Autopilot B&G vs Raymarine til sejlbåd på 40 til 50 fod: Teknisk guide 2026

Af Paul-Louis Defrétière, direktør for Skysat. Artikel baseret på installationer udført af vores ingeniørkontor mellem 2021 og 2026.

På en 40-50 fods sejlbåd er valget af autopilot sjældent et spørgsmål om mærke. Det er et spørgsmål om program: hvad du gør med båden, bestemmer algoritmen, og algoritmen bestemmer computeren. Hardware følger efter. I dette størrelsessegment er begge økosystemer — B&G NAC-3 og Raymarine Evolution — fuldt ud troværdige. Ingen af dem er latterlige. Ingen er universelt bedre.

Denne artikel opsummerer, hvad vi har lært ved at udstyre begge systemer regelmæssigt i fem år på omkring tres sejlbåde i denne størrelsesorden. Målet er ikke at krone en vinder: det er at give dig den beslutningsguide, vi bruger i vores ingeniørkontor. Vi forhandler begge mærker. Vi præciserer det ærligt. Det forhindrer os ikke i at have klare præferencer afhængigt af situationen.

Forstå arkitekturen i en autopilot (de 3 minimumskomponenter)

Inden vi sammenligner to økosystemer, skal vi forstå, at begrebet autopilot er en samlebetegnelse. En autopilot er ikke én enhed. Det er mindst tre separate komponenter, der kommunikerer med hinanden.

1. Computeren (computer / CPU)

Det er hjernen. Den modtager styrebordets kommando (kurs, vinkel til vinden, rute over grund), sensordata (kompas, accelerometer, fart, vindfløj) og beregner ud fra dette kommandoen til aktuatoren. Det er den komponent, der indeholder mærke-specifik algoritme. Hos B&G er det NAC-3 eller NAC-2 afhængigt af tonnage og rorstørrelse. Hos Raymarine er det Evolution-boksen (ACU, Autopilot Control Unit) med flere versioner afhængigt af aktuatorens effekt: EV-100, EV-200, EV-300, EV-400.

Det er også denne komponent, der indeholder den inertielle enhed — eller er forbundet til den. Kompassets og IMU-kvalitet bestemmer direkte kvaliteten af reguleringen, især i grov sø.

2. Kontrolpanelet (display / brugerflade)

Det er brugergrænsefladen. Herfra aktiverer du autopiloten, skifter mellem kurs- og vindmode, justerer forstærkningen, og aflæser rorvinklen. Hos B&G: Triton 2 Pilot, Zeus Touch (integreret i MFD), H5000 Graphic Display. Hos Raymarine: p70s eller p70Rs, Axiom (integreret i MFD), i70s til aflæsning.

I denne størrelsesorden har man næsten altid mindst to kontrolpaneler: ét tæt på styrepinden og ét ved navigationsbordet. Det er et reelt ergonomispørgsmål, vi håndterer i forprojekteringen.

3. Aktuatoren (aktuator / lineær aktuator)

Det er musklen. Den modtager computerens kommando og bevæger rorstammen (via kvadrant eller direkte) eller rorstangen. På 40-50 fods både er man næsten udelukkende på hydraulisk aktuator eller lineær elektromekanisk aktuator dimensioneret til bådens klasse (Type 1, Type 2, Type 3 hos Raymarine; tilsvarende klasser hos Lecomble & Schmitt på B&G-siden, som er en stor OEM-leverandør i dette segment).

En undervurderet aktuator er den hyppigste årsag til en autopilot, der "zigzagger" i tværsø. Og det er en tilbagevendende fælde: vi vender tilbage til det senere.

For yderligere information om aktuatorer, se vores dedikerede artikel: Aktuator til autopilot: valg, installation og vedligeholdelse. (Supplerende artikel)

Økosystemerne: B&G NAC-3 og Raymarine Evolution

B&G: Arv fra kapsejlads

B&G har en klar historie — kapsejlads på langdistance. Mærket udstyrer historisk set IMOCA’er, Class40’er, Ultim-både og størstedelen af højtydende performance-cruise-sejlbåde i de sidste tyve år. NAC-3 er den direkte videreudvikling af en ACP-linje, der begyndte hos B&G i 1990’erne og er blevet raffineret ved hvert OL og hvert Vendée Globe.

