Automaattiohjaus B&G vs Raymarine 40–50-jalkaiselle purjeveneelle: tekninen opas 2026

Tekijä Paul-Louis Defrétière, Skysatin toimitusjohtaja. Artikkeli perustuu Skysatin suunnittelutoimiston vuosina 2021–2026 toteuttamiin asennuksiin.

40–50-jalkaisella purjeveneellä autopilotin valinta on harvoin brändin valinta. Kyse on ohjelmasta: mitä veneellä tehdään, määrää algoritmin, ja algoritmi määrää laskentayksikön. Laitteisto seuraa perässä. Tässä kokoluokassa olemme segmentissä, jossa sekä B&G NAC-3:n että Raymarine Evolutionin ekosysteemit ovat täysin uskottavia. Kukaan ei ole naurettava. Kukaan ei ole yleisestikin paras.

Tämä artikkeli tiivistää oppimamme viiden vuoden aikana säännöllisesti molempien perheiden parissa tehdyistä noin kuudestakymmenestä veneestä tässä kokoluokassa. Tavoitteemme ei ole kruunata voittajaa: se on antaa teille suunnittelutoimistossa käyttämämme päätöksentekotaulukko. Jaa molempia merkkejä. Täsmennetään rehellisesti. Se ei estä meitä pitämästä selkeitä mieltymyksiä tapauskohtaisesti.

Ymmärrä autopilotin rakenne (3 välttämätöntä osaa)

Ennen kuin vertaamme kahta ekosysteemiä, on ymmärrettävä, että autopilotti on sateenvarjotermi. Autopilotti ei ole yksi laatikko. Se on vähintään kolme erillistä osaa, jotka kommunikoivat keskenään.

1. Laskentayksikkö (computer / CPU)

Tämä on aivot. Se vastaanottaa ohjaajan antaman ohjeen (kurssi, tuulen suhde, pohjakurssi), anturidatan (kompassi, kiihtyvyysanturi, nopeus, tuulimittari) ja laskee ohjeen, joka lähetetään sylinterille. Tämä on osa, joka sisältää kunkin merkin oman algoritmin. B&G:llä se on NAC-3 tai NAC-2 veneen tonniston ja peräsimen tyypin mukaan. Raymarinella se on Evolution-laskentayksikkö (ACU, Autopilot Control Unit), jota on eri versioina sylinterin teholuokan mukaan: EV-100, EV-200, EV-300, EV-400.

Tämä on myös osa, joka sisältää inertiaalisen navigaation – tai johon se kytkeytyy. Kompassin ja IMU:n laatu määrittää suoraan ohjauksen laadun, erityisesti aallokossa.

2. Ohjauspaneeli (näyttö)

Tämä on käyttäjäliittymä. Sen kautta otat autopilotin käyttöön, vaihdat moodiin kurssista tuulimoodiin, säädät herkkyyttä, luet peräsimen kulman. B&G:llä: Triton 2 Pilot, Zeus Touch (integroituna MFD:hen), H5000 Graphic Display. Raymarinella: p70s tai p70Rs, Axiom (integroituna MFD:hen), i70s lukemiseen.

Tässä veneen kokoluokassa on lähes aina vähintään kaksi ohjauspaneelia: toinen lähellä ohjaajaa, toinen navigaatiopöydässä. Tämä on todellinen ergonomiakysymys, jota käsittelemme etukäteen.

3. Sylinteri (drive unit / linear ram)

Tämä on lihas. Se vastaanottaa laskentayksikön ohjeen ja liikkuu peräsimen vivun (peräsimenpyörän kautta tai suoraan) tai peräsimen vivun avulla. 40–50-jalkaisilla veneillä olemme lähes yksinomaan joko hydraulisylinterissä tai sähkömekaanisessa lineaarisylinterissä, jotka on mitoitetty veneen kokoluokkaan (Type 1, Type 2, Type 3 Raymarinella; vastaavat luokat B&G:llä Lecomble & Schmittin kautta, joka on tämän segmentin OEM-toimittaja).

