Rezumatul esențial în 30 de secunde
- ≤ 12 m / 7,5 t : electromecanic liniar este suficient. Simplu, întreținere redusă, preț 1 500-2 200 € material. Mărci: Garmin GHP 12 Type 1, Raymarine Type 1, Lecomble & Schmitt MK1.
- 12-15 m / 7,5-13,5 t : electromecanic Type 2 poate funcționa încă în croazieră, dar hidraulic este recomandat în mări formate și în navigație oceanică. Preț 1 800-2 200 € material.
- ≥ 15 m / 13,5 t sau curse : hidraulic este obligatoriu. Forță, viteză, reversibilitate sunt indispensabile. Mărci: B&G hidraulic T1, T2 (cilindri compleți), Lecomble & Schmitt MK2/MK3, Simrad DD15 (grup direct-drive, cilindru/integrare pe axul cârmei suplimentar).
- Atentie la pachetul livrat : un cilindru liniar (Garmin, Raymarine, B&G T1/T2) este un produs complet — îl montezi direct pe sector. O pompă separată (Garmin SmartPump v2) sau un grup direct-drive (DD15) necesită cilindru și integrare suplimentară (de la 1 500 la 4 000 € HT material + manoperă) — prețul din catalog nu reprezintă sistemul montat.
- 3 criterii cheie de decis : forța de împingere (1 000 N/t deplasament minim), viteza de mișcare a cârmei (3-5 s/° în croazieră, < 2 s/° în curse), reversibilitatea barcagiu ↔ pilot (hidraulic câștigă).
- Buget refit complet : electromecanic 4 000-6 500 € HT instalat (cilindru + calculator + senzori + manoperă), hidraulic 6 500-12 000 € HT.
Produse menționate: Garmin GHP 12 Type 1 · B&G hidraulic T1 · B&G hidraulic T2 · Simrad DD15 · Garmin SmartPump v2. Detalii și buget în secțiunile de mai jos.
Cilindrul de cârmă este organul de forță al pilotului automat. Transformă un semnal electric în mișcare a cârmei. Două familii de tehnologie coexistă: electromecanic (motor electric + șurub fără fine) și hidraulic (pompa + cilindru). Alegerea uneia sau alteia condiționează 10 ani de utilizare, bugetul de refit și relevanța pilotului în condiții reale.
Dacă cauți întreținerea cilindrului existent, consultă articolul nostru despre întreținerea cilindrului de cârmă. Pentru alegerea completă a pilotului (cilindru + calculator + senzori), vezi pilot automat B&G vs Raymarine. Acest articol este dedicat exclusiv alegerii tehnologiei cilindrului.
Cele două familii: electromecanic vs hidraulic
Electromecanic liniar
Un motor electric rotește un șurub fără fine care împinge sau trage o tijă. Tija este conectată mecanic la sectorul de cârmă. Totul este integrat într-o singură carcasă: cilindru = produs finit, montat și uitat.
- Mărci disponibile la Skysat: Garmin GHP 12 Type 1 (1 916 €), Type 2 (2 191 €), Raymarine Type 1/2/3, Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3 (nu este distribuit în prezent de Skysat).
- Domeniu tipic: veliere 8-15 m, până la 13,5 t deplasament, cursă tijă 250-350 mm.
- Forță: 7,5-13,5 kN în funcție de model.
Hidraulic
O pompă electrică pune ulei sub presiune într-un cilindru atașat sectorului de cârmă. Aici pachetul livrat schimbă totul: unele referințe sunt cilindri compleți (pompa + cilindru în produs, ex. B&G T1/T2), altele sunt doar pompe care necesită un cilindru terț (ex. Garmin SmartPump v2), iar altele sunt grupuri direct-drive al căror cost de integrare pe axul cârmei se calculează separat (ex. Simrad DD15). Neglijarea acestui pachet falsifică bugetul.
- Mărci disponibile la Skysat: B&G hidraulic T1 12V (1 785 €), T2 24V (2 174 €), Simrad DD15 (2 363 €), Garmin SmartPump v2 (2 416 €), Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3 hidraulic (disponibil la comandă specială).
- Domeniu tipic: veliere 11-22 m, navigație oceanică de dimensiuni mari, multicoaste.
- Forță: 13,5-22 kN+ în funcție de configurație.
