Det viktigaste på 30 sekunder
- Valet baseras på den lastade deplacementen, inte längden. Tillverkarens tabeller anger i ton: en linjär cylinder täcker från ~11 t (Raymarine Type 1, mekanisk) till ~36 t (Garmin Class B, integrerad hydraulik) beroende på modell.
- Elektromekanisk linjär: en enda enhet, enkel montering, standardval för kryssning. Hydraulisk: pump + cylinder (eller integrerad cylinder som B&G T1/T2), rodret är helt fritt vid urkoppling tack vare bypass — argumentet för kappseglingsprogram och roterande besättningar.
- Omvändbarhet motsätter sig inte "låst" och "fritt": en mekanisk linjär cylinder med koppling släpper också rodret när autopiloten är urkopplad — med en kvarvarande friktion från länkarmen som hydrauliken med bypass inte har.
- Uppdaterade budgetar och priser finns i jämförelsen av autopiloter — denna artikel fokuserar på tekniken; räkna främst med arbetstid: ~4-8 h för en linjär cylinder, 8-16 h för en komplett hydraulisk installation.
Innehållsförteckning
Cylindern för rodret är kraftorganet i autopiloten: den omvandlar en elektrisk order till en rörelse av rodret. Två familjer samexisterar — elektromekanisk (motor + skruv) och hydraulisk (pump + cylinder) — och valet avgör tio års användning. För underhåll av en befintlig cylinder, se vår underhållsguide; för hela systemet, se B&G vs Raymarine. Här talar vi endast om cylindertekniken.
De två familjerna
Elektromekanisk linjär. En elmotor driver en skruv som skjuter en stång ansluten till rodrets sektor eller axel, med en elektromagnetisk koppling mellan dem. Allt är i en enda enhet: färdig produkt, fastskruvad, glömd. Det är den dominerande tekniken inom fritidssegling sedan 1980-talet — och sedan i september i år även med integrerad borstlös motor med ECU, se den Garmin SmartDrive som presenterades den 1 september.
Hydraulisk. En eldriven pump matar en cylinder monterad på rodrets sektor. Var uppmärksam på leveransomfattningen, det är där budgeterna skenar iväg: vissa referenser är kompletta cylindrar (pump och cylinder integrerade i en enda kropp, t.ex. B&G T1/T2, Lecomble & Schmitt LS40ST), andra endast en pump som förutsätter att en cylinder redan finns ombord (t.ex. Garmin SmartPump v2, för båtar med hydraulisk styrning). Priset på en pump ensam representerar aldrig det monterade systemet.
Jämförelse: 6 kriterier som avgör valet
1. Tryckkraft och dimensionering. Man dimensionerar utifrån den lastade deplacementen (vatten, bränsle, besättning, utrustning — ofta +20-25 % på tillverkarens deplacement), enligt tillverkarens tabell, inte en universell regel. Aktuella tillverkarreferenser: Raymarine Type 1 = 295 kg tryckkraft för ≤ 11 t; Garmin Class A (mekanisk) = 400 kg för ≤ 12,9 t; Garmin Class B Compact v2 (integrerad hydraulik) = 730 kg för ≤ 22 t; Garmin Class B (integrerad hydraulik) = 1 080 kg för ≤ 35,8 t. Vid kappsegling eller i grov sjö, ta kategorin ovanför din lastade deplacement.
2. Rodrets hastighet. Tiden för rodret att gå från bord till bord (±35°) mäter reaktiviteten. Observerade storleksordningar: 10-15 s för en linjär cylinder för kryssning, 8-12 s för en väl dimensionerad hydraulik, 5-8 s för kappseglingskonfigurationer (snabba pumpar, direktdrift) — till priset av en högre momentanförbrukning. Under detta bryter man material eller tömmer batteriet.
3. Förbrukning. Autopiloten är en av de största posterna i 24-timmarsförbrukningen (se dimensionering av batteripacken). En linjär cylinder förbrukar ~1-3 A vid korrigering under kryssning, en hydraulisk pump 3-8 A momentant men under kortare cykler: under 24 timmar i grov sjö håller sig de två teknikerna jämna. Den borstlösa motorn (SmartDrive) lovar lägre genomsnittsförbrukning — att verifiera under en säsong.
4. Omvändbarhet. En ofta felbeskriven punkt: en mekanisk linjär cylinder med koppling släpper rodret när autopiloten är urkopplad — den "håller" inte rodret. Det som återstår är den kvarvarande friktionen från länkarmen och stången. Hydrauliken med bypass gör bättre: med öppnade ventiler är rodret helt transparent, utan någon märkbar extra massa. Det är denna känsla i rodret — mer än den "fria" kraften — som gör att hydrauliken föredras av besättningar som ror mycket.
5. Underhåll och livslängd. Inget avgörande gap om installationen är korrekt: smörjning av länkar och kontroll av spel varje säsong för den mekaniska sidan; nivå, oljekvalitet och täthet för hydrauliken, med regelbundna oljebyten. Detaljer i underhållsguiden.