Aliulottuva sylinteri on yleisin syy autopilotin "siksak-ohjaukselle” sivuaallokossa. Ja tämä on toistuva ansa: siihen palataan myöhemmin.

Lisätietoja sylintereistä löydät erillisestä oppaastamme: Purjeveneen autopilotin sylinteri: valinta, asennus ja huolto. (lisäartikkeli)

Ekosysteemit: B&G NAC-3 ja Raymarine Evolution

B&G: kilpailuperintö

B&G:llä on selkeä historia – pitkän matkan kilpailu. Merkki on varustanut historiallisesti IMOCA:t, Class40:t, Ultim-luokan veneet ja suurimman osan nopean risteilyn purjeveneistä viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana. NAC-3 on suora evoluutio ACP-sarjasta, jonka B&G aloitti 1990-luvulla ja jota on hienosäädetty jokaisella olympiadin ja jokaisella Vendée Globella.

Sen filosofia: hieno ohjaus, syvä integraatio H5000-keskusyksikön kanssa (joka tuottaa erittäin tarkkaa tuuli/nopeus/reitti-dataa) ja vahva yhteensopivuus ammattimaisen reititysohjelmiston, kuten Expedition, kanssa. Jos sinulla on jo H5000, NAC-3 on lähes aina looginen seuraava askel. Jos aloitat tyhjästä, se on investointi, joka oikeuttaa itsensä suorituskykyohjelmassa – myös risteilyssä.

Raymarine: käytännöllinen polku

Raymarinella on eri filosofia: laajempi julkinen ekosysteemi, helpompi käyttöönotto, parempi kansainvälinen tuki, integroitu suoraan Axiom-MFD:n kosketusnäyttöliittymään. Evolution Pro-sarja (ACU EV-400 tyypillisesti 40–50-jalkaisilla veneillä hydraulisylinterillä) perustuu 9-akseliseen keskukseen (3-akselinen kompassi + 3-akselinen kiihtyvyysanturi + 3-akselinen gyroskooppi), joka on integroitu EV-1-yksikköön, mikä yksinkertaistaa asennusta huomattavasti.

Tämä on ekosysteemi, joka löytyy useimmista uusista Beneteau-, Jeanneau- ja Hanse-veneistä. Se lasketaan: jos 40–50-jalkainen veneesi on Sun Odyssey 410, Oceanis 461 tai Hanse 458, sinulla on todennäköisesti jo Raymarine-kaapelointeja. Kaiken uudelleen konfiguroiminen B&G:ksi ei ole naurettavaa, mutta se ei ole neutraali budjetin kannalta.

Tekninen vertailu B&G NAC-3 vs Raymarine Evolution

Alla oleva taulukko tiivistää tärkeimmät erot, joita käytämme suunnittelutoimistossa. Tähdellä merkityt luvut ovat sellaisia, joita haluan, että tarkistat myyntiedustajan hinnastosta sinä päivänä, kun teet tarjouspyynnön – ne muuttuvat uusintahintojen mukaan.

*Luvut ovat suuntaa-antavia 2026, eivät sisällä työkustannuksia, erityisvaatimuksia kaapeloinnissa eikä ylimääräistä peräsimen anturia. Hinnat vaihtelevat lopullisen konfiguraation ja voimassa olevan myyntiedustajan hinnaston mukaan.

Katso myös: jakelussa olevat autopilotit. Ja tuotekorttien osalta B&G NAC-3 (TODO link to exact product page) sekä Raymarine Evolution (TODO link to exact product page).

Taulukon nopea lukeminen

Kolme riviä ansaitsee kommentin:

• Kompassi / IMU: suuri lähestymistavan ero. B&G erottaa autopilotin kompassista, mikä mahdollistaa erittäin korkealuokkaisen keskusyksikön käytön (Hercules H5000:ssa) jakaen datan instrumenttien kanssa. Raymarine integroi kaiken EV-1:een, mikä yksinkertaistaa asennusta mutta tekee keskusyksiköstä pelkästään autopilotin käyttöön tarkoitetun.
• Reititysohjelmistot: jos käytät Expeditionia, H5000 on luonnollinen kumppani. Jos olet Adrenalla amatööriristeilyn puolella, molemmat ekosysteemit toimivat rehellisesti, B&G:n eduksi hieman H5000:n kautta.
• Personointi: NAC-3 altistaa enemmän alhaisen tason parametreille edistyneille käyttäjille. Tämä on etu kilpailu/regatassa, mutta myös ansa risteilyssä (ks. yleiset kenttävirheet alempana).

