De kern in 30 seconden
- Accu’s: de handleiding is leidend. Victron: lithium in onderhoudslading, of bijna vol en dan DC-systeem losgekoppeld. Mastervolt MLI Ultra zonder walstroom: meer dan 80%, relais op LOCK OFF, opladen om de 100 dagen aanbevolen.
- Lithium en kou: bij Victron is laden alleen toegestaan tussen +5 en +50 °C; de BMS moet de lader uitschakelen.
- Schermen thuis verwijderen, updates in de winter, op een stabiele voeding.
- Log: afsluitdop leegmaken voor vorst, geen hoge druk op de dieptemeters; bij het terug in het water zetten direct lekkage controleren, daarna binnen 3 uur (Airmar).
- In de lente, meten voor varen: ongeveer 60 Ω en minimaal 9 V op het NMEA 2000-netwerk, SWR van de VHF, automatische piloot getest aan de steiger.
Inhoudsopgave
Deze checklist behandelt de elektronica en opslag van accu’s tijdens de stilstand; de energie-refit (accuparc, laden, overstap op lithium) heeft zijn eigen methode in onze checklist energie-refit voor overwintering. Algemene regel: de handleiding van de fabrikant gaat boven de gewoontes op de steiger, en verschilt per merk.
Accu’s: opslaan volgens de handleiding
Een stilstaand accuparc blijft stroom verbruiken (alarmen, relais, standby, terugstroom van een lader), aldus de Victron Lithium Smart-handleiding. Na een BMS-uitschakeling bij lage spanning blijft er ongeveer 1 Ah per 100 Ah over: 10 mA is dan voldoende om een 200 Ah-batterij binnen 8 dagen te beschadigen als deze ontladen blijft. Voordat u vertrekt, meet u de stroomverbruik bij alles uitgeschakeld op de accu-monitor (SmartShunt, BMV…): een onverklaarbaar verbruik moet u opsporen.
| Accu | Instructie van de fabrikant | Let op |
|---|---|---|
| Victron Lithium Smart (bijv. 12,8 V/330 Ah) | In onderhoudslading, of (bijna) vol en dan DC-systeem losgekoppeld: batterijschakelaar, zekeringen of pluspool. De BMS-uitschakeling is slechts een laatste redmiddel. | Laden alleen tussen +5 en +50 °C. |
| Mastervolt MLI Ultra (12/3000, 12/6000, 24/6000) | Stilstand langer dan 3 maanden. Met walstroom: verbruikers uit, floating op 13,5 V (27,0 V bij 24 V). Zonder walstroom: meer dan 80%, relais op LOCK OFF, MasterBus niet op ‘Always on’, opladen boven 80% om de 100 dagen aanbevolen. | Onder −5 °C kan laden geweigerd worden. |
| Victron AGM en Gel | Tot een jaar zonder opladen, op een koele plek. Opslagmodus van Victron-laders: 13,2 tot 13,5 V (12 V), wekelijkse terugkeer naar absorptie. | Zelfontlading lager dan 2% per maand bij 20 °C, verdubbeld per +10 °C. |
| Mastervolt AGM 12 V | ‘Houd accu’s opgeladen’; opladen zodra de spanning in open circuit onder 12,3 V komt, en minimaal om de 9 maanden onder 20 °C. | Zelfontlading van ongeveer 3% per maand bij 20 °C. |
Valkuil werkplaats: lithium, lader en kou. Een lithium onder lading houden in de winter vereist dat de lading onder de minimale temperatuur wordt uitgeschakeld. Bij Victron doet de BMS dit, standaarddrempel +5 °C, omdat een cel die beneden deze temperatuur wordt opgeladen permanent beschadigd raakt. De handleiding vraagt ook minimaal 2 uur absorptie per maand, en een eventuele ‘opslag’-modus van de lader ingesteld op floating (13,5 V voor 12,8 V). Zo niet: bijna vol, daarna losgekoppeld.
Schermen en kaartplotters: verwijderen, beschermen, updaten
Controleer de opslagtemperatuur van elk apparaat (−20 tot 70 °C voor Garmin VHF 115/215, bijvoorbeeld): buiten deze range sluit Garmin schade uit van de garantie. Vocht blijft een risico: condens kan zelden onder het glas van Garmin-kaartplotters ontstaan na grote temperatuurschommelingen; een hydrofoob membraan voert het af wanneer het scherm opwarmt, en Garmin adviseert het apparaat warm op te bergen, thuis of in de garage, buiten gebruik.
