Reactor™ 40 electronic steering kit with GHC™ 50 instrument

The Garmin Reactor™ 40 steer-by-wire is an autopilot system designed for boats equipped with an electronic steering system. It provides precise heading control and seamless integration via the NMEA 2000 network. The kit includes the Reactor™ 40 Control and Command Unit (CCU), which serves as the primary sensor, and the GHC™ 50 display instrument for control and monitoring.

La configuration initiale du pilote automatique Reactor™ 40 s'effectue à l'aide de deux assistants : le « Dockside Wizard » et le « Sea Trial Wizard ». Ces procédures sont cruciales pour adapter le pilote aux dynamiques spécifiques de votre bateau. Elles incluent :

Le test de direction.La sélection de la source de vitesse (tachymètre NMEA 2000 ou GPS externe recommandé).La vérification du compte-tours.La calibration avancée du compas.La procédure « Autotune » pour ajuster les gains du pilote.La fonction « Set North » (avec GPS connecté) ou l'ajustement fin du cap.

The Reactor™ 40 CCU (Control and Command Unit) must be mounted in a non-submerged location, ideally near the boat's center, and can be oriented in any direction. It is critical to keep it away from magnetic interference sources such as iron, magnets, high-current wires, and pumps operating intermittently. A test with a handheld compass is recommended to ensure the needle does not deviate by more than three degrees. The optimal location is typically closest to the boat's center of rotation, on the centerline, lower in the boat, and slightly forward.

Oui, le système de pilote automatique Reactor™ 40, y compris l'instrument GHC™ 50 et l'unité de commande du calculateur (CCU), doit être connecté à un réseau NMEA 2000. Si votre bateau ne dispose pas déjà d'un réseau NMEA 2000, les pièces nécessaires pour en construire un sont fournies dans le coffret. Un seul câble d'alimentation NMEA 2000 est requis pour le bon fonctionnement du réseau.

The GHC™ 50 instrument is powered directly from the NMEA 2000 network. It does not require a separate power connection. The NMEA 2000 network provides both electrical power to the instrument and communication with other autopilot components.

Yes, the autopilot alarm wires can be extended if necessary. It is recommended to use a 28 AWG (0.08 mm²) wire for this extension. Connections must be made watertight: the alarm's white wire (+) must be connected to the CCU cable's orange wire (+), and the alarm's black wire (-) to the CCU cable's blue wire (-).

La procédure « Autotune » est une fonction essentielle du pilote automatique Reactor™ 40. Elle permet d'ajuster automatiquement les gains du pilote pour une réponse optimale de la barre dans diverses conditions de vitesse et de mer. Cette procédure doit être effectuée en eau libre et calme, à une vitesse de croisière typique, où le bateau effectuera des mouvements en zigzag pour calibrer le système.

Compass calibration, part of the 'Sea Trial Wizard', must be performed with the boat as stable and level as possible, without heel. Ensure weight is balanced and the boat is not pitching during the procedure. After calibration, an environmental magnetic quality value is displayed. A value of 100 indicates a perfect installation and calibration of the CCU in an ideal magnetic environment. If this value is low, repositioning the CCU and recalibrating may be necessary.

The standard autopilot package Garmin Reactor™ 40 steer-by-wire with GHC™ 50 instrument is a complete solution designed for boats equipped with an electronic steering system. It is centered on the Reactor™ 40 control and calculation unit (CCU), which acts as the primary sensor, and provides accurate course-keeping and seamless integration via the NMEA 2000 network.

Configuration of the Reactor™ 40 steer-by-wire system is performed using two assistants: the "Dockside Wizard" and the "Sea Trial Wizard".

The Dockside Wizard can be completed dockside or out of the water and allows you to test the tiller direction, select the speed source, and verify the tachometer. The Sea Trial Wizard must be performed in calm water and enables advanced compass calibration and the "Autotune" procedure, which adjusts the autopilot gains for optimal rudder response across varying speeds and sea conditions.

