Propulsor eVision E300 48 V, 300 kg, tunel Ø 300 mm

Zaprojektowany do precyzyjnego manewrowania na jednostkach o długości 22–30 m, propulsor Sleipner eVision E300 48 V oferuje siłę ciągu 300 kg (661 lbs) przy napięciu 48 V. Ten tunelowy propulsor wyposażony jest w zaawansowaną technologię zapewniającą zoptymalizowaną wydajność i uproszczoną integrację.

Technologia eVision i S-Link™

Propulsor eVision E300 wyposażony jest w 6-fazowy silnik synchroniczny z magnesami trwałymi (PMSM) oraz wbudowany falownik. Ta konfiguracja umożliwia precyzyjną regulację prędkości obrotowej, redukując hałas i poprawiając współpracę z joystickiem. System sterowania S-Link™ oparty na CAN zapewnia płynną komunikację między różnymi urządzeniami Sleipner na pokładzie, z kompaktowymi, szczelnymi, kodowanymi kolorystycznie i zabezpieczonymi przed pomyłkowym podłączeniem złączami ułatwiającymi montaż. Funkcja utrzymania położenia dostępna jest również w systemach z podwójnym propulsorem, pozwalając na utrzymanie jednostki przy nabrzeżu jednym naciśnięciem przycisku.

Wydajność i konstrukcja

Przy średnicy tunelu 300 mm, ten propulsor osiąga moc 15 kW (20 KM) i prąd 360 A. Wyposażony jest w technologię Q-Prop™ z asymetrycznymi śrubami pięciołopatkowymi, zaprojektowanymi w celu redukcji hałasu o 20–40 % w warunkach rzeczywistych i nawet o 75 % w testach kontrolowanych, przy zachowaniu efektywności ciągu. Jego kompaktowa i lekka konstrukcja, do 50 % lżejsza i 40 % mniejsza od poprzednich modeli, ułatwia montaż. Silnik charakteryzuje się przedłużoną autonomią przy 100 % ciągu dzięki wysokiej sprawności i aktywnemu chłodzeniu powietrzem.

Bezpieczeństwo i trwałość

Propulsor eVision E300 spełnia normę ISO 8846 dotyczącą ochrony przed zapłonem oparów palnych. Posiada zabezpieczenie przed przegrzaniem, które automatycznie redukuje moc ciągu, utrzymując bezpieczne temperatury. Części zanurzone są galwanicznie odizolowane od instalacji elektrycznej jednostki, eliminując prądy błądzące. Reduktor jest wstępnie napełniony smarem na cały okres eksploatacji i uszczelniony mechaniczną uszczelką trwałą, chroniąc przed wnikaniem wody. Sprzęgło elastyczne zabezpiecza układ napędowy, kompensując niewspółosiowość między wałem silnika a reduktorem. Podwójne śruby przeciwbieżne zapewniają maksymalny ciąg przy optymalnym stosunku wydajności w zredukowanej średnicy tunelu.