Filosofien: præcis regulering, dyb integration med H5000-centrale (der producerer ekstremt præcise vind-/fart-/kursdata) og stærk kompatibilitet med professionelle routing-software som Expedition. Hvis du allerede har en H5000, er NAC-3 næsten altid det logiske næste skridt. Hvis du starter fra bunden, er det en investering, der kan retfærdiggøres for et performance-orienteret program — inklusive i cruise.

Raymarine: Den pragmatiske vej

Raymarine har en anden filosofi: et økosystem, der er bredere tilgængeligt, lettere at implementere, bedre understøttet internationalt og integreret direkte i Axiom-MFD’er med en berømt touch-ergonomi. Evolution Pro-serien (med ACU EV-400 typisk på 40-50 fods både med hydraulisk aktuator) er baseret på en 9-akse-centrale (3-akse kompas + 3-akse accelerometer + 3-akse gyroskop) integreret i EV-1-boksen, hvilket radikalt forenkler installationen.

Det er det økosystem, man finder på størstedelen af nybyggede Beneteau-, Jeanneau- og Hanse-sejlbåde. Det tæller: Hvis din 40-50 fods sejlbåd er en Sun Odyssey 410, en Oceanis 461 eller en Hanse 458, har du sandsynligvis allerede Raymarine-kabling. At konvertere til B&G er ikke absurd, men det er ikke neutralt prismæssigt.

Teknisk sammenligning punkt for punkt: B&G NAC-3 vs Raymarine Evolution

Tabellen nedenfor opsummerer de vigtigste forskelle, vi bruger i vores ingeniørkontor. Priser markeret med en asterisk bør du bekræfte med forhandlerens aktuelle prisliste på den dag, du foretager dit endelige tilbud — de ændrer sig med de årlige prisrevisioner.

*Priserne er vejledende for 2026 ekskl. arbejdsløn, specialkabling og redundant rorsensor. Prisintervallet varierer afhængigt af den endelige konfiguration og forhandlerens aktuelle priser.

Se også: vores autopiloter i distribution. Og på produktsiden, B&G NAC-3 (TODO link to exact product page) og Raymarine Evolution (TODO link to exact product page).

Hurtig gennemgang af tabellen

Tre linjer fortjener særlig kommentar:

• Kompas / IMU: Den store forskel i tilgang. B&G adskiller piloten fra kompasset, hvilket gør det muligt at bruge en topklasse-centrale (Hercules på H5000) og dele data med instrumenterne. Raymarine integrerer alt i EV-1, hvilket forenkler installationen, men gør centralen dedikeret til autopiloten.
• Sejladsrouting: Hvis du bruger Expedition, er H5000 den naturlige partner. Hvis du er på Adrena i amatør-kapsejlads, fungerer begge økosystemer ærligt, med en lille fordel til B&G via H5000.
• Personalisering: NAC-3 eksponerer flere lavniveau-parametre for avancerede brugere. Det er en fordel i kapsejlads/regatta, men også en fælde i cruise (se hyppige fejl nedenfor).

Afgørelse per navigationsprogram

Her er, hvordan vi vejleder i forprojekteringen.

Komfortabel storsejlads (familie-transat, Middelhavet + Atlanterhavet-program)

Raymarine Evolution Pro (EV-400) vil i de fleste tilfælde være det rigtige valg. Ikke fordi det er bedre i absolut forstand, men fordi:

• Installationen er enklere (EV-1 kombinerer kompas + IMU i én boks),
• Den native integration med Axiom-MFD’er er fremragende, og størstedelen af de aktuelle både allerede er udstyret med Raymarine fra værftet,
• Autopilot-tilstandene Auto / Track / Wind er perfekt tilpasset storsejlads, der ikke kræver ekstrem finjustering,
• Den samlede installationspris er typisk 10-15 % lavere end den tilsvarende B&G-konfiguration, fordi man kan bygge videre på det eksisterende Raymarine-økosystem.