Comparativ tehnic: 6 criterii care decid alegerea
1. Forța de împingere
Regula atelierului: 1 000 N pe tonă de deplasament la încărcare maximă în croazieră standard. Pentru navigație oceanică sau croazieră în mări formate, crește la 1 500 N/t.
- Veler 8 t în croazieră (coef 1 000 N/t) → 8 × 1 000 = 8 kN minim → Type 1 electromecanic sau hidraulic ușor.
- Veler 14 t în croazieră oceanică (coef 1 000 N/t) → 14 × 1 000 = 14 kN → Type 3 electromecanic sau hidraulic T2.
- Veler 20 t în curse (coef 1 500 N/t) → 20 × 1 500 = 30 kN → hidraulic mare cursă (MK3+; DD15 plafonează la 15 kN).
2. Viteza de mișcare a cârmei (grade pe secundă)
Rapiditatea cu care cilindrul poate corecta o abatere de curs. Critic în mări formate și în curse.
- Electromecanic tipic: 3-6 s pentru cursă completă (35° de fiecare parte).
- Hidraulic tipic: 2-4 s pentru cursă completă.
- Hidraulic direct drive curse (Simrad DD15, Lewmar GP): 1-2 s pentru cursă completă.
3. Consum electric
Postul nr. 1 sau 2 al consumului pilotului pe bilanțul energetic de 24 h (vezi articolul nostru despre dimensionarea bateriilor litiu).
- Electromecanic în repaus: 0,1 A (doar alimentare logică).
- Electromecanic în corecție: 1-3 A (Type 1) până la 3-6 A (Type 3).
- Hidraulic în repaus: 0,2-0,5 A (pompa în standby).
- Hidraulic în corecție: 3-8 A în vârf, dar cicluri mai scurte.
Pe 24 h în mări formate, consumul total este în general echivalent între cele două tehnologii — hidraulic consumă mai mult în vârf dar cicluri mai rapide, deci mai puțin timp.
4. Reversibilitate (trecerea barcagiu → pilot → barcagiu)
Capacitatea cilindrului de a lăsa liberă cârma când pilotul este decuplat.
- Electromecanic liniar: șurubul fără fine reține cârma mecanic chiar și cu pilotul oprit. Senzație de „frânare” pentru barcagiu, care trebuie să împingă împotriva rezistenței interne a cilindrului. Dezavantaj major în curse și cu echipaj redus.
- Hidraulic cu bypass automat: pilot oprit = vane deschise = cârma 100% liberă. Barcagiul preia fără nicio rezistență. Acesta este criteriul care face ca 90% dintre programele de curse să aleagă hidraulicul.
5. Întreținere și durată de viață
Nicio diferență majoră dacă instalarea este corectă. Vezi ghidul nostru de întreținere a cilindrului de cârmă.
- Electromecanic: 1 ungere axe + rotulă pe sezon, control bucșe bronz la 500 h, durată de viață tipică 10-15 ani.
- Hidraulic: control nivel și calitate ulei anual, schimb ulei la 5 ani, durată de viață tipică 12-18 ani.
- Hidraulic direct drive curse: întreținere mai complexă (etansări, presiune, electrovalvă), durată de viață 8-12 ani în uz intensiv de curse.
6. Încadrare și instalare
- Electromecanic: 1 carcasă compactă de montat între cupluri de structură și sectorul de cârmă. Instalare 4-8 h în atelier.
- Hidraulic: 2 elemente (pompa + cilindru) conectate prin furtunuri de înaltă presiune. Instalare 8-16 h în atelier (treceri furtunuri + purjare sistem).
- Hidraulic direct drive curse: integrare complexă pe axul cârmei, instalare 16-32 h.
Cilindru electromecanic liniar — detalii și mărci
Tehnologia istorică a voleiului de plăcere din anii 1980. Adoptată pe scară largă pentru că este cel mai simplu produs de integrat în refit.
Garmin GHP 12 (cilindri liniari)
Skysat distribuie Type 1 (1 916 €) pentru veliere ≤ 11 m / 7,5 t și Type 2 (2 191 €) pentru veliere 11-15 m / 7,5-13,5 t. Cilindrul se comandă printr-un calculator Reactor 40 și un afișaj GHC 50.
Raymarine Type 1/2/3
Gama istorică Raymarine Evolution. Type 1 ≤ 11 m, Type 2 11-15 m, Type 3 15-22 m. Compatibil cu calculator Raymarine EV-100/EV-200/EV-400. Skysat distribuie calculatorul ACU și accesoriile Raymarine; cilindrul în sine se comandă uneori la comandă specială.
Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3
Producător francez istoric (Vendée). Foarte prezent pe velierele noi Bénéteau/Jeanneau. Cursă tijă 250 mm (MK1), 300 mm (MK2), 350 mm (MK3). Forță 7,5 kN până la 22 kN. Skysat nu distribuie în mod standard, dar poate achiziționa la cerere pentru proiecte de refit.
Cilindru hidraulic — detalii și mărci
Tehnologie obligatorie peste 15 m, puternic recomandată în curse oceanice de la 10 m. Arhitectură pompă + cilindru + bypass + manometru.
B&G hidraulic T1/T2
Skysat distribuie B&G T1 12V (1 785 €) și T2 24V (2 174 €). Compatibile cu calculatorul NAC-3 Navico (1 731 €). Pentru veliere 11-18 m, croazieră oceanică confortabilă și curse de categorie B/C.
Simrad DD15 (Direct Drive 15 kN)
DD15 (2 363 €) este o unitate de putere (grup direct-drive), nu un cilindru complet: pentru veliere 15-22 m curse/croazieră mare. Forță 15 kN, viteză cursă completă 1-2 s, reversibilitate imediată. Prețul de 2 363 € este cel al grupului singur. Integrarea presupune un ax de cârmă dedicat (mufă/quadrant adaptat) și materialul de cuplare: estimează un supliment de aproximativ 1 500 până la 4 000 € HT (piese de integrare + manoperă), în funcție de cârma bărcii. La achiziție, raționează sistem montat, nu preț catalog.
Garmin SmartPump v2
SmartPump v2 (2 416 €) este o pompa singură, fără cilindru: prețul nu include cilindrul. Se conectează la un cilindru terț ( existent sau de achiziționat) și se pilotează prin calculatorul Garmin Reactor 40 hidraulic GHC 50 (1 733 €). Este alegerea potrivită mai ales pentru bărci echipate deja cu un cilindru hidraulic original (yacht Bénéteau Yacht line etc.): înlocuiești doar pompa. Dacă cilindrul trebuie adăugat, estimează un supliment de aproximativ 1 500 până la 4 000 € HT (cilindru + racordare + montaj). Pentru o barcă fără hidraulic existent, un cilindru complet B&G T1/T2 este adesea mai ieftin la nivel de sistem.
Lecomble & Schmitt hidraulic MK1/MK2/MK3
Pompe și cilindri separați, echivalente hidraulice ale gamei electromecanice L&S. Foarte utilizate în cursele oceanice franceze (IMOCA, Class40). Disponibile la comandă specială prin Skysat.
Tabel comparativ pe dimensiuni și program
| Veler | Program | Tehnologie recomandată | Referință tip | Pachet livrat | Forță cilindru | Buget HT instalat |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≤ 10 m / 5 t | Cotieră week-end | Electromecanic | Garmin Type 1, Raymarine Type 1, L&S MK1 (comandă specială) | Cilindru complet | 5-8 kN | 3 500-4 500 € |
| 10-12 m / 5-7,5 t | Cotieră + 1-2 săptămâni vară | Electromecanic Type 1 | Garmin Type 1 (1 916 €) + Reactor 40 | Cilindru complet | 7,5 kN | 4 000-5 500 € |
| 11-13 m / 7,5-10 t | Croazieră oceanică | Electromecanic Type 2 SAU hidraulic ușor | Garmin Type 2 (2 191 €) SAU B&G T1 (1 785 €) + NAC-3 | Cilindru complet | 10-13 kN | 5 500-7 500 € |
| 13-15 m / 10-13,5 t | Oceanic + transat | Hidraulic | B&G T2 24V (2 174 €) + NAC-3 | Cilindru complet (pompa + cilindru) | 13,5 kN | 7 000-9 500 € |
| 15-18 m / 13,5-18 t | Oceanic confort | Hidraulic T2/T3 | L&S MK2 hidraulic (comandă specială) + NAC-3 | Cilindru complet (pompa + cilindru) | 15-18 kN | 8 500-12 000 € |
| 15-22 m / 13,5-22 t | Curse oceanice IMOCA/Class40 | Hidraulic direct drive | Simrad DD15 (2 363 €) + NAC-3 + Madintec | Grup direct-drive singur — cilindru + integrare pe axul cârmei suplimentar (~1 500-4 000 € HT) | 15 kN (DD15) | 12 000-18 000 € |
| ≥ 20 m yacht | Yacht configurat CZone | Hidraulic pompă externă + cilindru terț | Garmin SmartPump v2 + Reactor 40 GHC 50 | Doar pompă — relevant doar dacă cilindrul hidraulic există deja la bord; altfel (cilindru de adăugat ~1 500-4 000 € HT) un cilindru complet este adesea mai ieftin la nivel de sistem | 15-22 kN (în funcție de cilindru) | 10 000-15 000 € |
Exemple numerice: velier 35 / 45 / 55 picioare
Veler 35 picioare (10,5 m) / 6,5 t — croazieră cotieră și 2 săptămâni oceanică anual
- Alegere recomandată: electromecanic Type 1 (simplitatea primează în fața marginilor de putere).
