ESI-1 4–20 mA interfész S-Link felé

A Sleipner ESI-1 interfész külső vezérlőrendszerek integrálására szolgál a Sleipner S-Link hajtóművekkel. Az 4–20 mA analóg jeleket arányos vezérlő parancsokká alakítja a hajócsavarok (orrvágó és farhajtómű) számára, biztosítva a különböző tengeri berendezések széles körű kompatibilitását.

Kapcsolódási és vezérlési lehetőségek

Az ESI-1 rendelkezik két 4–20 mA analóg bemenettel (AI1 és AI2), melyek a hajócsavarok arányos vezérlésére szolgálnak. Egy digitális bemenet (DI1) lehetővé teszi ezen analóg bemenetek aktiválását 12 V vagy 24 V vezérlőjellel. A készülék két nyugalmi állapotú nyitott érintkezős relével (RO1 és RO2) rendelkezik: az RO1 az ESI-1 aktiválásának visszajelzését biztosítja, míg az RO2 a hidraulikus hajócsavarok specifikus aktiválási visszajelzését. Az arányos vezérlés esetén 12 mA jel az álló helyzetet (0% tolóerő), 4 mA a 100% bal oldali tolóerőt, 20 mA pedig a 100% jobb oldali tolóerőt jelenti. A kommunikáció a CAN-alapú S-Link buszon keresztül történik.

Műszaki specifikációk és kompatibilitás

Az interfész külső 8–31 V DC tápegységet igényel, ajánlott 5 A-es biztosítékkal. A relé kimenetek maximális 10 A-es áramot képesek kezelni. A 4–20 mA analóg bemenetek nem szigetelt, ellenállásos terhelések, így a csatlakoztatott forrásnak kell biztosítania a hurkofeszültséget. A digitális bemenet (DI1) optikai szigeteléssel rendelkezik az áramellátás földjétől. Méretei 156,5 mm magasság, 61,3 mm mélység és 212 mm szélesség, nettó tömege 0,5 kg. Az ESI-1 kompatibilis a Sleipner összes SEP, SHP, SAC és E sorozatú hajócsavarával, beleértve a behúzható típusokat és az automatikus főkapcsolót (AMS).

S-Link funkciók és biztonság

Az S-Link rendszer részeként az interfész kompakt, vízzáró, színkódolt és polaritásvédett csatlakozókkal rendelkezik, egyszerű telepítést biztosítva, valamint skálázható kialakítással különböző kábelhosszúságokkal és toldókkal. Az ESI-1 működési prioritása konfigurálható: alapértelmezés szerint más S-Link eszközök, amelyek tolóerőt küldenek, magasabb prioritással rendelkeznek, de beállítható, hogy azonos prioritással működjön más eszközökkel. Beépített biztonsági mechanizmus garantálja, hogy a hajócsavar-vezérlő a kapott legmagasabb tolóerőt továbbítja, és ütköző irányjelző jelek esetén leáll.