Undtagelse: Hvis båden har en tung rorstamme (Garcia, Allures, Boréal, nogle Ovni’er), skal aktuatorens overdimensionering tages meget alvorligt uanset økosystem.

Amatør-regatta / klub-regatta (IRC- eller ORC-regatta i weekenden, hurtig cruise)

B&G NAC-3 får fordelene, hvis du planlægger at udnytte vind-/kurs-/VMG-funktionerne seriøst. Justeringsgranulariteten er bedre, dialogen med en eventuel H5000 er naturlig, og integrationen med Expedition er inkluderet. I dette program er autopiloten ikke bare til at "holde kursen": Den bliver en tredje besætningsmedlem, der styrer bedre end dig på luvgående, og du skal kunne give den de rigtige parametre.

Det gælder også, hvis du planlægger at beholde båden ud over et enkelt kapsejlads-år og ønsker en platform, der kan udvikles.

Storsejlads semi-pro (jordomsejlads, charter-program, udlejning)

Det afhænger. Ærligt talt.

• Hvis driftssikkerhed er altafgørende, og båden kommer til at sejle i områder, hvor Raymarine-forhandlere er mere talrige end B&G-forhandlere (Stillehavet, Caribien), er Raymarine mere forsvarligt. Reservedele tæller lige så meget som ydeevne.
• Hvis programmet inkluderer sportslige navigationer som Kap Verde / Brasilien / direkte ruter, og en styrmand, der ved, hvordan man justerer en autopilot, fastholder B&G en teknisk fordel under vanskelige forhold.
• Hvis båden er beregnet til stor udlejning (f.eks. charter-catamaran), dominerer Raymarine af operationelle årsager: skiftende besætninger, international support, brugervenlighed.

Under alle omstændigheder fortjener et storsejlads-program en ægte teknisk analyse i ingeniørkontoret: Det er præcis den situation, hvor en time i forprojekteringen sparer flere tusinde euro i efterfølgende rettelser. Se vores service tekniske analyser og 3D-design.

Hyppige fejl på over 60 Skysat-installationer

Her er de reelle fælder, vi retter regelmæssigt — enten i refit eller i garanti-reparationer af den første installation.

1. Underdimensioneret aktuator

Den mest hyppige fejl med stor margin. En 45 fods cruisesejlbåd med en Type 1-aktuator, hvor Type 2 ville være nødvendig: Den fungerer fint i stille vejr, men mister kontrollen i tværsø. Autopilotens algoritme kan ikke gøre noget ved det — motoren har ikke kraft nok til hurtigt at reagere på kommandoen.

Feltcase (anonymiseret): Sun Odyssey 45.2, kystnært program, senere beslutning om transat. Autopiloten var dimensioneret til stille kystsejlads. Første tværsø i Biscayabugten: Autopiloten gik i sikkerhedstilstand efter få minutter, styrmanden måtte tage over i 36 timer. Refitting med en større aktuatorklasse og redundant rorsensor. Autopiloten fungerede perfekt på den efterfølgende transat uden yderligere sikkerhedsproblemer.

Skysats regel: Vi dimensionerer altid ud fra det mest krævende forventede program, ikke det gennemsnitlige brug. Prisforskellen på aktuatoren alene er omkring 400-700 € ekskl. moms. Sikkerhedsmæssigt er forskellen enorm.

2. Forveksling mellem elektromekanisk og hydraulisk aktuator

På en 40-50 fods sejlbåd afgøres valget mellem en lineær elektrisk aktuator og en hydraulisk primært ud fra:

• hyppigheden af brug (charter / liveaboard favoriserer hydraulisk for holdbarhed),
• plads til rådighed (lineær elektrisk er mere kompakt, hydraulisk kræver pumpe + kredsløb),
• støjniveau i agterkahyt (hydraulisk er mere lydløs i stabil drift).

Feltcase: Hanse 458 udstyret med en lineær elektrisk aktuator, fordi det var, hvad værftet leverede. Programmet skiftede til storsejlads med tre skiftende styrmænd. Efter 18 måneder: høje lyde og mekanisk slør. Konvertering til hydraulisk aktuator: støjen forsvandt, nominel holdbarhed genoprettet. Den lineære elektriske aktuator ville have været perfekt til weekendbrug.