L'unité de commande du calculateur (CCU) doit être installée dans un endroit non submergé, près du centre du bateau, dans n'importe quelle orientation. Pour des performances optimales, elle doit être montée sur une surface rigide et éloignée des sources d'interférences magnétiques (fer, aimants, fils à courant élevé, pompes intermittentes). Idéalement, l'emplacement doit être le plus proche possible du centre de rotation du bateau, de l'axe central, plus bas et légèrement vers l'avant.

To test a mounting location for magnetic interference, use a handheld compass. Hold the compass at the intended CCU location. Then move the compass six inches to the left, right, above, below, in front of, and behind the location. If the compass needle deviates by more than three degrees at any point, magnetic interference is present. In that case, you will need to select a new mounting location and repeat the test.

Yes, the Reactor™ 40 system is compatible with Garmin chartplotters. If your autopilot package does not include a dedicated helm control (such as the GHC™ 50), the Command & Control Unit (CCU) must be connected to the same NMEA 2000 network as a compatible Garmin chartplotter to configure and control the autopilot system.

Pour monter l'instrument GHC™ 50 de manière encastrée, suivez ces étapes :

Découpez le gabarit fourni et fixez-le à l'emplacement choisi.Percez des trous de 9 mm (3/8 po) dans les coins de la ligne continue du gabarit pour préparer la découpe.Utilisez une scie sauteuse ou un outil rotatif pour découper la surface de montage le long de l'intérieur de la ligne continue.Testez l'ajustement de l'appareil dans la découpe et ajustez si nécessaire avec une lime et du papier de verre.Percez les trous de montage extérieurs (2,5 mm pour les vis à bois ou 3,5 mm pour les plaques à écrou). Si vous utilisez des plaques à écrou, percez également les trous intérieurs de 4 mm.Installez les pièces du joint en caoutchouc à l'arrière de l'appareil.Connectez tous les câbles nécessaires à l'appareil si l'accès arrière ne sera pas possible après le montage.Placez l'appareil dans la découpe et fixez-le à l'aide des vis incluses.Enclenchez les capuchons de garniture sur les vis.

The Autotune procedure is critical for configuring the autopilot’s core sensors and tuning the pilot’s gains for optimal rudder response across varying speeds and sea conditions. It must be performed in a large expanse of calm, open water. You must set the throttle so the boat sails at a typical cruising speed (below planning speed) that provides responsive steering. During the procedure, the boat will execute various zigzag maneuvers.

The Reactor™ 40 autopilot can use different speed sources:

NMEA 2000 or proprietary tachometer: If your helm control unit provides RPM data, or if one or more NMEA 2000-compatible engines are connected to the NMEA 2000 network.

GPS: If your helm control unit does not provide RPM data, or if an NMEA 2000 tachometer data source is unavailable or unusable. Garmin recommends using an external GPS antenna for reliable and accurate speed information.

None: If none of the above options are available. However, Garmin recommends connecting a tachometer via the NMEA 2000 network or using an external GPS antenna as a speed source if autopilot performance is insufficient.

Yes. The control unit (CCU) and the GHC™ 50 instrument must be connected to an NMEA 2000 network. If your boat does not already have an NMEA 2000 network, all the necessary components to build one are included in the autopilot kit. To use advanced autopilot features, optional NMEA 2000 devices, such as a wind sensor or GPS device, can also be connected to this network.

L'alignement du cap compas avec le cap sur le fond (COG) est réalisé grâce à la procédure "Set North". Cette fonction est disponible si le pilote automatique est connecté à un appareil GPS optionnel qui a acquis une position GPS. Pendant cette procédure, le pilote automatique aligne le cap compas avec les informations de cap sur le fond (COG) provenant de l'appareil GPS. Pour cela, vous devez naviguer en ligne droite à vitesse de croisière, sous le vent et dans le sens du courant.

Yes, the gain values are displayed on the helm control unit after the Autotune procedure, and you can adjust them manually. However, Garmin does not recommend manually adjusting the gain settings, as the Autotune procedure is designed to automatically optimize these parameters for your boat's best performance.