- Scherm op beugel: thuis de aansluitingen fotograferen, stekkers aan boord beschermen.
- Ingebed scherm: aan boord, spanningsloos, boot geventileerd, kapje op zijn plaats (Raymarine vraagt dit buiten gebruik, tegen UV). Verwijderen tast de inbouwvoeg en connectors aan: een klus om te plannen.
- Reinigen: spanningsloos, vochtige doek, geen oplosmiddelen of hogedrukspuit (Raymarine).
Updates: nu, niet in april. Een onderbroken update kan ertoe leiden dat het apparaat niet meer correct werkt, waarschuwt Raymarine, dat een betrouwbare voeding en een back-up vooraf verlangt; hun volledige pakket dekt Axiom-kaartplotters en producten uit het netwerk, via Wi-Fi of microSD. Bij Garmin GPSMAP wordt de geheugenkaart voorbereid met Garmin Express in het kaartplotter gestoken terwijl deze volledig is opgestart en blijft zitten tot een volledige herstart. Controleer ook het einde van uw kaartabonnement (vergelijking van maritieme kaarten).
Dieptemeters en doorvoeren bij uit het water halen
Op het droge, de waterdichtheid van doorvoeren controleren aan beide kanten. Voor een sensor met schoep op een doorvoer met klep, zoals de Airmar DST810, vraagt Airmar het volgende:
- geen elektrische slijpmachine of hogedrukreiniger op de dieptemeter gebruiken, dit kan de structuur of interne componenten verzwakken: waarschuw de werf;
- de afsluitdop direct na uit het water halen (of na een week in zout water), O-ringen intact en ingesmeerd, moer handvast aandraaien, veiligheidsdraad terugzetten;
- op het droge de dop verwijderen zodat het water kan wegstromen, daarna terugzetten, anders kan vorst het plastic doen barsten;
- reinigen met Scotch-Brite en milde zeep, zonder krassen op het oppervlak, nooit met oplosmiddel;
- antifouling voor dieptemeters op waterbasis, nooit op basis van ketonen, om de 6 maanden of aan het begin van het seizoen.
Verloren, gebroken of versleten onderdeel: direct vervangen; gebroken klep: doorvoer vervangen bij de volgende uit het water halen. De klep is geen waterdichting, alleen de inzet of dop sluit de doorgang af. Bij terug in het water: direct controleren, daarna niet later dan 3 uur opnieuw controleren; een kleine lekkage kan in 24 uur veel water verzamelen.
Mast verwijderd: sensoren, antennes, connectors
Met de mast neergelegd adviseren B&G en Garmin hun draadloze windsensoren te verwijderen, met verschillende accuinstructies:
- B&G WS320: sensor van de mast verwijderd en accu eruit voor de winter, zodat deze niet leegloopt; de koppeling met de basisstation moet opnieuw worden gemaakt, op de grond, voordat de sensor weer wordt gemonteerd.
- Garmin gWind Wireless 2: opslag op een droge en lichte plek om de accu te behouden, tussen 0 en 35 °C; opgeslagen in het donker moet de accu aan het begin van het seizoen worden vervangen.
Bij de mastvoet: elke losgekoppelde connector (VHF, instrumenten, radar, verlichting) afsluiten, in een zakje doen en labelen; Garmin levert zelfs doppen voor de ongebruikte aansluitingen van hun VHF’s, tegen corrosie van de contacten. Controleer de coaxiale bedrading VHF/AIS: mastvoet en achter het bedieningspaneel, plus antenne en kopstekker als de mast neergelegd is. Een PL259 die is geoxideerd kan worden gerepareerd door de kabel af te knippen en opnieuw te monteren (PL259 voor RG213/RG214); bij het weer monteren van de mast een SWR-meting uitvoeren om de installatie te valideren (VHF-antenne: masttop of -balkon).
NMEA 2000-netwerk: corrosie en lentecontroles
In hun storingsprocedures vraagt Raymarine om strakke, schone en niet-gecorrodeerde verbindingen, anders moeten deze worden vervangen: pas deze regel toe op het NMEA 2000-netwerk, begin met de connectors die aan vocht worden blootgesteld (onder in de boot, mastvoet, kuip). Bij Micro-C zijn T-stukken en terminators veelvoorkomende onderdelen (T Micro-C B&G, Navico TR-120 terminators). In de lente twee metingen volgens Actisense:
- netwerk spanningsloos, ongeveer 60 Ω tussen NET-H en NET-L (twee 120 Ω-terminators parallel); 120 Ω: er mist er één, 40 Ω: er is er één te veel;
- minimaal 9 V tussen NET-S en NET-C aan het einde van elke tak, terminator tijdelijk verwijderd voor de meting; het netwerk moet tussen 9 en 16 V blijven.
