Reaktoriaus™ 40 hidraulinis rinkinys su SmartPump v2 ir GHC™ 50

Garmino Reactor™ 40 hidraulinis rinkinys su SmartPump v2 ir GHC™ 50 yra pilna autopiloto sistema, kurią sudaro šie pagrindiniai komponentai:

SmartPump v2 siurblys.Vienetinis kursavimo skaičiavimo įrenginys (CCU) Reactor 40.Autopiloto valdymo prietaisas GHC™ 50.

SmartPump v2 siurblys turi matmenis 197 x 190 x 244 mm ir sveria 7,5 kg.

SmartPump v2 suderinama su vairavimo cilindrais nuo 4 iki 24 kubinių colių.

SmartPump v2 veikia su 11,5–30 VDC maitinimo įtampa ir reikalauja 40 A saugiklio. Jos elektros suvartojimas kinta:

Mažiau nei 1 A budėjimo režimu. iki 34 A srovės šuorais.

Skaičiavimo įrenginio galvos posūkio (CCU) Reactor 40 charakteristikos:

Matmenys: 91,4 mm skersmuo.Svoris: 159 g.Technologija: 9 ašių AHRS puslaidininkinė.Montavimas: Galima montuoti bet kokioje padėtyje, kad būtų optimizuojama energijos sąnaudų ir minimizuojamos galvos posūkio paklaidos.Hermetiškumas: stipraus smūgio atsparios plastiko korpusas, visiškai hermetiškas, atitinka IEC 529 IPX7 standartą.

GHC 50 autopiloto įrenginio ekranas yra 5 colių (12,7 cm) jutiklinis WVGA ekranas su atspindžių slopinimu, kurio raiška 800 x 480 taškų.

Taip, siekiant išvengti galimų sužalojimų ir jūsų laivo pažeidimų, autopiloto sistemą turi įrengti kvalifikuotas jūrininkystės technikas. Tinkamam įrengimui būtini specifiniai žinios apie jūrinės navigacijos ir elektros sistemas.

Sistemos įrengimui prireiks šių įrankių ir medžiagų:

Apsauginiai akiniai.Suktuvas ir grąžtai.Lazerinis arba besisukantis pjovimo įrankis (jei montuojamas pasirinktinis vairo valdymo prietaisas).Kirpimo/izoliavimo žirklės.Philips ir plokšti atsuktuvai.Sandarinimo juostelės.Silpnos srovės izoliacinė tepalo arba hermetiški termiškai traukiami sujungimo elementai.Hermetiškas dielektrinis tepalas.Jūrinis mastikas.Portatyvinis arba rankinis kompasas (magnetinių trikdžių testavimui).Pagrindiniams komponentams tiekiamos montavimo varžtų, tačiau priklausomai nuo montavimo paviršiaus gali prireikti kitokių varžtų.

Norint pasiekti optimalų veikimą, CCU Reactor 40 turi būti sumontuota nepanardinamoje vietoje, netoli laivo centro, ir gali būti įrengta bet kokioje orientacijoje. Labai svarbu sumontuoti ją toli nuo magnetinių trukdžių šaltinių. Venkite vietų, esančių mažiau nei:

60 cm (2 pėdos) nuo geležies, magnetų, stipraus srovės laidų arba periodiškai veikiančių siurblių. 1,5 m (5 pėdos) nuo didelio magneto (pvz., subwooferio garsiakalbio magneto).Idealiai rinkitės vietą:

Arčiausiai laivo sukimosi centro.Arčiausiai laivo centrinės ašies.Žemiau laivo centre.Šiek tiek priekyje laivo.CCU turi būti sumontuota ant standžiosios paviršiaus, kad veiktų geriau.

Galite naudoti nešiojamą kompasą CCU montavimo vietos potencialiam tikrinimui, siekiant aptikti magnetines interferencijas:

Laikykite nešiojamą kompasą numatomoje CCU montavimo vietoje. Perkelkite kompasą 15 cm į kairę, tada 15 cm į dešinę nuo šios vietos. Stebėkite rodyklę. Jei kompaso rodyklė nukrypsta daugiau nei tris laipsnius, magnetinė interferencija yra. Pasirinkite kitą vietą ir pakartokite testą. Pakartokite šį procesą, perkeldami kompasą virš ir po montavimo vieta. Pakartokite šį procesą, perkeldami kompasą priešais ir už montavimo vietos. Jei kompaso rodyklė nejudės arba nukryps mažiau nei tris laipsniai, vieta tinka.

