David Raison, el arquitecto que reintrodujo el scow en la regata oceánica
Nacido en 1972 en Saint-Nazaire, titulado en hidrodinámica e ingeniería naval por la École Centrale de Nantes (1995),David Raison fundó su oficina David Raison Ingeniería Naval en 2010, con sede en Plouhinec (Morbihan). Es el arquitecto que reintrodujo el casco tipo scow (proa redonda con gran volumen, forma conocida en el siglo XIX) en la regata oceánica moderna.
La apuesta por el scow en Mini 6.50
En 2010, Raison diseña el Mini 6.50 Magnum (n.º 747), primer scow de regata oceánica. Él mismo lo lleva al timón y gana la Mini Transat 2011. Continúa con Maximum (n.º 865) en 2013, evolución del concepto. La proa ancha en la parte delantera desplaza el volumen, permite planeo más temprano y limita el clavado en la mar.
Transposición a Class40 e IMOCA
En 2019, Raison firma el Class40 Crédit Mutuel n.º 158 para Ian Lipinski: proa muy alta, scow marcado. El barco gana la Transat Jacques Vabre 2019 (Lipinski / Adrien Hardy) y desencadena la adopción masiva del scow en Class40. Un barco gemelo, el Crédit Mutuel n.º 202, se botó en abril de 2024 en Lorient.
En 2023, Raison da el salto a la clase IMOCA con dos barcos gemelos construidos en Persico Marine (Italia) con un presupuesto compartido de unos 5 M€ por unidad, frente a más de 8 M€ de un foiler:Stand As One para Éric Bellion y Todo comienza en Finisterre - Armor Lux para Jean Le Cam. Decisión clara: sin foils, quillas rectas. Ambos compitieron en el Vendée Globe 2024.
El Maxi 650 en IDB Marine
Raison se asocia con el astillero IDB Marine (Trégunc, Finisterre) en 2017 para desarrollar el scow en serie en la clase Mini 6.50. El primer Maxi 650 se botó el 8 de junio de 2018. A finales de 2025, se habrán entregado 63 unidades. En la temporada 2024, el Maxi 650 ocupó el 71% de los podios de la clase Mini en serie.
