Automatinio piloto rinkinys EV-100

Pakuotė, paruošta montuoti, apima visus reikalingus elementus:

Valdymo displėjis p70s Galios skaičiuoklis ACU-100 9 ašių jutiklis EV-1 Stumdomasis vairas (Tiller Drive) Pilna SeaTalk NG tinklo kabelių rinkinys

Šis rinkinys specialiai skirtas burvaltams su vairo rankena. Įtrauktas cilindras (Tiller Drive) montuojamas tiesiog ant vairo rankenos, užtikrinant tikslią kursą laikymą tiek buru, tiek variklio režimu.

EV-1 AHRS jutiklis integruoja 9 ašių technologiją, kuri pakeičia senesnius srauto kompasus. Jis realiuoju laiku analizuoja laivo judesius (rollį, pitchą ir yaw’ą), kad momentiškai prisitaikytų šturvalo atsaką, užtikrinant išskirtinį tikslumą net sunkiais jūros sąlygomis.

Ne, tai yra vienas didžiausių Evolution technologijos privalumų „Raymarine“. Sistema yra intelektuali ir automatiškai prisitaiko prie jūsų laivo charakteristikų, nereikalaudama ilgo senesnių kartų sistemų kalibravimo procedūrų.

EV-1 jutiklis gali būti įrengtas ant denio arba po juo, naudojant jo sieninį arba paviršinį laikiklį. Jis turi būti įrengtas bent 1 metro atstumu nuo bet kokio įrenginio arba kabelio, perduodančio radijo signalus (pvz., VHF), ir daugiau nei 2 metrų atstumu nuo radaro pluošto, kad išvengti trukdžių.

Ne, priešingai nei kiti ACU-100 serijos modeliai, ACU-100 neteikia maitinimo SeaTalk NG tinklui. Tinklo (backbone) maitinimas reikalauja atskiros tiesioginės 12V DC maitinimo, apsaugotos 5 amperų lizdiniu saugikliu.

Taip, Raymarine naudojamas SeaTalk NG protokolas yra paremtas NMEA 2000. Jį galima lengvai sujungti su kitais NMEA 2000 įrenginiais naudojant DeviceNet adapterio kabelį (parduodamas atskirai).

EV-1 jutiklis yra labai energiškai taupus. Jis sunaudoja tik 30 mA, kuriuos tiesiogiai ima iš SeaTalk NG tinklo, todėl puikiai tinka jūsų jachtos baterijoms tausoti.

Taip, nors sistema gali veikti ir be to, labai rekomenduojama įrengti vairo kampo jutiklį (M81105 modelis), kad užtikrinti optimalų veikimą ir švelnesnį autopiloto atsaką.

Taip, atvirai montuojami komponentai yra sukurti jūrinėms sąlygoms. Ypač EV-1 jutiklis turi IPX6 įšlampumo sertifikatą, kuris apsaugo jį nuo bangų ir stiprių vandens purslų.

Ekrano p70s valdiklis yra piloto naudotojo sąsaja. Specialiai suprojektuotas burinių laivų reikmėms, jis turi skirti skirtus mygtukus greitiems ir tiksliesiems kursų pakeitimams (+1°/-1° arba +10°/-10°), bei leidžia lengvai perjungti tarp automatinio režimo, vėjo režimo ir maršruto sekimo.

Taip, jei jūsų autopilotas prijungtas prie suderinamo vėjo greičio ir krypties jutiklio per SeaTalk NG arba NMEA 2000 tinklą, galite įjungti vėjo reguliavimo režimą (Wind Vane), kad laivas išlaikytų pastovų kampą vėjo atžvilgiu.

EV-1 jutiklis yra labai kompaktiškas: jo skersmuo – 140 mm, gylis – 35 mm (95 mm su sienine tvirtinimo konstrukcija) ir sveria tik 0,29 kg.

Ši klaida rodo ryšio sutrikimą su EV-1 jutiklio vidiniu giroskopu. Pirmasis žingsnis – išjungti sistemą atjungus, o vėliau vėl prijungus SeaTalk NG kabelį prie EV-1 bloko. Jei problema išlieka, kreipkitės į techninę pagalbą.

Prieš valydami atjunkite maitinimą. Naudokite tik švarų, drėgną skudurą prietaisams valyti. Niekada nenaudokite abrazyvių, rūgščių, amoniako ar cheminių tirpiklių, kurie gali pažeisti plastiką ir ekranus.

Jeigu prie Raymarine įrenginio jungiate kitus įrenginius naudodami Raymarine nepriešgamintą kabelį, būtina įrengti antistatodinį feritą ant kabelio, kuo arčiau Raymarine įrenginio, siekiant išvengti elektromagnetinių trikdžių.

Sistema sukurta atlaikyti ekstremalias sąlygas. Darbinė temperatūrų riba yra nuo -20 °C iki +55 °C, todėl apima beveik visas pasaulio navigacijos zonas.

Šis įspėjimas rodo, kad autopilotas bent jau 10 sekundžių negavo greičio duomenų (nuo paviršiaus ar dugno). Nors autopilotas gali veikti be greičio duomenų, šie duomenys gerina jo veikimą Auto režimu. Patikrinkite greičio jutiklio arba GPS prietaiso jungtis.

Visas sistema veikia esant standartinei 12 V nuolatinės srovės maitinimo įtampai. Priimtinas darbo įtampos diapazonas yra nuo 10,8 V iki 15,6 V.

Jei stūmoklis stumia šturvalą neteisinga kryptimi, tai dažniausiai reiškia, kad variklio laidai ACU-100 valdiklio gnybtynuose yra sujungti atvirkščiai. Atjunkite maitinimą, pakeiskite variklio laidų tvirtinimo vietas ACU, tada atlikite testą iš naujo.