„Shadow Drive“ jutiklis turi būti įrengtas laivo hidraulinio vairo linijoje, laikantis šių rekomendacijų:

Jis turi būti montuojamas horizontaliai ir kuo lygiau, tvirtai pritvirtintas veržliavimosi apkabomis. Laikykite bent 305 mm (12 coliai) atstumu nuo magnetinių medžiagų ar įrenginių (garsiakalbių, elektros variklių). Jį reikia įrengti arčiau vairo posto nei siurblio. Montuokite žemiau žemiausio vairo posto, bet aukščiau siurblio. Nesisiepkite tiesiogiai prie vairo posto galinės jungties — tarp jungties ir jutiklio turi būti vamzdžio atkarpa. Nesisiepkite tiesiogiai prie hidraulinio T jungties — tarp T jungties ir jutiklio turi būti vamzdžio atkarpa. Vieno vairo posto įrengimo atveju tarp vairo posto ir „Shadow Drive“ jutiklio neturi būti T jungties. Dviejų vairo postų įrengimo atveju įraskite jutiklį tarp siurblio ir T jungties, vedančios į viršutinį ir apatinį vairo postus, arčiau T jungties nei siurblio. Jutiklis turi būti įrengtas dešiniojo ar kairiojo vairo linijoje, o ne grįžtamojoje ar aukšto slėgio linijoje.

SmartPump v2 montavimui būtina atsižvelgti į šiuos punktus:

Siurblys turi būti įrengtas sausame, apsaugotame nuo vandens ir oro sąlygų vietoje. Prieš montuojant, nustatykite jūsų laivo hidraulinės vairavimo sistemos tipą ir pasitikrinkite hidraulinio tinklo schemas. Dideliems vairavimo cilindrams arba tiems, kuriems reikalingas didesnis skysčio slėgis, siurblyje rekomenduojama įrengti kuo arčiau cilindro, idealiai – ne daugiau kaip 3 m (10 pėdų) hidraulinio vamzdžio tarp siurblys ir cilindro. Siurblyje montuokite horizontaliai, jei įmanoma. Jei tai neįmanoma, montuokite vertikaliai, su siurblio galvos jungtimis nukreiptomis į viršų. Pasirinkite vietą, leidžiančią lengvai prailginti laivo hidraulinio vairavimo linijas.

Ne, jokiu būdu nenaudokite sandarinimo juostos (pavyzdžiui, Teflono juostos) arba sriegių hermetizavimo mastikos hidraulinėse jungtys šioje sistemoje. Šių medžiagų maži atplaišos gali patekti į hidraulinę sistemą, užkimšti vožtuvus ir padaryti autopilotą arba vairavimo sistemą neveikiančią. Hidraulinėms jungtims be toroidinio tarpiklio naudokite skystą sandarinimo priemonę, pvz., Loctite 567, griežtai laikydamiesi kietėjimo laiko.

Autopiloto komponentai, tokie kaip vairo valdymo įrenginys GHC 50 ir kursą skaičiuojanti įranga (CCU), turi būti prijungti prie NMEA 2000 tinklo. T jungtukai įtraukti, kad palengvintų šį prijungimą.

Jei jūsų laive jau nėra NMEA 2000 tinklo, galite jį sukurti naudojant sistemos komplekte pateiktus kabelius ir jungtis.

Taip, automatinio vairo programinę įrangą rekomenduojama atnaujinti po įrengimo pabaigos ir prieš konfigūravimą. Atnaujinimą galima atlikti dviem būdais:

Jei sistema prijungta prie NMEA 2000 tinklo su suderinamu Garmin navigacijos įrenginiu, galite naudoti navigaciją atnaujinimui. Jei sistema nėra prijungta prie NMEA 2000 tinklo su suderinamu Garmin navigacijos įrenginiu, teks naudoti NMEA 2000 tinklo atnaujinimo įrankį (parduodamas atskirai).