Ohjelmakohtainen tuomio

Näin ohjaamme esitutkimuksessa.

Mukava pitkän matkan risteily (perhetransat, Välimeren + Atlantin ohjelma)

Raymarine Evolution Pro (EV-400) on useimmissa tapauksissa oikea valinta. Ei siksi, että se olisi ehdottomasti paras, vaan siksi, että:

• asennus on yksinkertaisempi (EV-1 yhdistää kompassin ja IMU:n yhteen yksikköön),
• integraatio Axiom-MFD:n kanssa on erinomainen, ja suurin osa ehdokkaista veneistä on jo varustettu Raymarinella tehtaalta,
• autopilotin Auto / Track / Wind -tilat sopivat täydellisesti pitkän matkan risteilyyn, joka ei vaadi äärimmäisen hienojakoisia säätöjä,
• kokonaisasennuskustannukset ovat yleensä 10–15 % alhaisemmat kuin vastaava B&G-konfiguraatio, koska hyödynnät jo olemassa olevan Raymarine-ekosysteemin.

Poikkeus: jos veneessä on painava peräsimenvipu (Garcia, Allures, Boréal, jotkin Ovni), sylinterin ylisuurentaminen on otettava erittäin vakavasti riippumatta ekosysteemistä.

Harrasteregatta / kerho (IRC- tai ORC-regatta viikonloppuisin, nopea risteily)

B&G NAC-3 ottaa etumatkaa, jos aiot hyödyntää vakavasti tuuli-/kurssi-/VMG-toimintoja. Säätömahdollisuuksien tarkkuus on parempi, kommunikointi mahdollisen H5000:n kanssa on suoraa, ja integraatio Expedition:n kanssa on valmiina. Tällaisessa ohjelmassa autopilotista ei tule pelkästään "pitämään kurssia": siitä tulee kolmas miehistön jäsen, joka ohjaa paremmin kuin sinä lähellä tuulta, ja siihen on annettava oikeat parametrit.

Näin on myös silloin, jos aiot pitää veneen pidempään kuin yhden kilpailukauden ja haluat alustan, joka kehittyy.

Puoliammattimainen pitkän matkan risteily (maailmanympärimatka, charter-ohjelma, vuokraus)

Se riippuu. Rehellisesti.

• Jos operaatiovarmuus on ensisijainen ja vene kulkee alueilla, joilla Raymarinen jälleenmyyjät ovat yleisempiä kuin B&G:n jälleenmyyjät (Tyynimeri, Karibia), Raymarine on puolustettavissa. varaosa on yhtä tärkeä kuin suorituskyky.
• Jos ohjelmaan kuuluu urheilullisia navigointia, kuten Kap Verden / Brasilian reittiä tai suoraa reittiä, ja veneen ohjaaja osaa säätää autopilottia, B&G pitää teknisen edun vaikeissa olosuhteissa.
• Jos vene on tarkoitettu suureen vuokraukseen (esimerkiksi charter-katamaraani), Raymarine dominoi toiminnallisuussyistä: muuttuvat miehistöt, kansainvälinen tuki, käyttömukavuus.

Joka tapauksessa pitkän matkan risteilyn ohjelma ansaitsee todellisen teknisen esitutkimuksen: juuri tällaisessa tilanteessa tunnin esitutkimus säästää tuhansia euroja jälkikäteen tehtäviltä muutoksilta. Katso palvelumme tekniset tutkimukset ja 3D-suunnittelu.

