Recomandările esențiale în 30 de secunde
- Baterii: respectați manualul. Victron: litiu menținut în încărcare, sau aproape plin apoi deconectat. Mastervolt MLI Ultra fără sursă de alimentare: peste 80%, releu pe LOCK OFF, încărcare recomandată la fiecare 100 de zile.
- Litiu și frig: la Victron, încărcarea este permisă doar între +5 și +50 °C; BMS-ul trebuie să oprească încărcătoarele.
- Ecranele demontate la domiciliu, actualizări pe durata iernii, pe o sursă de alimentare stabilă.
- Log: dop de obturare, golit înainte de îngheț, fără presiune mare asupra senzorilor; la punerea la apă, verificarea imediată a scurgerilor, apoi din nou în 3 ore (Airmar).
- Primăvara, măsurători înainte de navigare: aproximativ 60 Ω și cel puțin 9 V pe NMEA 2000, ROS-ul VHF-ului, pilotul testat la ponton.
Cuprins
Această listă de verificare acoperă electronicele și stocarea bateriilor în perioada de oprire; refit-ul energetic (parc, încărcare, trecere la litiu) are propria sa metodă în lista noastră de verificare de iarnă pentru refit energetic. Regula generală: manualul constructorului prevalează asupra obiceiurilor de ponton și diferă de la o marcă la alta.
Baterii: depozitarea conform manualului
Un parc „oprit” continuă să consume (alarme, relee, stand-by, curent de întoarcere al încărcătorului), reamintește manualul Victron Lithium Smart. După o oprire a BMS-ului pentru tensiune scăzută, rămân aproximativ 1 Ah la 100 Ah: 10 mA sunt suficiente pentru a deteriora o baterie de 200 Ah lăsată descărcată mai mult de 8 zile. Înainte de plecare, măsurați curentul cu totul oprit pe monitorul de baterie (SmartShunt, BMV…): un consum inexplicabil este o problemă de căutare.
| Baterie | Instrucțiuni ale constructorului | Supraveghere |
|---|---|---|
| Victron Lithium Smart (ex. 12,8 V/330 Ah) | Menținută în încărcare, sau (aproape) plină apoi sistemul DC deconectat: întrerupător de baterie, siguranțe sau plusul. Oprirea BMS-ului este doar o soluție de ultimă instanță. | Încărcare permisă doar între +5 și +50 °C. |
| Mastervolt MLI Ultra (12/3000, 12/6000, 24/6000) | Oprire pentru mai mult de 3 luni. Cu sursă de alimentare la cheu: consumatori opriți, floating la 13,5 V (27,0 V în 24 V). Fără sursă la cheu: peste 80%, releu pe LOCK OFF, MasterBus nu pe „Always on”, încărcare peste 80% recomandată la fiecare 100 de zile. | Sub −5 °C, încărcarea poate fi refuzată. |
| Victron AGM și Gel | Până la un an fără încărcare, la rece. Modul de stocare al încărcătoarelor Victron: 13,2 până la 13,5 V (12 V), revenire la absorbție săptămânal. | Autodescărcare sub 2% pe lună la 20 °C, dublată la fiecare +10 °C. |
| Mastervolt AGM 12 V | „Păstrați bateriile încărcate”; încărcați imediat ce tensiunea în circuit deschis scade sub 12,3 V, și cel puțin la fiecare 9 luni sub 20 °C. | Autodescărcare de aproximativ 3% pe lună la 20 °C. |
Capcană atelier: litiu, încărcător și frig. Păstrarea unui litiu sub încărcare iarna presupune că încărcarea să fie oprită sub temperatura minimă. La Victron, BMS-ul comandă încărcătoarele, prag implicit +5 °C, deoarece o celulă încărcată sub această valoare suferă daune permanente. Manualul solicită și cel puțin 2 ore de absorbție pe lună, precum și eventual un mod „stocare” al încărcătorului setat la floating (13,5 V pentru 12,8 V). Altfel: aproape plin, apoi deconectat.