- Configurație tipică: Garmin Type 1 (1 916 €) + Pack Reactor 40 Compact (1 316 €) care include calculator + GHC 50 + senzori.
- Buget total instalat: 4 200-5 000 € HT (cilindru + pack + manoperă 8 h).
Veler 45 picioare (13,5 m) / 11 t — croazieră oceanică + 1 transat/5 ani
- Alegere recomandată: hidraulic B&G T1, pentru reversibilitatea barcagiu ↔ pilot (echipaj rotativ) și marja în mări formate.
- Material: B&G hidraulic T1 12V (1 785 €) + NAC-3 (1 731 €) + Precision 9 (702 €) + RF25N (319 €).
- Buget total instalat: 6 500-8 000 € HT (cilindru + calculator + senzori + manoperă 12 h + ulei).
Veler 55 picioare (16,8 m) / 16 t — curse oceanice + transat cu echipaj
- Alegere recomandată: hidraulic direct drive cu calculator premium curse (Madintec integrat).
- În atelier, am porni de la: Simrad DD15 (2 363 €) + NAC-3 (1 731 €) + senzori + Madintec MAD Controller (2 550 €) ca upgrade curse.
- DD15 este un grup singur: bugetul de mai jos include suplimentul cilindru + integrare pe axul cârmei (de ordinul 1 500 până la 4 000 € HT piese + manoperă), care nu trebuie uitat — acesta separă grupul gol de sistemul cu adevărat montat.
- Buget total instalat: 13 000-18 000 € HT (grup DD15 + cilindru/integrare ax cârmă + calculator + senzori + Madintec + manoperă 24 h).
5 greșeli de alegere observate în atelier
Greșeli de alegere a cilindrului — văzute în atelierul Skysat
- Subdimensionare din optimism. Constructorul velierului declară 7,5 t deplasament, deci alegi Type 1. Dar barca navighează cu 800 L apă + carburant + echipaj + 200 kg echipament = 9,5 t reale. Type 1 forțează, se încălzește, și sfârșește prin a se defecta. Dimensionează mereu pe greutatea reală în navigație, nu pe cea declarată de constructor.
- Alegerea electromecanic pentru „a economisi” pe un velier de 15+ m oceanic. Type 3 electromecanic costă cu ~1 000 € mai puțin decât hidraulic T2. Dar în mări formate cu 25 noduri, electromecanicul se saturează, pilotul se decuplează, și ajungi cu cârma în mână 18 h/zi. Economia reală este negativă.
- Hidraulic fără bypass automat. Dacă sistemul hidraulic nu are vane de bypass automate (cazul unor kituri vechi), cârma rămâne frânată chiar și cu pilotul oprit. Barcagiul se chinuie, echipajul se plânge. Verifică mereu existența bypass-ului la achiziție.
- Alegerea unei mărci incompatibile cu ecosistemul existent. Barca are un traceur Raymarine Axiom. Clientul cumpără un pilot Garmin Reactor 40 ca să economisească. Rezultat: nu există pilotare de pe Axiom, telecomanda Garmin este obligatorie la cockpit, două ecosisteme în paralel. Alege un pilot de aceeași marcă cu traceurul principal — sau un sistem deschis precum Madintec care comunică cu orice.
- Pompă hidraulică subdimensionată față de cilindru. Un cilindru 15 kN cu o pompă prea mică = corecție lentă, pilotul întârzie, oscilații. Asociază mereu pompa și cilindrul de aceeași marcă sau validate împreună de instalator.
