Airmar R111LH – Olajfürdős mélységmérő 2 kW CHIRP (38–75 kHz / 130–210 kHz) + vízhőmérséklet – (csupasz vezetékek)

Az Airmar R111LH légszonda egy 2 kW-os CHIRP-duális sávú transzducer, melyet a vízmélység és vízhőmérséklet érzékelésére terveztek. 38–75 kHz-es alacsony és 130–210 kHz-es magas frekvencián működik, így 117 kHz-es sávszélességű kiterjedt lefedettséget biztosít. Olajfürdős vagy "pocket"-beépítéssel szerelhető. Szilárd üvegszálas hajótestekre optimalizált.

Az Airmar R111LH szonda két különálló CHIRP frekvenciatartományt használ:

Egy alacsony frekvenciatartomány 38-től 75 kHz-ig.
Egy magas frekvenciatartomány 130-től 210 kHz-ig.
Ez a teljes lefedettség 117 kHz sávszélességet biztosít.

Igen, az Airmar R111LH szonda a vízmélység mellett a vízhőmérséklet érzékelésére is fel van szerelve.

Az R111LH szonda maximális mélységig eléri:

1829 métert (6000 lábat) alacsony frekvencián (38–75 kHz). 457 métert (1500 lábat) magas frekvencián (130–210 kHz).

A kettős sávú CHIRP azt jelenti, hogy a szonda egyszerre vagy felváltva két különböző frekvenciatartományon (alacsony és magas) működik. Az R111LH esetében ez a 117 kHz-es sávszélesség kiterjesztett lefedettsége javított célpontdetektálást, pontosabb aljzatmegkülönböztetést és egyértelmű elkülönítést tesz lehetővé a csalétekhalak és a sportcélú halak között.

Az Airmar R111LH szondának a nyalábszélessége frekvenciafüggő:

Alacsony frekvencia (38–75 kHz): 19°–10° (bal-jobb) és 10°–5° (előre-hátra). Magas frekvencia (130–210 kHz): 8°–4°.

Igen, az Airmar R111LH szonda fejlett CHIRP teljesítményének és széles sávszélességének köszönhetően kiválóan képes elkülöníteni az aljzatot, valamint egyértelműen szétválasztani a csalihalakat a sportcélú halaktól.

Az Airmar R111LH szonda kizárólag tömör üvegszálas hajótestekhez lett tervezve. Nem képes hatékonyan áthatolni a maganyagokon, mint például a habon vagy a balsa fán.

Az Airmar R111LH szonda beltéri ("in-hull") telepítésre készült, különösen olajfürdős vagy "pocket" (zsebes) szereléshez. Olajfürdős telepítés esetén egy propilén-glikollal töltött tartályba kerül, amelyet a hajótest belsejébe rögzítenek.

Nem, az Airmar R111LH ultrahangos mélységmérő olajfürdős (in-hull) telepítése nem igényel hajótest-fúrást. A beltéri elhelyezésű érzékelőt egy folyadékkal töltött tartályban rögzítjük a hajótest belsejében.

A berendezés elhelyezésekor győződjön meg arról, hogy:

A szálas üvegből készült hajótest szilárd (nincs benne levegőbuborék vagy kivágott anyag).A hangoló alatti terület mindig vízben lesz.A víznyomás a hajótest alatt a lehető legegyenletesebb, minimális buborékképződéssel és turbulenciával.A hangoló nyalábja nem lesz eltakarva a kilépő vagy a hajócsavarok által.A berendezés távol legyen az interferenciaforrásoktól (hajócsavarok, egyéb gépek, más hangolók, kábelek).A terület hűvös és jól szellőző legyen, távol a motorteremtől, hogy elkerülje a folyadék túlmelegedését.

Olajfürdőhöz propilén-glikol használata ajánlott. Ez egy nem mérgező fagyálló/hűtőfolyadék, amely alkalmas tengeri és szabadidőjárművek (RV) alkalmazásaira.

Az Airmar R111LH szonda maximálisan elfogadható beépítési dőlésszöge tartály hosszú oldalán 12°, rövid oldalán 22°.

A szonda tartály rögzítéséhez a következő kötőanyagok ajánlottak: üvegszál-erősítésű gyanta (például Bondo 401 vagy West Marine #1937762), Marine-Tex epoxi tömítőanyag, vagy 3M™ Marine 5200 ragasztó/tömítőanyag.

Igen, a CHIRP szondák, például a R111LH, több hőt termelnek, mint a hagyományos átalakítók. A helytelen telepítés – különösen forró helyen, mint például a motorterem, vagy ha a transzducer nincs teljesen folyadékba merülve – túlmelegedéshez és a szonda meghibásodásához vezethet. A tartályban lévő folyadék hőmérséklete nem haladhatja meg a 60°C-ot (140°F).

Az Airmar R111LH szonda csupasz vezetékekkel kerül szállításra. Ez azt jelenti, hogy nincs előre telepített csatlakozója, és megfelelő kábelezéssel, valamint lezárással kell csatlakoztatni a berendezéséhez.

Igen, az Airmar R111LH szonda ajánlott nagy sebességű hajókhoz, feltéve, hogy olyan helyen van telepítve, ahol a vízáramlás a hajótest alatt a lehető legegyenesebb, minimális buborékképződéssel és turbulenciával.