Ecrane și traceur-e: demontare, protecție, actualizări
Verificați intervalul de stocare al fiecărui aparat (−20 până la 70 °C pentru VHF-urile Garmin 115/215, de exemplu): în afara intervalului, Garmin exclude daunele din garanție. Rămâne problema umidității: o umezeală poate apărea rar sub sticla traceur-elor Garmin după variații mari de temperatură; o membrană hidrofilă o evacuează când ecranul se încălzește, iar Garmin recomandă depozitarea aparatului la cald, acasă sau în garaj, în afara utilizării.
- Ecran pe suport: acasă, conectările fotografiate, prizele rămase la bord protejate.
- Ecran încastrat: la bord, fără tensiune, barcă ventilată, capacul în poziție (Raymarine o cere în afara utilizării, împotriva UV-urilor). Demontarea atinge garnitura de etanșare și conectoarele: o operațiune de planificat.
- Curățare: fără tensiune, cârpă umedă, fără solvent sau jet de înaltă presiune (Raymarine).
Actualizări: acum, nu în aprilie. O actualizare întreruptă poate împiedica funcționarea corectă a aparatului, avertizează Raymarine, care solicită o sursă de alimentare stabilă și o copie de siguranță anterioară; pachetul său complet acoperă ecrane Axiom și produse din rețea, prin Wi-Fi sau microSD. Pe GPSMAP Garmin, cardul de memorie pregătit cu Garmin Express se introduce în traceur cu aparatul complet pornit și rămâne până la repornirea completă. Verificați și data de expirare a abonamentului dvs. de cartografie (comparativă a cartografiilor).
Senzori și treceri prin carenă la ieșirea din apă
La uscat, etanșeitatea trecerilor prin carenă se verifică de ambele părți. Pentru un senzor cu rotor pe trecere prin carenă cu clapet, precum Airmar DST810, manualul Airmar solicită:
- nici o polizor electric sau curățător de înaltă presiune asupra senzorului, care riscă să-i slăbească structura sau componentele interne: avertizați șantierul;
- dopul de obturare imediat după ieșirea din apă (sau după o săptămână în apă sărată), garniturile O-ring intacte și lubrifiate, piulița strânsă manual, firul de siguranță refăcut;
- la uscat, dopul scos pentru a permite scurgerea apei, apoi pus la loc, altfel înghețul poate crăpa plasticul;
- curățare cu Scotch-Brite și detergent ușor, fără zgâriere a feței, niciodată cu solvent;
- antifouling pe bază de apă pentru senzori, niciodată pe bază de cetone, la fiecare 6 luni sau la începutul sezonului.
Piesă pierdută, spartă sau uzată: înlocuită fără întârziere; clapet spart: trecere prin carenă de schimbat la următoarea ieșire din apă. Clapetul nu este o etanșare, doar insertul sau dopul închide pasajul. La punerea la apă: verificare imediată, apoi nu mai mult de 3 ore fără o nouă verificare; o mică scurgere poate acumula multă apă în 24 de ore.
Catarg demontat: senzori, antene, conectoare
Catargul culcat, B&G și Garmin recomandă demontarea senzorilor de vânt wireless, cu instrucțiuni diferite pentru baterii:
- B&G WS320: senzorul aerian scos din catarg și bateria scoasă pentru iarnă, pentru a evita descărcarea acesteia; reaparierea cu stația de bază se face la sol, înainte de remontarea senzorului.
- Garmin gWind Wireless 2: depozitare la uscat și lumină pentru întreținerea bateriei, între 0 și 35 °C; depozitat la întuneric, bateria trebuie înlocuită la începutul sezonului.
La baza catargului, dopuriți, puneți în pungi și etichetați fiecare conectare deconectată (VHF, instrumente, radar, lumini); Garmin furnizează chiar capace pentru prizele neutilizate ale VHF-urilor sale, împotriva coroziunii contactelor. Verificați conectica coaxială VHF/AIS: baza catargului și spatele postului, plus antena și fișa de capăt dacă catargul este culcat. O PL259 oxidată se repară pe un cablu retezat (PL259 pentru sertire RG213/RG214); la remontarea catargului, un control al ROS-ului validează ansamblul (antena VHF cap de catarg sau balcon).
