Najważniejsze w 30 sekund
- Ładowarkę nabrzeżną do akumulatorów litowych dobiera się według trzech kryteriów, w tej kolejności: regulowany tryb litowy zgodny ze specyfikacją producenta akumulatora, możliwość zatrzymania ładowania przez BMS, a następnie dobór prądu dostosowanego do czasu postoju w porcie.
- Maksymalny prąd nie jest określany procentowo: to producent akumulatora podaje jego wartość. Victron zaleca na przykład 0,5 C dla swoich akumulatorów litowych Smart i NG, czyli maksymalnie 50 A dla 100 Ah.
- Ładowarka bez profilu litowego nie nadaje się do użytku: przykładami są Victron Skylla-TG i Mastervolt EasyCharge, zaprojektowane dla akumulatorów ołowiowych.
- Combi (falownik-ładowarka) ma sens, jeśli potrzebujesz również 230 V na pokładzie: jedno urządzenie ładuje akumulatory w porcie, zasilając jednocześnie instalację pokładową i może uzupełnić zbyt słaby prąd z gniazda nabrzeżnego.
- Skysat dystrybuuje Victron Energy, Mastervolt i MG Energy Systems; MG nie produkuje ładowarek pod własną marką.
Spis treści
- Kryterium 1: regulowany tryb litowy
- Kryterium 2: BMS musi mieć możliwość zatrzymania ładowarki
- Kryterium 3: dobór odpowiedniego prądu
- Wymagania ładowarki względem gniazda nabrzeżnego
- Porównanie ładowarek Victron i Mastervolt
- Ładowarka pojedyncza czy combi (falownik-ładowarka)?
- Limity i pułapki
- Nasz werdykt w zależności od sytuacji
- Źródła
Zmiana akumulatorów ołowiowych na litowe bez wymiany ładowarki jest najczęstszym błędem w modernizacji instalacji energetycznej na jachcie: ładowarka brzegowa zaprojektowana do akumulatorów ołowiowych stosuje napięcia i etapy ładowania, których producent akumulatorów litowych nie przewidział. Ten poradnik przedstawia kryteria doboru ładowarki brzegowej lub combi, która będzie kompatybilna z akumulatorami litowymi. Uzupełnia on nasz poradnik dotyczący elektryki na jachcie, który bazuje na bilansie energetycznym.
Kryterium 1: regulowalny tryb ładowania litowego
Napięcie ładowania, czas absorpcji i napięcie podtrzymania (float) są określone przez producenta akumulatora, a nie producenta ładowarki. Ładowarka musi zatem oferować tryb ładowania litowego i umożliwiać regulację tych wartości.
Przykład: dla akumulatorów litowych Smart i NG firma Victron wymaga absorpcji przy 14,2 V (28,4 V w 24 V) przez co najmniej dwie godziny, następnie podtrzymania przy 13,5 V (27 V) i zakazuje ładowania poniżej 5 °C. Ładowarki Victron Blue Smart stosują te wartości w swoim trybie „Li-ion”, który można następnie dostosować w aplikacji VictronConnect; w trybie Li-ion nie ładują one poniżej 0 °C.
W przypadku Mastervolta, akumulatory MLI Ultra ładują się napięciem 14,25 V w fazie absorpcji, a następnie 13,5 V w fazie podtrzymania (28,5 V i 27 V w 24 V). Ładowarki ChargeMaster Plus i Mass oraz combi tej marki oferują dedykowany profil „Lithium-ion (MLI)”; instrukcja obsługi ChargeMaster Plus precyzuje, że dotyczy on wyłącznie akumulatorów MLI Mastervolta, a nie innych akumulatorów litowych. Ładowarka EasyCharge nie posiada profilu litowego: jej instrukcja obsługi rezerwuje ją wyłącznie dla akumulatorów ołowiowych.
Ładowarka bez trybu litowego nie jest „konfigurowana” do pracy z akumulatorami litowymi. Przykładowo, Victron Skylla-TG stosuje charakterystykę IUoUo dla akumulatorów kwasowo-ołowiowych (28,5 V, następnie 26,5 V przy 24 V): ani karta katalogowa, ani instrukcja obsługi nie wspominają o profilu litowym. Nie należy jej stosować w zestawie LiFePO4.
Kryterium 2: BMS musi mieć możliwość zatrzymania ładowarki
BMS akumulatora litowego odcina ładowanie, gdy napięcie którejkolwiek z ogniw osiągnie limit lub temperatura wykroczy poza dozwolony zakres. Może to odbywać się na dwa sposoby: poprzez otwarcie stycznika lub poprzez wysłanie do ładowarki sygnału zatrzymania. Drugie rozwiązanie jest preferowane i wymaga, aby ładowarka była w stanie odebrać ten sygnał.
