David Raison, de architect die de scow terugbracht in de offshore-race
Geboren in 1972 in Saint-Nazaire, afgestudeerd in hydrodynamica en scheepsbouwkunde aan de École Centrale de Nantes (1995)David Raisonrichtte in 2010 zijn eigen bureau op David Raison Ingenieursbureau Scheepsbouwin Plouhinec in het Morbihan. Hij is de architect die de scow-romp (ronde boeg met groot volume, een vorm bekend uit de 19e eeuw) opnieuw introduceerde in de moderne offshore-race.
De inzet van de scow in de Mini 6.50
In 2010 ontwierp Raison de Mini 6.50 Magnum (nr. 747), de eerste scow in de offshore-race. Hij nam zelf het roer en won de Mini Transat 2011. Hij ging door met Maximum (nr. 865)in 2013, een evolutie van het concept. De brede boeg verplaatst het volume naar voren, zorgt voor eerder planeren en beperkt het onderduiken in de golven.
Toepassing in Class40 en IMOCA
In 2019 tekende Raison de Class40 Crédit Mutuel nr. 158voor Ian Lipinski: zeer hoge boeg, duidelijke scow. De boot won de Transat Jacques Vabre 2019 (Lipinski / Adrien Hardy) en zette de massale adoptie van de scow in de Class40 in gang. Een zusterschip Crédit Mutuel nr. 202werd te water gelaten in april 2024 in Lorient.
In 2023 stapte Raison over naar de IMOCA met twee identieke boten gebouwd bij Persico Marine (Italië) op een gezamenlijk budget van ongeveer 5 miljoen euro per stuk, tegen meer dan 8 miljoen euro voor een foiler:Stand As Onevoor Éric Bellion en Alles begint in Finistère - Armor Luxvoor Jean Le Cam. Een bewuste keuze: geen foils, rechte kielvinnen. Beide boten deden mee aan de Vendée Globe 2024.
De Maxi 650 bij IDB Marine
Raison sloot zich in 2017 aan bij de werf IDB Marine (Trégunc, Finistère) om de scow door te voeren naar de serieuze Mini 6.50. De eerste Maxi 650werd te water gelaten op 8 juni 2018. Eind 2025 zijn er 63 exemplaren afgeleverd. In het seizoen 2024 behaalde de Maxi 650 71% van de podiumplaatsen in de Mini-serie.
