Czujnik kąta steru RF25N - NMEA 2000 - kabel 5,5 m

Czujnik kąta wychylenia steru RF25N przekazuje dokładną pozycję płetwy sterowej do komputera autopilota, umożliwiając bardziej płynne, responsywne i precyzyjne utrzymanie kursu.

Zaprojektowany przez Navico, idealnie kompatybilny z autopilotami marek Simrad i B&G działającymi w sieci NMEA 2000.

Podłącza się bardzo prosto, bezpośrednio do sieci NMEA 2000 (standardowe złącze Micro-C) za pomocą wbudowanego kabla. Nie wymaga dodatkowego konwertera.

Czujnik wyposażony jest w kabel NMEA 2000 o dużej długości 5,5 metra (18 stóp), co ułatwia podłączenie od komory rufowej aż do magistrali sieciowej.

Tak, posiada klasę szczelności IP56, co czyni go idealnym do stosowania w wilgotnych środowiskach oraz w miejscach narażonych na rozbryzgi wody, typowych dla jachtowych pomieszczeń ładunkowych.

Zapewnia precyzję ±0,25° (w zakresie ±5°) oraz powtarzalność na poziomie ±0,1°.

RF25N mierzy kąt wychylenia steru do ±120°, co obejmuje zakres pracy większości układów sterowych.

Nie, zewnętrzne zasilanie nie jest wymagane. Czujnik jest zasilany bezpośrednio z sieci NMEA 2000 (napięcie robocze wynosi od 8 do 16 V DC).

Jego zużycie jest bardzo niskie i wynosi zaledwie 0,4 W. Odpowiada to wskaźnikowi obciążenia magistrali NMEA 2000 (LEN) równemu 1.

Tak, dzięki wszechstronnej konstrukcji mechanicznej można ją montować zarówno w układzie poziomym, jak i pionowym, co ułatwia dostosowanie do konkretnej konfiguracji trzonu steru.

Aby uniknąć zakłóceń magnetycznych, zaleca się utrzymywanie minimalnej odległości bezpieczeństwa 1 metra (3,1 stopy) od wszelkich kompasów nawigacyjnych.

Obudowa wykonana jest z wytrzymałego termoplastiku Arnite T06 200 PBT, materiału specjalnie dobranego do wytrzymywania naprężeń mechanicznych oraz trudnych warunków morskich.

Czujnik został zaprojektowany do optymalnej pracy w ekstremalnych temperaturach od -25°C do +55°C (-13 do +131 °F).

Przekazuje dane pozycji i kąta steru poprzez standardowy sygnał NMEA 2000 PGN 127245.

Czujnik waży około 0,5 kg (1,1 lbs), co czyni go lekkim wyposażeniem nieobciążającym układu sterowego.

Sam czujnik jest zaprojektowany do zasilania napięciem 8–16 V. Musi być podłączony do magistrali NMEA 2000, która standardowo zasilana jest napięciem 12 V, nawet jeśli reszta instalacji na jachcie jest 24 V.

Choć korzysta ze standardu NMEA 2000, RF25N został specjalnie zoptymalizowany pod kątem natywnej i bezopóźnieniowej integracji z ekosystemem Navico (Simrad, B&G). Jest idealnym rozwiązaniem do wymiany uszkodzonego czujnika w tych systemach.

Tak, po mechanicznym zamontowaniu i podłączeniu do sieci NMEA 2000 należy bezwzględnie przeprowadzić kalibrację poprzez ekran sterujący autopilota w celu ustalenia punktu zerowego (drążek w środku) oraz maksymalnych ograniczników.

Tak, kabel zakończony jest standardowym złączem Micro-C, gotowym do bezpośredniego przykręcenia do trójnika na magistrali NMEA 2000.

Czujnik fizyczny, taki jak RF25N, dostarcza sterownikowi rzeczywistą i natychmiastową informację o położeniu. Zmniejsza to niepotrzebne ruchy siłownika, obniża całkowite zużycie energii elektrycznej i zapewnia znacznie bardziej płynną trajektorię niż wirtualne sterowanie sterem (VRF).