3. Forkert indstilling af forstærkning

Autopiloten virker ikke, man ringer til installatøren, og svaret er ikke hardware-relateret: Det er forstærkningen, der er forkert indstillet. Især på B&G NAC-3 kan de mange tilgængelige parametre føre til en autopilot, der "overreagerer" i grov sø, hvis profilerne aldrig er blevet finjusteret ud over den indledende kalibrering.

Feltcase: Bavaria 46, besætning der klager over, at "autopiloten gør dem syge" ved 25 knob i stabil vind. Diagnose: standard "regatta"-forstærkningsprofil anvendt, selvom programmet er komfortabel cruise. Ændring til cruise-profil, justering af amplitude / modsat ror. Ingen flere klager.

Skysats råd: Idriftsættelsen skal inkludere en testtur på havet under repræsentative forhold, ikke kun kalibrering i havn. Det er inkluderet i vores standardydelser.

4. Utilstrækkelig strømforsyning

En autopilot på en 40-50 fods sejlbåd, under belastning, trækker flere ampere peak til aktuatoren. En underdimensioneret strømforsyning (for tynd kabelsektion, gammel service-batteri, sikring på grænsen) forårsager spændingsfald ved belastningstop, og computeren går i nøddrift uden klar fejlmeddelelse. Man mistænker autopiloten, men den skyldige er det elektriske system.

Råd: Dedikeret kabelsektion, korrekt sikring og et sundt batteri er ikke-forhandlingsbare forudsætninger. Det er en naturlig anledning til også at gennemgå bådens samlede energibalance (alternator, MPPT, hydrogenerator).

Supplerende artikel på vej: Sådan dimensionerer du dit lithium-batterisystem til storsejlads (artikel 10 i vores serie)

Hvordan vælge? Skysats tjekliste med 8 spørgsmål

Inden du bestiller, afklarer disse 8 spørgsmål 90 % af valget.

1. Hvilket program dominerer? Kystnært, storsejlads, charter, kapsejlads?
2. Længde og deplacement af båden (ikke kun fodstørrelsen: En Pogo 12.50 og en Garcia 12 kræver ikke den samme aktuator)?
3. Type af ror: Hjul (næsten altid på 40-50 fods både), sjældent stangror?
4. Hvilket eksisterende elektronik-økosystem er der om bord? Hvis Raymarine allerede er kablet overalt, er det sjældent berettiget at skifte til B&G.
5. Er der allerede en H5000 eller en tilsvarende centrale? Hvis ja, bliver NAC-3 det logiske valg.
6. Hvilket routing-software er planlagt (Adrena, Expedition, Squid, intet)?
7. Hvad er det samlede installationsbudget, med adskillelse af materiale / aktuator / arbejdsløn / idriftsættelse på havet?
8. Refit eller nyinstallation? Ved refit er den skjulte omkostning kabelføring i eksisterende installation. Hardware alene løser ikke alt.

Ud fra disse svar producerer vi en anbefaling med prisoverslag i løbet af 3-5 dage i vores ingeniørkontor. Se vores tekniske analyser og vores realiserede projekter.

FAQ

Kan man integrere en B&G-autopilot i et Raymarine-netværk, og omvendt?

Ja for basisdata via NMEA 2000 — som er den fælles standard. GPS-position, fart, vind, kurs: Disse data flyder mellem økosystemerne uden problemer. Men den native brugergrænseflade forbliver producentens: En Axiom-MFD kan ikke styre en NAC-3 med den samme ergonomi som en Zeus, og et p70s-kontrolpanel kan ikke styre en NAC-3 direkte. I 90 % af tilfældene er det bedre at holde sig til ét økosystem for hele autopilot-kæden.

Hvilken aktuator skal man vælge til en 45 fods aluminiums-sejlbåd?

På en 45 fods aluminiums-sejlbåd som Allures, Garcia, Boréal eller nogle Ovni’er kræver deplacement og rorstamme typisk mindst en Type 2-aktuator, helst hydraulisk for holdbarhed. Den præcise beregning foretages ud fra det maksimale moment på rorstammen, ikke kun længden. Det er en standardopgave i vores ingeniørkontor.

