Batterie de servitude 48V 120Ah

Contrairement aux batteries Lithium Fer Phosphate (LFP) traditionnelles qui utilisent un électrolyte liquide, cette batterie intègre des cellules à électrolyte solide. Cette conception innovante élimine totalement les risques de combustion et d'emballement thermique. De plus, elle offre une densité énergétique exceptionnelle, la rendant deux fois plus légère qu'une batterie lithium standard à capacité égale.

Ce modèle pèse seulement 27,2 kg (60 lbs), ce qui est extrêmement léger pour une réserve d'énergie de 6048 Wh. Elle est conçue selon le format standard BCI Groupe 8D, avec des dimensions de 52,0 x 26,8 x 25,4 cm (20.47 x 10.55 x 10.01 pouces).

La batterie Solid State Marine est conçue pour durer plus de 3000 cycles avec une profondeur de décharge (DOD) de 80%. Son système de gestion avancé (BMS) équilibre passivement les cellules pour maximiser la longévité et maintenir des performances optimales au fil des années.

Oui, elle est parfaitement adaptée aux environnements marins les plus rudes. Elle bénéficie d'une certification IP67, la rendant totalement résistante à l'eau, au sel et à la poussière. Son boîtier est fabriqué en plastique ABS ignifugé très robuste.

La batterie est équipée d'une connectivité Bluetooth de série. Vous pouvez surveiller l'état de charge (SOC), la tension, le courant et la température en temps réel en téléchargeant l'application gratuite SSM Battery Monitor HP, disponible sur les smartphones iOS et Android.

Absolument. Ces batteries supportent les connexions en série et en parallèle. Selon les spécifications du fabricant, vous pouvez réaliser des configurations allant jusqu'à 2S4P (2 en série, 4 en parallèle) pour augmenter la tension globale ou la capacité de votre parc de servitude.

Oui, cette batterie est proposée avec plusieurs options de communication avancées pour s'intégrer à votre électronique de bord. Lors de la commande, vous pouvez sélectionner les variantes +NMEA 2000, +Victron, +CAN ou +RS-485 afin d'afficher les données directement sur votre traceur marin ou votre gestionnaire d'énergie.

Il est recommandé d'utiliser un chargeur disposant d'un profil pour batteries lithium. La tension de charge doit être réglée sur 58,1 V. Le courant de charge recommandé est de 60 A (le maximum accepté par le BMS étant de 100 A à 120 A), bien qu'une charge standard à 20 A soit idéale pour préserver la durée de vie des cellules.

Pour un stockage prolongé, chargez la batterie entre 30 % et 50 % de sa capacité, puis déconnectez-la complètement du système. Stockez-la dans un endroit sec et ventilé (entre -20°C et 40°C). Il est conseillé de la recharger tous les 3 à 6 mois pour éviter toute décharge profonde accidentelle.

Le BMS (Battery Management System) surveille en permanence chaque cellule. Il coupe automatiquement le circuit en cas de surtension (au-delà de 58,8 V), de sous-tension (en dessous de 35,28 V), de températures extrêmes (coupure à 70°C), de surintensité et de courts-circuits (jusqu'à 1000 A).

Oui, avec sa grande capacité de 120Ah (6048 Wh) et sa tension nominale de 48V, elle est idéale pour la propulsion électrique ou les parcs de servitude très exigeants. Elle autorise un courant de décharge continu de 250 A et accepte des pics de puissance allant jusqu'à 500 A.

Il est crucial de ne pas serrer les bornes simplement à la main. Utilisez une clé dynamométrique pour serrer les boulons M8 fournis avec un couple recommandé de 10 à 12 Nm. Un mauvais serrage peut causer une résistance accrue, un échauffement et des dommages sévères au terminal.

La batterie s'active automatiquement dès qu'une charge (un équipement consommateur) lui est appliquée ou qu'un chargeur en fonctionnement y est connecté. Assurez-vous simplement que tous vos câbles sont correctement dimensionnés et bien serrés avant de mettre votre système sous tension.

Oui, la technologie à électrolyte solide offre d'excellentes performances thermiques. La batterie peut se décharger en toute sécurité jusqu'à -20°C (-4°F). Toutefois, pour protéger les cellules, le BMS bloquera toute tentative de recharge si la température interne descend en dessous de -20°C.

Oui, il est indispensable de protéger votre installation avec des fusibles appropriés placés au plus près de la batterie. Le calibre du fusible doit être adapté à la section de vos câbles et à votre consommation maximale. Bien que le BMS intègre une protection interne contre les courts-circuits, un fusible externe reste obligatoire selon les normes d'installation marines.