- Poprzez wejście „remote on/off” podłączone do wyjścia BMS (często nazywanego „allowed-to-charge”, zezwolenie na ładowanie). U Victrona jest ono udokumentowane w przypadku ładowarek Smart IP43, Skylla-i i Skylla IP65, a także w przetwornicy DC-DC Orion XS. W kartach katalogowych i instrukcjach Blue Smart IP22, IP65 i IP67 nie ma wzmianki o wejściu remote.
- Poprzez magistralę komunikacyjną: VE.Can u Victrona (port izolowany w Skylla-i), MasterBus u Mastervolta, CAN u MG Energy Systems, którego BMS Master LV steruje ładowarkami poprzez swoje wyjścia zezwolenia na ładowanie lub magistralę CAN.
U Mastervolta akumulator MLI Ultra wysyła na magistralę MasterBus zdarzenie „Stop charge”, które zatrzymuje ładowarki Mastervolta, gdy napięcie lub napięcie ogniwa przekroczy limit. Instrukcja obsługi akumulatora zaleca to rozwiązanie zdecydowanie dla każdego źródła ładowania, w tym alternatora, a instrukcja ChargeMaster Plus czyni je obowiązkowym w przypadku MLI Ultra.
Jeśli ładowarka nie może odebrać żadnego sygnału, BMS dysponuje jedynie stycznikiem do odcięcia zasilania: jest to zabezpieczenie ostateczne, a nie normalny tryb pracy.
Kryterium 3: odpowiedni prąd
Prąd ładowania mieści się między dwoma granicami:
- Maksymalnie tyle, ile akumulator jest w stanie przyjąć. To dane producenta. Victron zaleca 0,5 C dla swoich akumulatorów Smart i NG, czyli prąd równy połowie pojemności: maksymalnie 100 A dla akumulatora 200 Ah (obliczenie Skysat na podstawie zalecenia Victron). Mastervolt zaleca maksymalnie 80 A dla modelu MLI Ultra 12/3000 (230 Ah) i 160 A dla 12/6000 (460 Ah). W przypadku modelu 24/6000 instrukcja obsługi podaje 80 A, a karta katalogowa 60 A: póki Mastervolt nie podejmie ostatecznej decyzji, przyjmij 60 A.
- Minimalnie tyle, ile potrzeba, aby uzupełnić niedobór podczas postoju w porcie. Jeśli wracasz z weekendu z niedoborem 150 Ah i łódź pozostaje podłączona przez 10 godzin, teoretycznie wystarczy 15 A; jeśli chcesz odpłynąć po dwóch godzinach, potrzeba znacznie więcej.
Przy kilku ładowarkach lub ładowarce i kombi prądy się sumują: suma musi pozostać poniżej limitu akumulatora.
Uwaga na ładowarki z wieloma wyjściami: w przypadku Victron, Blue Smart IP22 z trzema wyjściami może dostarczać prąd znamionowy na każdym wyjściu, ale całkowity prąd pozostaje ograniczony do prądu znamionowego. W wersjach „(1+1)” Smart IP43 i Skylla-i drugie wyjście, o prądzie ok. 4 A, służy do podtrzymania akumulatora rozruchowego.
Czego ładowarka wymaga od przyłącza brzegowego
Ładowarka pobiera po stronie 230 V moc, którą dostarcza po stronie akumulatora, plus swoje straty. Ładowarka 30 A ładująca akumulator 12 V przy napięciu 14,2 V dostarcza ok. 430 W; przy sprawności ok. 90 % pobiera z gniazda ok. 475 W, czyli nieco ponad 2 A przy 230 V (obliczenie Skysat, wartość przybliżona). Przyłącze brzegowe rzadko stanowi limit dla samej ładowarki. Staje się nim, gdy jednocześnie pracuje podgrzewacz wody, ogrzewanie lub klimatyzacja: wówczas kombi zdolne do ograniczenia prądu wejściowego ujawniają swoją przewagę.
Porównanie ładowarek Victron i Mastervolt
Wartości z kart technicznych producentów. „Sterowanie przez BMS” oznacza zdalny sygnał wejściowy lub magistralę udokumentowaną w karcie lub instrukcji; „niedokumentowane” nie oznacza braku możliwości, lecz jedynie, że nie znaleźliśmy takiej informacji w dokumentacji producenta.