FAQ — Alegerea cilindrului de velier
Se poate converti un sistem electromecanic existent în hidraulic?
Da, dar instalarea este grea: cilindru hidraulic nou, pompă nouă, trecere furtunuri înaltă presiune, purjare sistem, eventuală modificare a sectorului de cârmă. Estimează 16-24 h manoperă atelier + 2 500-4 000 € material în funcție de configurație. Relevant doar dacă programul bărcii evoluează semnificativ (trecere croazieră → curse, sau upgrade oceanic după experiență cotieră insuficientă).
Velerul meu are deja un cilindru Lecomble & Schmitt, pot să-l pilotez cu un calculator Garmin sau B&G?
Da, cilindrul L&S este mecanic (sau hidraulic) — acceptă orice semnal de comandă compatibil cu tensiunea nominală. Perechea calculator + senzor unghi cârmă + compas poate veni din orice ecosistem. Verifică interfața electrică a L&S existent (tensiune, curent max, tipul de întoarcere a poziției) și adaptează calculatorul în consecință. MAD Controller Madintec este proiectat pentru a pilota aproape orice cilindru de pe piață.
Care este diferența între hidraulic „reversibil” și „nereversibil”?
Hidraulic reversibil = pompă în dublu sens (poate împinge sau trage cilindrul), necesită vane de bypass pentru a elibera cârma. Hidraulic nereversibil = pompă cu sens unic, cârma este legată mecanic pompă-cilindru când pilotul este oprit (frânare permanentă). Alege mereu reversibilul cu bypass automat pentru siguranță și confortul barcagiului. Toate sistemele hidraulice moderne B&G/Garmin/Raymarine sunt reversibile (bypass); electromecanicul liniar reține cârma mecanic chiar și cu pilotul oprit (vezi criteriul reversibilitate mai sus).
Pompă hidraulică uscată sau imersă?
Uscată în 99% din cazuri. Pompa este montată într-un dulap tehnic ventilat, lângă cilindru. Pompe imersate (scufundate în rezervorul de ulei) există pe unele sisteme vechi, dar necesită rezervor etanș și demontare completă pentru întreținere. La refit, treci la o pompă uscată modernă.
Cilindru de cârmă vs cârmă cu sector: compatibil?
Da, în marea majoritate a configurațiilor de plăcere. Cilindrul atacă sectorul de cârmă (piesa care transmite rotația cârmei la safran) printr-o bielă. Compatibilitatea depinde de unghiul de rotație al sectorului (de obicei 70° total, ±35° de fiecare parte), cursa cilindrului și spațiul disponibil. Verifică mereu înainte de achiziție cu o măsurătoare în atelier pe loc.
Trebuie prevăzut un cilindru de rezervă în navigație oceanică?
Nu un cilindru de rezervă, ci o strategie de rezervă: cârmă liberă / regulator de drum (Aries, Hydrovane, Windpilot) pentru velă, sau godie / cârmă demontabilă pentru motor. Cilindrul electric este un sistem sensibil — în transat, prevede cel puțin un cablu de revenire la cârmă manuală cu decuplare posibilă a cuplării cilindru-sector (pion demontabil tipic). Vezi ghidul nostru de întreținere a cilindrului pentru semnele prevestitoare de pană.
Ce cablaj trebuie prevăzut între calculator și cilindru?
Secțiune calculată pe curentul max al cilindrului + 30% marjă. Electromecanic Type 1 (5-10 A): cablu 2 × 4 mm² pe 3-5 m. Type 2-3 (10-15 A): 2 × 6 mm². Hidraulic pompă (8-15 A în vârf): 2 × 6 mm² minim, până la 2 × 10 mm² pe pompele puternice. Protejează mereu cu siguranță calibrată pe curentul nominal al cilindrului (nu pe vârf) + 50%, accesibilă de la tabloul de bord pentru reset rapid în caz de incident.
Skysat distribuie mărci precum B&G, Garmin, Raymarine, Navico, Madintec și Simrad. Acest articol reflectă experiența noastră de montare și service a piloților în atelier, atât în croazieră cât și în curse oceanice. Prețurile HT 2026 sunt indicative pentru distribuitorii autorizați, excluzând cablajul specific și adaptările mecanice la sectorul de cârmă existent.
