testa magnetiska störningar). Monteringsskruvar medföljer för huvudkomponenterna.

Instrumentet GHC™ 50 matas via NMEA 2000-nätverket och kräver ingen separat strömanslutning. NMEA 2000-nätverket levererar ström till roderservoenheten och möjliggör kommunikation med andra komponenter i autopiloten.

Autopilotsystemet måste konfigureras och justeras utifrån din båts dynamik. Använd hamnassistenten (Dockside Wizard) och sjötestassistenten (Sea Trial Wizard) för att konfigurera autopiloten. Dessa assistenter vägleder dig genom nödvändiga konfigurationssteg.

Ja, om autopilotsystemet är installerat utan dedikerad roderkontrollenhet (som GHC™ 50 som ingår i detta paket), måste den initiala konfigurationen göras med en Garmin-kartplotter som är kompatibel och ansluten till samma NMEA 2000-nätverk som autopilotens CCU.

Vid genomförandet av Assistans vid kaj, oavsett om båten är i vattnet eller på land, se till att det finns tillräckligt med utrymme för rodrets rörelse för att undvika skador på rodret eller andra föremål. Var också försiktig för att undvika personskador som kan orsakas av rörliga delar. Om båten är i vattnet måste den vara stilla medan du genomför assistansen.

Assistans för sjötest konfigurerar de grundläggande sensorerna för autopiloten och det är mycket viktigt att fylla i den under lämpliga förhållanden för din båt. Det innebär att båten inte ska gunga i stillastående läge eller vid mycket låg fart, och att den inte ska påverkas nämnvärt av vinden. Vikten ombord bör förbli jämnt fördelad under hela proceduren.

Shadow Drive™-sensorn måste monteras enligt följande krav:

Den måste monteras horisontellt och så jämnt som möjligt, fastsatt med kabelbindare. Den måste installeras minst 305 mm (12 tum) från magnetiska material eller enheter, såsom högtalare eller elmotorer. Den måste monteras närmare rodret än pumpen. Den måste monteras lägre än det lägsta rodret men högre än pumpen. Den får inte anslutas direkt till en anslutning bakom rodret. En slanglängd måste finnas mellan rodrets anslutning och Shadow Drive-sensorn. Den får inte anslutas direkt till en T-koppling i hydraulledningen. En slanglängd måste finnas mellan T-kopplingen och Shadow Drive-sensorn.

Om kompasskalibreringen misslyckas måste kalibreringsstegen upprepas. Om det magnetiska miljöns kvalitetsvärde som visas efter kalibreringen är lågt (ett värde på 100 indikerar en perfekt magnetisk miljö) kan det vara nödvändigt att flytta CCU:n och kalibrera kompassens igen.

För att undvika eventuella skador på enheten är det absolut nödvändigt att endast använda de medföljande skruvarna vid monteringen. Användning av andra skruvar än de som levereras kommer att göra garantin för produkten ogiltig.

Om du installerar en NMEA 2000-matningskabel måste du ansluta den till båtens tändningsströmställare eller via en annan strömbrytare i serie. NMEA 2000-enheter kommer att tömma batteriet om NMEA 2000-matningskabeln är direkt ansluten till batteriet.