6. Utrymme och montering. Linjär cylinder: en enhet mellan struktur och sektor, ~4-8 h i verkstaden. Hydraulisk pump + cylinder: två enheter, högtrycksslangar, avluftning — ~8-16 h. Hydrauliska integrerade cylindrar (T1/T2, LS40ST) monteras nästan som en linjär cylinder.
Elektromekaniska cylindrar — referenser och märken
Garmin — Class A och Class B (Class A, linjär mekanisk; Class B, linjär hydraulisk integrerad): styrda idag av styrenheten Reactor 40 med instrumentet GHC 50. Class A: 400 kg tryckkraft, segelbåtar upp till 28 500 lb (12,9 t); Class B: 1 080 kg, upp till 79 000 lb (35,8 t). Mellan dessa två erbjuder Garmin en Class B Compact v2 (730 kg, 48 400 lb, dvs. 22 t). Och sedan den 1 september har SmartDrive med borstlös motor och integrerad ECU (≤ 15 t) blivit märkets integrerade ingångsnivå.
Raymarine — Type 1/2/3: den historiska Evolution-serien. Type 1 (295 kg, ≤ 11 t, slaglängd 300 mm) med ACU-200; Type 2 och 3 med ACU-400. Styrenheter och tillbehör distribueras av Skysat; cylindrar beställs enligt konfiguration. Observera: EV-100 (ratt/styrspak i cockpit) styr inte dessa cylindrar inombords — man behöver minst ett EV-200-paket.
Hydrauliska cylindrar — referenser och märken
B&G T1 12 V / T2 24 V (T1, T2): integrerade hydraulcylindrar (pump + cylinder + bypass i en enda kropp), styrda av styrenheten NAC-3. Det bästa kompromissvalet för havskryssning när den lastade deplacementen överstiger vad en linjär cylinder hanterar bekymmersfritt.
Lecomble & Schmitt: den franska tillverkaren (serien LS40ST / Newave, elektrisk bypass integrerad), monterad som originalutrustning på många Bénéteau- och Jeanneau-båtar — vilket gör det intressant vid ombyggnad: man byter till identisk modell utan att behöva omkonstruera monteringen. Beställs på projektbasis.
Simrad DD15 (direktdriven enhet): ett specialfall — direkt drivning på rodrets axel, elektrisk, 12 kg, enligt Simrad för segelbåtar på 30 till 45 fot. Fullständig omvändbarhet, omedelbar respons, kontrollerad förbrukning: valet för nervös kryssning/halvvind i denna storlek, under förutsättning att man accepterar en specifik mekanisk integration på rodrets axel (delar och montering att prissätta separat).
Garmin SmartPump v2 (produktsida): en reversibel pump ensam, avsedd för båtar redan utrustade med hydraulisk styrning — den integreras i det befintliga kretsloppet, styrd av en Reactor 40 hydraulisk. På en segelbåt med vajrar/sektor utan hydraulik är en integrerad cylinder T1/T2 nästan alltid enklare och mer ekonomiskt på systemnivå.
Tabell per deplacement och program
| Lastad deplacement | Program | Rekommenderad teknik | Typreferenser | Tryckkraftsreferens |
|---|---|---|---|---|
| ≤ 7 t | Kustnära, sommarvecka | Elektromekanisk linjär cylinder (eller SmartDrive) | Raymarine Type 1, Garmin Class A, SmartDrive | 295-475 kg |
| 7-13 t | Havskryssning | Linjär cylinder Type 1/2 — hydraulisk integrerad vid frekvent grov sjö | Garmin Class A eller Class B Compact v2, B&G T1 | 400-730 kg |
| 13-21 t | Havskryssning, transat | Hydraulisk integrerad eller linjär cylinder Type 2/3 | B&G T2 24 V, Garmin Class B Compact v2 eller Class B, L&S | 730 kg-1 t |
| ≥ 21 t | Långfärd, yacht | Hydraulisk pump + cylinder dimensionerade per projekt | Garmin Class B, L&S skräddarsydd, SmartPump v2 om befintlig hydraulisk styrning | ≥ 1 t |
| 30-45 fot | Kappsegling, regatta | Direktdrift eller snabb hydraulik + styrenhet för kappsegling | Simrad DD15, pumpar L&S, Madintec MAD Controller | beroende på konfiguration |
De uppdaterade priserna för varje konfiguration finns i jämförelsen av autopiloter — medvetet inte här: de ändras, artikeln består.
Exempel: 35 / 45 / 55-fotsbåt
35 fot / ~6,5 t lastad — kustnära + tillfällig havskryssning. Linjär cylinder Type 1 (Raymarine eller Garmin beroende på ekosystemet ombord) eller SmartDrive om man vill ha den senaste Garmin-integrationen. Tillhörande styrenhet (ACU-200 eller Reactor 40), ~8 h monteringstid.