Yleiset kenttävirheet Skysatin +60 asennuksessa

Tässä todelliset ansat, joita korjaamme säännöllisesti joko refitissä tai ensimmäisen asennuksen jälkeisessä asiakaspalvelussa.

1. Sylinterin aliulottuvuus

Yleisin ansa, ylivoimaisesti yleisin. 45-jalkainen risteilyvene Type 1 -sylinterillä, vaikka Type 2 olisi tarpeen: se toimii tyynessä meressä, mutta kaatuu sivuaallokossa. Laskentayksikön algoritmi ei voi tehdä mitään, moottorilla ei ole voimaa vastata ohjeeseen nopeasti.

Kenttätapaus (anonymisoitu): Sun Odyssey 45.2, rannikkoristeilyn ohjelma, myöhemmin päätös transatista. Autopilotti oli mitoitetettu rauhalliseen rannikkokäyttöön. Ensimmäinen merenkäynti Biskajanlahdella: autopilotti turvamoodissa muutaman minuutin jälkeen, ohjaaja manuaaliohjauksessa 36 tuntia. Refit Type 2 -sylinterillä ja ylimääräisellä peräsimen anturilla. Autopilotti toimi täydellisesti seuraavalla transatilla ilman turvamoodin laukeamista.

Skysatin sääntö: mitoitus tehdään aina ennakoidun vaativimman ohjelman mukaan, ei keskimääräisen käytön mukaan. Sylinterin hintaero on noin 400–700 € ALV. Turvallisuuserotus on mittaamaton.

2. Sähkömekaanisen ja hydraulisen sylinterin sekoittaminen

40–50-jalkaisella veneellä lineaarisen sähköisen ja hydraulisen sylinterin välinen valinta perustuu pääasiassa:

• käyttötiheyteen (charter-/liveaboard-käyttö suosii hydraulista kestävyyden vuoksi),
• tilan saatavuuteen (lineaarinen sähkökompakti, hydraulinen vaatii pumpun + piirin),
• hyväksyttävään melutasoon peräkannella (hydraulinen hiljaisempi vakiotilassa).

Kenttätapaus: Hanse 458 varustettu lineaarisylinterillä, koska sen oli toimittanut tehtaan. Ohjelma muuttui pitkän matkan risteilyyn kolmella vuorottelevalla miehistön jäsenellä. 18 kuukauden jälkeen napsahdukset ja mekaaninen vapaa. Muunnos hydrauliseksi: hiljaisuus palautui, kestävyys normaalitasolle. Lineaarinen sähkö olisi ollut täydellinen viikonloppukäyttöön.

3. Herkkyyden virheellinen säätö

Autopilotti ei toimi, soitetaan asentajalle, ja vastaus ei ole laitteistossa: kyseessä on herkkyys, joka on oletusarvoisesti asetettu. B&G NAC-3:llä erityisesti runsas parametrien tarjonta voi johtaa autopilottiin, joka "ylireagoi” aallokossa, jos profiileja ei ole koskaan hienosäädetty oletusasetuksista pidemmälle.

Kenttätapaus: Bavaria 46, miehistö valittaa, että "autopilotti saa pahoinvointia” 25 solmun nopeudella. Diagnoosi: oletus "regatta”-herkkyysprofiili, vaikka ohjelma on mukava risteily. Palautus "cruise”-profiiliin, amplitudin ja vastaperäsimen säätö. Ei enää valituksia.

Skysatin neuvo: käyttöönoton tulee sisältää merellä suoritettava koeajo edustavissa olosuhteissa, ei pelkästään laituriin tehty säätö. Tämä sisältyy standardipalveluihimme.

4. Riittämätön sähkönsyöttö

40–50-jalkainen veneen autopilotti kuormitettuna on useita ampeereita sylinterin huippukuormituksessa. Aliulottuva sähkönsyöttö (kaapelin liian ohut poikkipinta, palveluparistot huonossa kunnossa, sulake rajan pinnassa) aiheuttaa jännitehäviöitä kuormitushuipuissa, ja laskentayksikkö siirtyy vikatilaan ilman selkeää viestiä. Epäillään autopilottia, syyllinen on sähköjärjestelmä.