Er H5000-centralen kompatibel med NAC-3?

Ja, det er endda den reference-kombination på B&G-siden. H5000 (CPU og Hercules) kommunikerer med NAC-3 via FastNet/N2K-bussen og leverer til autopilotens computer vind- og fartdata af højere kvalitet end en indgangscentrale. Det er det strukturelle argument for et performance-orienteret program.

Er NAC-3 kompatibel med allerede installerede Raymarine-aktuatorer?

Ja, via en tilpasset interface og en genberegning af dimensioneringen. Vi gør dette på nogle refit-projekter, hvor kunden ønsker at skifte tilbage til B&G men bevare den nyligt installerede hydrauliske del. Det er ikke en "plug and play"-løsning: Vi dokumenterer altid kompatibiliteten på casespecifik basis.

Hvad er forskellen mellem EV-200, EV-300 og EV-400 hos Raymarine?

Disse referencer svarer til aktuator-effektklasser: EV-200 til mellemstore både (op til ~13 meter i praksis), EV-300 og EV-400 til større segmenter med hydrauliske aktuatorer af Type 2 og Type 3. På 40-50 fods både er EV-400 den dominerende reference med en hydraulisk aktuator. Computerens model ændres med klassen (ACU-200 / ACU-300 / ACU-400).

Kan man aktivere autopiloten, så snart motoren er startet, eller skal man vente på stabiliseret fart?

Teknisk set ja, men ved meget lav fart har autopiloten svært ved at korrigere, fordi rorvirkningen er lille. Over ~2 knob fremadrettet fart er aktivering pålidelig. Ved manøvrer i havn slår vi altid autopiloten fra.

Hvad koster en komplet installation på en 45 fods sejlbåd i refit?

Størrelsesorden, ekskl. specifikke komplikationer: mellem 8.000 og 14.000 € inkl. moms for et komplet sæt (computer + kontrolpanel + ny aktuator + rorsensor + kabling + arbejdsløn + idriftsættelse på havet). Prisintervallet udvides afhængigt af aktuator-konfiguration, kabelføring og integration med resten af elektronikken. Et personligt tilbud er nødvendigt. Se vores realiserede projekter for eksempler med priser.

Hvor lang tid tager installationen af en autopilot i refit?

Tre til fem arbejdsdage i værkstedet for en ren autopilot-installation, inklusive en halv til en hel dag til idriftsættelse på havet. En refit, der også inkluderer konvertering til N2K, skift af instrumenter eller ny MFD, kan strække sig over to uger.

Konklusion: En god autopilot starter med et godt forprojekt

På 40-50 fods både er B&G og Raymarine ligeværdige ved korrekt dimensionering. Det, der adskiller en installation, der holder i ti år, fra en, der ender i garanti-reparation, er sjældent mærket: Det er kvaliteten af forprojektet, den korrekte dimensionering af aktuatoren, kompatibiliteten med bådens elektronik og den reelle idriftsættelse på havet.

Hvis du forbereder et specifikt projekt — refit eller nybyg — tilbyder vi en personlig foranalyse, der dækker netop dette område. Du beskriver båden og programmet, vi sender dig en velargumenteret anbefaling (hardware, aktuator, integration, samlet installationspris). Ingen kopierede tilbud: Et ægte, underskrevet dokument.

Anmod om en foranalyse for autopilot — Skysats ingeniørkontor, Carnac.

Skysat forhandler blandt andet B&G, Raymarine, Simrad, Lowrance, Garmin og Furuno. Denne artikel afspejler vores synspunkt som installatør og ingeniørkontor: Den er hverken sponsoreret eller skrevet for at fremme ét mærke frem for et andet.

Om forfatteren

Paul-Louis Defrétière er direktør for Skysat og ingeniør i mekatronik-systemer. Femten år inden for højpræcisions-sejlsport, inklusive roller hos Oracle Team USA og American Magic. R&D for IMOCA Safran 2-autopilot. Se hans forfattersside for en komplet liste over artikler.

Wikidata: Q139564715