Architectuur en voeding: onze gids NMEA 2000 op een zeilboot.
Automatische piloot en actuator
Het mechanisch onderhoud van de actuator wordt behandeld in ons artikel onderhoud van de stuurbarek actuator. Noteer de symptomen van het seizoen direct na uit het water halen en plan een test aan de steiger in de lente, vooral als roer, transmissie of kompaskoerssensor zijn aangeraakt. Houd rekening met wat in de buurt van de kompaskoerssensor wordt opgeborgen: Raymarine noemt ijzeren bevestigingsmateriaal, luidsprekers, pompen, elektrische motoren en kabels met hoge stroomsterkte, en adviseert de kompaskoerssensor van Evolution-piloten te verplaatsen als de afwijking 15° bedraagt.
Fouten die in de lente duur uitpakken
Elk van deze fouten is het gevolg van een hierboven genoemde instructie, vergeten of verkeerd toegepast:
- het lithium-accuparc in BMS-uitschakeling, leeggetrokken door een vergeten verbruiker;
- de lader die aangesloten bleef op een lithium in een koude boot, zonder BMS-uitschakeling;
- de logdop die door vorst barstte, of de schoep die vastliep door een ontbrekende dop;
- de dieptemeter die met een hogedrukreiniger is schoongemaakt of opnieuw is geverfd met de antifouling van de romp;
- de connectors bij de mastvoet onbeschermd achtergelaten, gevolgd door intermitterende storingen;
- de update gestart de dag voor vertrek, op een zwakke accu;
- de draadloze windsensor die stilvalt: lege accu of vergeten koppeling.
Beperkingen en valkuilen
- Een handleiding geldt voor één serie: voor een accu anders dan in de tabel geldt de handleiding van die accu, in de laatste versie.
- Overwinteren is niet repareren: een accuparc aan het einde van zijn levensduur of een zelfgemaakt netwerk vallen onder een refit.
- Twijfelachtige doorvoer (scheur, lekkage, klep): ingrijpen aan land, niet ‘we zien wel op het water’.
- Zonder multimeter of SWR-meter blijft de checklist visueel.
Werkplaatsoordeel
- Op het droge, zonder walstroom: accuparc opgeladen en geïsoleerd volgens de handleiding, schermen verwijderd en draadloze sensoren thuis, log afgesloten en geleegd, connectors afgedekt.
- Gedurende de hele winter aan de steiger: de automatische bilgepomp blijft gevoed, dus ook het accuparc, op een lader ingesteld volgens de handleiding van de accu (zie bovenstaande tabel). Log afsluiten bij meer dan een week zonder uitvaren, regelmatige controles.
- Elektronische werkzaamheden deze winter: updates na installatie (Garmin schrijft dit voor bij het plaatsen van doorvoersensoren), daarna metingen van het netwerk en test van de automatische piloot voor het weer in het water; zie onze methode voor elektronische refit.
Uitbesteden: de werkplaats van Skysat in Carnac installeert, configureert en in bedrijf stelt de elektronica en energie aan boord (NMEA 2000-netwerk, piloten, lithium). Voor updates of een inbedrijfname voor het seizoen beschrijf uw boot via de pagina Onze diensten.
Bronnen
- Victron Energy: handleiding Lithium Smart (rev. 21); datasheet Gel en AGM.
- Mastervolt: handleiding MLI Ultra (10000019442/11); handleiding AGM 12 V (10000002887/09).
- Airmar: handleiding DST800/DST810 (17-435-01 rev. 16).
- Garmin: handleidingen doorvoersensoren, VHF 115/215 en gWind Wireless 2; GPSMAP-handleiding; NMEA 2000-referentie; FAQ over condens op kaartplotters.
- Raymarine: LightHouse 4-updates; handleiding Axiom 2 Pro (87443 rev. 7); FAQ Setup Evolution.
- B&G: handleiding WS320 (988-12029-001, 988-12029-002).
- Actisense: testen van een NMEA 2000-netwerk.