Neuvo: erillinen kaapeli, sopiva sulake ja terve paristokapasiteetti ovat ehdottomia edellytyksiä. Tämä on luonnollinen tilaisuus tarkastella veneen sähköjärjestelmän kokonaisuutta (laturi, MPPT, hydrogeneraattori).

Tuleva lisäartikkeli: Lithium-pariston kapasiteetin mitoitus pitkälle risteilylle (artikkeli 10 sarjastamme)

Miten valita: Skysatin valintalista

Ennen tilausta nämä 8 kysymystä selventävät valintaa 90 %:sti.

1. Mikä ohjelma on hallitseva? Rannikko, avomeri, charter, kilpailu?
2. Veneen pituus ja uppouma (ei pelkästään jalkaa: Pogo 12.50 ja Garcia 12 eivät vaadi samaa sylinteriä)?
3. Peräsimen tyyppi: peräsimenpyörä (lähes aina 40–50 jalkaa), vivun poikkeuksellinen käyttö?
4. Mikä elektroninen ekosysteemi on jo veneessä? Jos Raymarine on kaapeloitu kaikkialle, siirtyminen B&G:iin on harvoin perusteltua.
5. Onko H5000 jo olemassa tai vastaava keskusyksikkö? Jos on, NAC-3 on looginen.
6. Mikä reititysohjelmisto on suunnitteilla (Adrena, Expedition, Squid, ei mitään)?
7. Mikä on kokonaisbudjetti asennettuna, erotellen materiaali / sylinteri / työkustannukset / merellä tehtävä käyttöönotto?
8. Refit vai uusi asennus? Refitissä piilokustannus on kaapeloinnin uusiminen olemassa olevaan. Laitteisto ei ole kaikkea.

Näiden vastausten perusteella tuottamme suosituksen hinnalla varustettuna 3–5 päivässä suunnittelutoimistossa. Katso tekniset tutkimuksemme ja realisaatiomme.

UKK

Voiko B&G-autopilotin integroida Raymarine-verkkoon ja päinvastoin?

Kyllä perusdatan osalta NMEA 2000:n kautta – joka on yhteinen standardiväylä. GPS-paikka, nopeus, tuuli, kurssi: nämä tiedot liikkuvat ekosysteemien välillä ilman vaikeuksia. Mutta kohdennettu käyttäjäliittymä pysyy valmistajan mukaisena: Axiom-MFD ei ohjaa NAC-3:tä samalla ergonomialla kuin Zeus, eikä p70s-ohjauspaneeli ohjaa NAC-3:tä natiivisti. 90 % tapauksista on parempi pysyä yhden ekosysteemin parissa autopilotin osalta.

Mikä sylinteri valitaan 45-jalkaiselle alumiinipurjeveneelle?

45-jalkaisella alumiinipurjeveneellä, kuten Allures, Garcia, Boréal tai jotkin Ovni, uppouma ja peräsimenvipu edellyttävät yleensä vähintään Type 2 -sylinteriä, mieluiten hydraulista kestävyyden vuoksi. Tarkka laskenta tehdään peräsimen maksimivääntömomentin perusteella, ei pelkästään pituuden perusteella. Tämä on suunnittelutoimiston systemaattinen kohta.

Onko H5000 yhteensopiva NAC-3:n kanssa?

Kyllä, se on jopa B&G:n viiteyhdistelmä. H5000 (CPU ja Hercules) kommunikoi NAC-3:n kanssa FastNet/N2K-väylällä ja tarjoaa laskentayksikölle tuuli- ja nopeustietoja, jotka ovat laatutasoltaan parempia kuin halvan keskusyksikön tiedot. Tämä on suorituskykyohjelman keskeinen argumentti.

Onko NAC-3 yhteensopiva jo asennettujen Raymarine-sylinterien kanssa?

Kyllä adapterin ja sylinterin uudelleenmitoituksen kautta. Teemme tämän joissakin refiteissä, joissa asiakas haluaa palata B&G:iin mutta säilyttää hiljattain asennetun hydraulisen osan. Tämä ei ole "plug and play” -tapaus: dokumentoimme aina yhteensopivuuden tapauskohtaisesti.