| Ładowarka | Napięcie i prąd | Wyjścia | Ochrona | Tryb litowy | Sterowanie przez BMS |
|---|---|---|---|---|---|
| Victron Blue Smart IP22 | 12 V : 15, 20 lub 30 A ; 24 V : 8, 12 lub 16 A | 1 lub 3 (łącznie ograniczone) | IP22, osłonięta | tak, regulowany (VictronConnect) | niedokumentowane |
| Victron Blue Smart IP65 | 12 V : 4 do 25 A ; 24 V : 5, 8 lub 13 A | nie podane w karcie | IP65 | tak, regulowany | niedokumentowane |
| Victron Blue Smart IP67 | 12 V : 7, 13, 17 lub 25 A ; 24 V : 5, 8 lub 12 A | 1 (+ wyjście „Start interrupt” 0,5 A w wersjach 1+Si) | IP67 | tak, regulowany | niedokumentowane |
| Victron Smart IP43 24/25 | 24 V : 25 A | 1+1 (4 A) lub 3 (łącznie 25 A) | IP43 (IP22 od strony podłączeń) | tak, programowalny | tak, wejście zdalne |
| Victron Skylla-i | 24 V : 80 lub 100 A | 1+1 (≈ 4 A) lub 3 (łącznie 80 lub 100 A) | IP21, wentylacja wymuszona | tak (Li-ion 3 etapy) | tak, wejście zdalne i VE.Can |
| Victron Skylla IP65 | 12 V : 70 A ; 24 V : 35 A | 1+1 (≈ 3 A) lub 3 (łącznie ograniczone) | IP65 | tak (LiFePO4) | tak, wejście zdalne i VE.Can |
| Victron Skylla-TG | 24 V : 30, 50 lub 100 A | 1 + rozruch 4 A | IP21 | nie (krzywa ołowiowa) | tylko zdalny włącznik |
| Mastervolt ChargeMaster Plus | 12 V : 35 A lub 50 A ; 24 V : 20 A lub 30 A | 3 (łącznie ograniczone) | IP23 | tak, profil MLI (baterie Mastervolt) | tak, MasterBus (Stop charge) ; CZone |
| Mastervolt Mass 24/100 | 24 V : 100 A | 1 | IP23 | tak, profil MLI | tak, MasterBus |
| Mastervolt EasyCharge 10 A | 10 A przy 12 V, 5 A przy 24 V | 2 | IP68 | nie (tylko ołowiowe) | niedokumentowane |
Źródła: karty techniczne i instrukcje Victron Energy oraz Mastervolt wymienione na końcu artykułu. Modele bez linku nie mają udostępnionej karty w Skysat w chwili pisania tekstu: poproś o nią.
Ładowarka czy combi (ładowarka+inwerter)?
Combi to urządzenie łączące w jednej obudowie ładowarkę, inwerter (który wytwarza 230 V zasilany z baterii) i przekaźnik transferowy. Przy nabrzeżu ładuje baterię i przepuszcza 230 V z zewnętrznego źródła; na morzu przełącza się na inwerter.
- Victron MultiPlus-II 12/3000/120-32 : falownik 3 000 VA (2 400 W przy 25 °C, szczyt 5 500 W), ładowarka 120 A, przełączanie do 32 A. MultiPlus-II 24/5000/120-50 : 5 000 VA (4 000 W przy 25 °C, szczyt 9 000 W), ładowarka 120 A, przełączanie do 50 A. Przełączanie w czasie poniżej 20 ms.
- Ograniczenie prądu z nabrzeża. MultiPlus-II można skonfigurować na maksymalny prąd wejściowy: redukuje moc ładowania, aby nie wywalić bezpiecznika na kei (PowerControl), a w razie niedoboru prądu z sieci 230 V uzupełnia go z akumulatora (PowerAssist).
- Koszt utrzymania : pobór mocy w stanie jałowym 13 W dla modelu 12/3000 (9 W w trybie AES, 3 W w trybie wyszukiwania) oraz 18 W dla modelu 24/5000, według danych Victron. Przez 24 godziny na postoju 13 W to ok. 26 Ah w akumulatorze 12 V (obliczenie Skysat) : uwzględnić w bilansie energii lub odłączać zasilanie 230 V, gdy nie jest używane.
- Tryb litowy : tabele w instrukcji MultiPlus-II zawierają domyślne napięcia dla akumulatorów kwasowo-ołowiowych; algorytm dostosowuje się do akumulatorów litowych poprzez oprogramowanie VEConfigure. W przypadku akumulatorów Victron Smart falownik sterowany jest przez VE.Bus BMS V2 lub Lynx Smart BMS.
- Mastervolt CombiMaster 12/3000-100 : falownik 3 000 VA (2 600 W przy 40 °C), ładowarka 100 A, przełączanie do 25 A, współdzielenie mocy z gniazdem kei oraz jego wsparcie, MasterBus i CZone. Pobór mocy w stanie jałowym: 30 W (10 W w trybie oszczędzania).
