Propulseur de poupe SX100/185T 24V

Conçu pour les navires de 12 à 17 mètres (35 à 55 pieds), le Propulseur de poupe Sleipner SX100/185T 24V est un système de manœuvre externe robuste et efficace. Pré-assemblé dans un carter en composite (GRP), il est destiné à une installation sur le tableau arrière, ne nécessitant que des passages réduits pour les câbles d'alimentation et de commande. Ce propulseur de poupe assure une aide à la manœuvre pour les bateaux équipés de moteurs in-board ou de doubles embases, où des carénages optionnels peuvent optimiser le flux d'eau.

Performances et conception technique

Le propulseur SX100/185T 24V fonctionne sous une tension de 24V DC, délivrant une poussée de 100 kg à 21V DC et jusqu'à 116 kg à 24V DC. Sa puissance de sortie est de 6.3 kW (8.4 hp) à 21V, pouvant atteindre 7.8 kW (10.5 hp) à 24V. Le système intègre des hélices jumelles Q-PROP™, qui réduisent le bruit de 20 à 40 % en utilisation réelle et jusqu'à 75 % lors de tests contrôlés, tout en maintenant ou améliorant les performances de poussée. Le diamètre du tunnel est de 185 mm.

Fonctionnalités avancées et sécurité

Ce propulseur intègre plusieurs caractéristiques visant à optimiser la sécurité et la durabilité. Le système Intelligent Power Control (IPC) minimise les délais entre les changements de direction et surveille les performances des solénoïdes, arrêtant automatiquement le propulseur en cas de blocage. Une protection contre la surchauffe arrête le système avant tout dommage potentiel. La lubrification de l'embase est scellée à vie avec des joints mécaniques en céramique et carbone, pré-remplie d'huile spéciale, pour une protection contre l'intrusion d'eau. Les composants immergés sont isolés galvaniquement du système électrique du bateau, prévenant ainsi la corrosion. Le Sleipner SX100/185T 24V est étanche et protégé contre l'allumage (conforme ISO 8846), permettant une installation sécurisée sur les bateaux à essence.

Intégration et maintenance

Avec un poids d'environ 37 kg, le propulseur nécessite une capacité minimale de batterie de 760 CCA SAE pour les systèmes 24V et un fusible recommandé de 325 Amp (SMANL325). Sa conception externe avec un moteur hors de l'eau contribue à une réduction du bruit d'environ 80 % et à un refroidissement plus efficace, permettant des cycles de fonctionnement plus longs, jusqu'à 3 minutes en continu à 200°C. La maintenance est simplifiée, le remplacement du joint torique étant possible lorsque le bateau est sorti de l'eau.