45 fot / ~11 t lastad — havskryssning + transat. Vår verkstadsrekommendation: integrerad hydraulisk cylinder B&G T1 + NAC-3 + Precision 9 + RF25N — för känslan i rodret vid urkoppling (roterande besättning) och marginalen i grov sjö. ~12 h monteringstid.
55 fot / ~16 t lastad — snabb kryssning-kappsegling. Projektkonfiguration: snabb hydraulik eller direktdrift beroende på rodrets axel, styrenhet för kappsegling (Madintec integrerbar ovanpå en NAC-3). Vid denna storlek görs dimensioneringen utifrån däckslayout och mätningar ombord — inte utifrån en generell tabell.
5 vanliga fel i verkstaden
1. Dimensionera utifrån tillverkarens deplacement. Båten "7,5 t" seglar med 9,5 t fullastad. Cylindern begränsar kraften, överhettas, åldras snabbt. Använd alltid den lastade deplacementen.
2. Den "ekonomiska" linjära cylindern på en 15-meters havskryssare. I grov sjö mättar cylindern, autopiloten tappar greppet, och besparingen betalas med kvartsroder. Marginalen i tryckkraft är ingen lyx, det är produkten.
3. Hydraulik utan bypass. På gamla eller begagnade kit, kontrollera bypassventilen: utan den är rodret bromsat när autopiloten är urkopplad. Moderna autopilotcylindrar har den integrerad.
4. Blanda ekosystem utan att veta om det. Raymarine-kartplotter + Garmin-autopilot = två gränssnitt som ignorerar varandra. Välj autopiloten från det huvudsakliga kartplotterets ekosystem — eller en öppen styrenhet som Madintec.
5. Pumpar och cylindrar som inte passar ihop. Flödet från pumpen anpassat till cylinderns volym = för långsam eller för hård rodring. Kombinera alltid element som tillverkaren eller installatören har godkänt tillsammans.
FAQ — Välja sin autopilotcylinder för segelbåt
Kan man konvertera ett befintligt elektromekaniskt system till hydraulik?
Ja, men installationen är omfattande: hydraulisk cylinder, pump, högtrycksslangar, avluftning och ofta en anpassning av rodrets sektor. Räkna med en stor arbetsinsats i verkstaden. Det är relevant när båtens program verkligen ändras — övergång till engagerad havskryssning eller kappsegling — inte för en marginell förbättring.
Min segelbåt har redan en Lecomble & Schmitt-cylinder, kan jag styra den med en Garmin- eller B&G-styrenhet?
I de flesta fall, ja. L&S-cylindrar är hydrauliska cylindrar med elektrisk bypass integrerad: en tredje-parts styrenhet kan styra dem om dess effektutgång och bypass-kommando matchar (spänning, maxström, typ av vinkelåterkoppling). Det är en gränssnittskontroll, inte ett gissande — vi gör den utifrån datablad innan någon beställning. Madintecs MAD Controller är i sin tur designad för att kunna kopplas till de flesta cylindrar på marknaden.
Vad är skillnaden mellan hydraulik som är "omvändbar" och "icke omvändbar"?
Ett omvändbart system släpper rodret fritt när autopiloten är urkopplad — tack vare en bypassventil (integrerad i moderna autopilotcylindrar) som kopplar samman de två kamrarna i cylindern. Ett icke omvändbart system låser rodret så snart pumpen stannar: det är beteendet hos en hydraulisk rattstyrning, inte vad man vill ha för en autopilotcylinder på en segelbåt. På moderna autopilotcylindrar (B&G T1/T2, L&S) är bypassen integrerad; kontrollera den på gamla eller begagnade kit.
Är autopilotcylinder och roder med sektor kompatibla?
Ja i den absoluta majoriteten av fritidsseglingskonfigurationer. Cylindern angriper sektorn eller rodrets axel via en ögla. Kompatibiliteten avgörs av rotationsvinkeln på sektorn (typiskt ±35°), cylinderns slaglängd och tillgängligt utrymme — en mätning i verkstaden innan köp undviker obehagliga överraskningar.
Bör man ha en reservcylinder för havskryssning?
Inte en reservcylinder: en reservstrategi. Vindregulator (Hydrovane, Windpilot) eller reservratt för seglen, och framför allt en demonterbar koppling cylinder-sektor (bult) för att kunna frigöra rodret vid eventuell blockering av cylindern. Se vår underhållsguide för tecken på begynnande fel.
Vilken kabeldragning bör man förbereda mellan styrenhet och cylinder?
Kabelarea beräknad utifrån cylinderns maxström med marginal — i praktiken 2 × 4 mm² för en liten linjär cylinder över några meter, 2 × 6 mm² utöver det, och upp till 2 × 10 mm² för kraftiga pumpar över längre sträckor. Skydd med säkring kalibrerad enligt tillverkarens anvisningar, åtkomlig under navigation. Den exakta beräkningen beror på kabellängden tur och retur: det är en punkt vi verifierar i offertstadiet.