Autopiloto sistema skirta veikti su Garmin navigacijos įrenginiu, suderintu su tuo pačiu NMEA 2000 tinklu kaip ir kursinio skaičiavimo įranga (CCU). Nors GHC 50 prietaisas įtrauktas valdymui, suderintas navigacijos įrenginys gali būti naudojamas konfigūravimui ir valdymui, jei vairo prietaisas nebūtų įtrauktas arba kaip papildoma opcija.

Įdiegus sistemą, autopiloto sistema turi būti konfigūruojama ir derinama prie jūsų laivo dinamikos. Konfigūravimas atliekamas naudojant du vedlius:

„Uosto vedlys“ (Dockside Wizard): leidžia konfigūruoti pradinį parametrus, kai laivas yra uoste arba sausumoje (bet nejudantis, jei yra vandenyje).„Jūros bandymo vedlys“ (Sea Trial Wizard): konfigūruoja autopiloto pagrindinius jutiklius esant realioms plaukimo sąlygoms ramiu ir atviru vandeniu.Šie vedliai jus ves per visus būtinus žingsnius.

Energijos reikalavimai yra šie:

SmartPump v2 reikalinga 11,5–30 V nuolatinė įtampa. NMEA 2000 tinklas, prie kurio prijungta CCU ir GHC 50, turi būti maitinamas 9–16 V nuolatine įtampa.

Taip, SmartPump v2 siūlo reguliuojamą hidraulinio skysčio debitą, kuris gali būti nustatytas nuo 0 iki 2,4 litro per minutę, todėl galima tiksliai prisitaikyti prie jūsų vairo sistemos poreikių.

Garmin Reactor™ 40 hidraulinio autopiloto sistemos įrengimas su SmartPump v2 ir GHC™ 50 yra sudėtinga procedūra, reikalaujanti specialių žinių laivų vairavimo ir elektros sistemų srityje. Garmin griežtai rekomenduoja, kad sistemą įrengtų kvalifikuotas profesionalas, siekiant išvengti galimo laivo pažeidimo, sužalojimų ir užtikrinti sistemos tinkamą veikimą.

Įrengimo procesas apima keletą kritinių etapų ir atsargumo priemonių, įskaitant:

Precizišką visų komponentų išdėstymo planavimą, įskaitant kursavimo skaičiavimo įrangą (CCU), SmartPump v2, GHC 50 prietaisą ir Shadow Drive jutiklį, užtikrinant, kad kabeliai pasiektų kiekvieną komponentą. Kursavimo skaičiavimo įrangos (CCU) montavimą nepanardintoje vietoje, netoli laivo centro, toli nuo magnetinių trikdžių šaltinių ir ant standžiosios paviršiaus. SmartPump v2 montavimą sausame ir nuo vandens apsaugotame kambaryje, patikrinant, ar laivo vairavimo sistema turi ventiliuojamą baką. Siurblys turi būti montuojamas horizontaliai arba vertikaliai su jungtimis į viršų. Hidraulinio sistemos sujungimo su SmartPump atlikimą naudojant 6 mm (1/4 colio) ar storesnius vamzdelius ir specialius jungtis, neuždedant teflono tipo vijos sandarinimo juostos, kuri galėtų pažeisti sistemą. Įrengus būtina visiškai pašalinti orą iš hidraulinės sistemos. Shadow Drive jutiklio įrengimą hidraulinėje vairavimo linijoje, laikantis atstumo nuo magnetinių medžiagų ir T formos jungčių. NMEA 2000 tinklo įrengimą ryšiui tarp įvairių autopiloto komponentų. Po fizinio įrengimo sistema turi būti tiksliai konfigūruota ir sureguliuota pagal jūsų laivo dinamiką naudojant programinės įrangos asistento priemones (Dockside Wizard ir Sea Trial Wizard), įskaitant vairo jutiklio, kompaso kalibravimą ir Autotune. Netinkamas įrengimas gali ne tik pakenkti autopiloto saugumui ir našumui, bet ir sukelti pažeidimus ar sužalojimus.