Rețea NMEA 2000: coroziune și măsurători de primăvară
În procedurile sale de depanare, Raymarine solicită conexiuni strânse, curate și fără coroziune, altfel înlocuite: aplicați regula la magistrala NMEA 2000, începând cu conectoarele expuse la umiditate (funduri, baza catargului, gură de scurgere). În Micro-C, T-urile și terminările sunt piese comune (T Micro-C B&G, terminări Navico TR-120). Primăvara, două măsurători documentate de Actisense:
- magistrală fără tensiune, aproximativ 60 Ω între NET-H și NET-L (două terminări de 120 Ω în paralel); 120 Ω: lipsește una, 40 Ω: una în plus;
- cel puțin 9 V între NET-S și NET-C la capătul fiecărei ramuri, terminare scoasă pentru măsurare; magistrala trebuie să rămână între 9 și 16 V.
Arhitectură și alimentare: ghidul nostru NMEA 2000 pe velier.
Pilot automat și verificator
Întreținerea mecanică a verificatorului este detaliată în articolul nostru întreținerea verificatorului de bară. Notați simptomele sezonului încă de la ieșirea din apă și planificați un test la ponton primăvara, mai ales dacă cârma, transmisia sau senzorul de curs au fost afectați. Supravegheați ce este depozitat lângă senzorul de curs: Raymarine citează șuruburi și unelte feroase, difuzoare, pompe, motoare electrice și cabluri de intensitate mare, și solicită mutarea senzorului de curs al pilotilor Evolution dacă deviația depășește 15°.
Greșelile care costă scump primăvara
Fiecare decurge dintr-o instrucțiune menționată mai sus, uitată sau aplicată incorect:
- parcul de litiu în oprire BMS, golit de un consum uitat;
- încărcătorul lăsat conectat la un litiu într-o barcă rece, fără oprire prin BMS;
- dopul de log crăpat de îngheț, sau rotorul blocat din cauza lipsei dopului;
- senzorul curățat cu jet de înaltă presiune sau vopsit cu antifouling-ul carenei;
- conectoarele de la baza catargului lăsate expuse, apoi defecțiuni intermitente;
- actualizarea lansată în ajunul plecării, pe o baterie obosită;
- senzorul de vânt wireless mut: baterie goală sau reapariere uitată.
Limite și capcane
- Un manual este pentru o gamă: pentru o altă baterie decât cele din tabel, manualul său, în ultima sa ediție.
- Iernatul nu înseamnă reparare: un parc la sfârșitul vieții sau o rețea improvizată necesită un refit.
- Trecere prin carenă dubioasă (fisură, umezire, clapet): intervenție la uscat, nu „vom vedea pe apă”.
- Fără multimetru sau ROS-metru, lista de verificare rămâne vizuală.
Concluzii atelier
- La uscat, fără sursă de alimentare la cheu: parc încărcat apoi izolat conform manualului său, ecrane demontate și senzori wireless la domiciliu, log obturat și golit, conectoare dopuite.
- La apă pe toată perioada iernii: pompa de cală automată rămâne alimentată, deci și parc, pe un încărcător setat conform manualului bateriei (tabelul de mai sus). Log obturat peste o săptămână fără ieșire, vizite regulate.
- Lucrări electronice această iarnă: actualizări după instalare (Garmin le impune la montarea senzorilor săi traversanți), apoi măsurători ale rețelei și test al pilotului înainte de punerea la apă; consultați metoda noastră de refit electronic.
Delegare: atelierul Skysat de la Carnac instalează, configurează și pune în funcțiune electronicele și energia de bord (rețea NMEA 2000, piloți, litiu). Pentru actualizări sau punere în funcțiune înainte de sezon, descrieți-vă instalația din pagina Serviciile noastre.
Surse
- Victron Energy: manual Litiu Smart (rev. 21); fișă AGM și Gel.
- Mastervolt: manual MLI Ultra (10000019442/11); manual AGM 12 V (10000002887/09).
- Airmar: manual DST800/DST810 (17-435-01 rev. 16).
- Garmin: manuale senzori traversanți, VHF 115/215 și gWind Wireless 2; manual GPSMAP; referință NMEA 2000; FAQ umezeală traceur-e.
- Raymarine: actualizări LightHouse 4; manual Axiom 2 Pro (87443 rev. 7); FAQ Setup Evolution.
- B&G: manual WS320 (988-12029-001, 988-12029-002).
- Actisense: testare rețea NMEA 2000.