- Mastervolt Mass Combi Ultra 12/3000-150 : 3 000 W w trybie ciągłym (szczyt 6 000 W), ładowarka 150 A, transfer bezprzerwowy (poniżej 1 ms), regulator solarny MPPT zintegrowany od wersji sprzętowej R, MasterBus. Pobór mocy w stanie jałowym: 26 W (7 W w trybie oszczędnym). Wersja 24/3500-100 dostarcza 3 500 W i ładuje z prądem 100 A.
- Oba modele Master Combi mają profil MLI (PWM) dla akumulatorów tej marki.
Jeśli potrzebujesz 230 V tylko w porcie, wystarczy sam ładowarka. Jeśli chcesz mieć 230 V na morzu do kilku urządzeń, porównaj combi z parą ładowarka + mały falownik: nasz przewodnik po elektryce jachtowej szczegółowo opisuje dobór falownika.
Ograniczenia i pułapki
- Pozostaw ładowarkę ołowiową. Nawet jeśli na etykiecie jest napisane „kompatybilna z akumulatorami litowymi”, musi ona stosować napięcia zalecane przez producenta twojego akumulatora. Sprawdź to w jego karcie technicznej przed ponownym użyciem.
- Dodawanie prądów bez wiedzy. Ładowarka portowa, combi, solarna i alternator ładują razem: suma prądów musi pozostać poniżej prądu zalecanego przez producenta akumulatora.
- Ładowanie w niskiej temperaturze. Victron zakazuje ładowania swoich akumulatorów litowych poniżej 5 °C. Jacht zimowany na zewnątrz i pozostawiony podłączony musi mieć możliwość odcięcia ładowania.
- Liczyć na stycznik BMS. Jeśli odetnie on zasilanie w trakcie pracy ładowarki lub alternatora, chroni akumulator, a nie resztę instalacji.
- Ufać wartościom z tej strony zamiast instrukcji swojego akumulatora. Powyższe przykłady dotyczą produktów wymienionych w tekście; instrukcja twojego akumulatora ma pierwszeństwo.
Skysat nie przeprowadził testów tych ładowarek na potrzeby tego artykułu: opiera się wyłącznie na dokumentacji producentów.
Nasze stanowisko w zależności od sytuacji
- Mały park akumulatorów, łódź często w porcie, brak BMS sterującego ładowarkami : Blue Smart ustawiona w tryb litowy, IP65 lub IP67, jeśli jest zainstalowana w odsłoniętej skrzyni. Najpierw sprawdź, czy architektura twojego akumulatora nie wymaga zatrzymania ładowania sterowanego przez BMS.
- Park 24 V z BMS sterującym ładowaniem : ładowarka z wejściem remote lub magistralowym, jak Smart IP43 lub Skylla-i.
- Skrzynia mokra lub odsłonięta, potrzeba dużej mocy w 12 V : Skylla IP65 (70 A w 12 V), z wejściem remote.
- Potrzeba 230 V na pokładzie lub słaby prąd z kei : combi jak MultiPlus-II, uwzględniając jego pobór jałowy w bilansie energetycznym.
- Akumulatory Mastervolt MLI Ultra : ładowarka Mastervolt z profilem MLI podłączona do MasterBus (ChargeMaster Plus, Mass lub combi), aby zdarzenie Stop charge mogło zatrzymać ładowanie.
- Żadna z powyższych opcji, jeśli jeszcze nie sporządziłeś bilansu energetycznego: prąd ładowania zależy od tego, co zużywasz i czasu spędzonego w porcie.
Źródła
Dokumentacja producentów przeglądana 22 października 2026:
- Victron Energy: karty katalogowe i instrukcje obsługi ładowarek Blue Smart IP22 (instr. wyd. 05, 08/2025), Blue Smart IP65, Blue Smart IP67 (instr. wyd. 02, 09/2021), Smart IP43, Skylla-i, Skylla IP65 i Skylla-TG (instr. wyd. 05, 06/2025); karta katalogowa i instrukcja MultiPlus-II 230 V (wyd. 14, 07/2026); instrukcje Lithium Smart Battery (wyd. 21, 01/2026) i Lithium NG 12,8 V (wyd. 11, 03/2026).
- Mastervolt: instrukcja MLI Ultra (wyd. 10) i karty katalogowe MLI Ultra; instrukcja ChargeMaster Plus (10000016594/06, 09/2025); instrukcja Mass 24/50 do 48/50 (10000001888/05, 12/2023); instrukcja EasyCharge (10000009118/03); instrukcja CombiMaster 230 V (10000015079/11, 09/2025); instrukcja Mass Combi Ultra (10000006554/10).
- MG Energy Systems: instrukcja i przewodnik komunikacji Master LV; dokumentacja online MG dotycząca ładowarek CAN.