Mikä ero on Raymarinella EV-200:n, EV-300:n ja EV-400:n välillä?

Nämä viitteet vastaavat sylinterin teholuokkia: EV-200 keskikokoisille veneille (käytännössä jopa ~13 metriin asti), EV-300 ja EV-400 ylemmille segmenteille hydraulisylintereillä Type 2 ja Type 3. 40–50 jalkaa veneellä EV-400 on hallitseva viite hydraulisylinterillä. Laskentayksikkö vaihtuu luokan mukaan (ACU-200 / ACU-300 / ACU-400).

Voiko autopilotin ottaa käyttöön heti moottorin käynnistyessä vai pitääkö odottaa vakaata nopeutta?

Teknisesti kyllä, mutta hyvin matalalla nopeudella autopilotilla on vaikeuksia korjata, koska peräsimen vaikutus on pieni. ~2 solmun nopeuden jälkeen käyttöönotto on luotettava. Satamamanöövereissä autopilotti aina poiskytketään.

Paljonko täydellinen asennus maksaa 45-jalkaisella veneellä refitissä?

Suuntaa-antava hinta, ilman erityisiä komplikaatioita: 8 000–14 000 € ALV täydelle paketille (laskentayksikkö + ohjauspaneeli + uusi sylinteri + peräsimen anturi + kaapeloinnit + työkustannukset + merellä tehtävä käyttöönotto). Hinta-alue laajenee sylinterin konfiguraation, kaapeloinnin ja muun elektroniikan integroinnin mukaan. Yksilöllinen tarjous on välttämätön. Katso realisaatiomme esimerkkilaskelmia varten.

Kuinka kauan autopilotin asennus kestää refitissä?

Keskimäärin kolme–viisi työpäivää pelkän autopilotin asennukselle, mukaan lukien puoli päivästä yhteen päivään merellä tehtävä käyttöönotto. Refit, joka sisältää myös N2K:n käyttöönoton, instrumenttien vaihdon tai uuden MFD:n, voi kestää kaksi viikkoa.

Johtopäätös: hyvä autopilotti alkaa hyvällä suunnitteludokumentilla

40–50 jalkaa veneellä B&G ja Raymarine ovat oikein mitoitettaessa vertailukelpoisia. Sen, mikä erottaa kymmenen vuotta kestävän asennuksen ja asennuksen, joka päätyy asiakaspalveluun, harvoin brändi: se on suunnitteludokumentin laatu, sylinterin oikea mitoitus, yhteensopivuus veneen ekosysteemin kanssa ja merellä tehtävä käyttöönotto.

Jos valmistat tarkkaa projektia – refit tai uusi vene – tarjoamme yksilöllisen esitutkimuksen, joka kattaa juuri tämän osa-alueen. Kuvailkaa vene ja ohjelma, lähetämme teille perustellun suosituksen (laitteisto, sylinteri, integraatio, kokonaisasennushinta). Ei kopioituja tarjouksia: todellinen, allekirjoitettu dokumentti.

Pyydä esitutkimus autopilotista – Skysatin suunnittelutoimisto, Carnac.

Skysat jakelee muun muassa B&G:tä, Raymarinea, Simradiä, Lowrancea, Garminia ja Furunoa. Tämä artikkeli heijastaa asentajan ja suunnittelutoimiston näkemystä: se ei ole sponsoroitu eikä suunnattu yhden brändin puolesta toisen kustannuksella.

Tietoja kirjoittajasta

Paul-Louis Defrétière on Skysatin toimitusjohtaja ja mekatroniikkainsinööri. Viisitoista vuotta korkean tason kilpapurjehduksessa, mukaan lukien työpaikat Oracle Team USA:ssa ja American Magicissa. IMOCA Safran 2 -autopilotin R&D. Katso hänen kirjoittajan sivunsa täydellisen listan hänen allekirjoittamistaan artikkeleista.

Wikidata: Q139564715