Det väsentliga på 30 sekunder
- ≤ 12 m / 7,5 t : elektromekanisk linjär cylinder räcker. Enkel, lite underhåll, materialkostnad 1 500–2 200 €. Märken: Garmin GHP 12 Typ 1, Raymarine Typ 1, Lecomble & Schmitt MK1.
- 12–15 m / 7,5–13,5 t : elektromekanisk Typ 2 fungerar fortfarande för kustsegling, hydraulik rekommenderas för öppet hav och hård sjö. Materialkostnad 1 800–2 200 €.
- ≥ 15 m / 13,5 t eller tävlingssegling : hydraulik obligatorisk. Kraft, hastighet och reversibilitet avgörande. Märken: B&G hydraulik T1, T2 (kompletta cylindrar), Lecomble & Schmitt MK2/MK3, Simrad DD15 (direktdriven grupp, cylinder/integration på rattaxel tillkommer).
- OBS! Leveransomfattning: en linjär cylinder (Garmin, Raymarine, B&G T1/T2) är en komplett produkt — du monterar den direkt på ratten. En pump ensam (Garmin SmartPump v2) eller en direktdriven grupp (DD15) kräver ytterligare cylinder och integration (ca 1 500–4 000 € exkl. moms material + montering) — priset i katalogen motsvarar inte det monterade systemet.
- 3 avgörande kriterier: kraft (1 000 N/ton förskjutning minimum), rattvridningshastighet (3–5 s/° för kustsegling, < 2 s/° för tävling), reversibilitet (barre ↔ autopilot, hydraulik vinner).
- Total refitbudget: elektromekanisk 4 000–6 500 € exkl. moms installerat (cylinder + styrenhet + sensorer + arbete), hydraulik 6 500–12 000 € exkl. moms.
Nämnda produkter: Garmin GHP 12 Typ 1 · B&G hydraulik T1 · B&G hydraulik T2 · Simrad DD15 · Garmin SmartPump v2. Detaljer och budget i avsnitten nedan.
Cylindern är autopilotens kraftkälla. Den omvandlar en elektrisk signal till en rörelse av ratten. Två teknikfamiljer samexisterar: elektromekanisk (elmotor + snäckväxel) och hydraulisk (pump + cylinder). Valet avgör 10 års användning, refitbudget och autopilotens prestanda i alla förhållanden.
Om du söker underhåll av din befintliga cylinder, se vår artikel om cylinderunderhåll. För val av komplett autopilot (cylinder + styrenhet + sensorer), se B&G vs Raymarine för 40–50 fots segelbåtar. Denna artikel fokuserar enbart på valet av cylinderteknik.
De två teknikerna: elektromekanisk vs hydraulisk
Linjär elektromekanisk cylinder
En elmotor driver en snäckväxel som skjuter eller drar en stång. Stången är mekaniskt kopplad till rattsektorn. Allt är integrerat i en enda enhet: cylinder = färdig produkt, monterad och glömd.
- Märken på Skysat: Garmin GHP 12 Typ 1 (1 916 €), Typ 2 (2 191 €), Raymarine Typ 1/2/3, Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3 (för närvarande inte i Skysats sortiment).
- Typisk tillämpning: segelbåtar 8–15 m, upp till 13,5 t förskjutning, stångvandring 250–350 mm.
- Kraft: 7,5–13,5 kN beroende på modell.
Hydraulisk cylinder
En elektrisk pump pressar olja in i en cylinder som är fäst vid rattsektorn. Här avgör leveransomfattningen allt: vissa referenser är kompletta cylindrar (pump + cylinder i produkten, t.ex. B&G T1/T2), andra är en pump ensam som kräver en tredje parts cylinder (t.ex. Garmin SmartPump v2), och andra är en direktdriven grupp vars integration på rattaxeln kostar extra (t.ex. Simrad DD15). Utan att ta hänsyn till denna omfattning riskerar man att snedvrida budgeten.
- Märken på Skysat: B&G hydraulik T1 12V (1 785 €), T2 24V (2 174 €), Simrad DD15 (2 363 €), Garmin SmartPump v2 (2 416 €), Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3 hydraulik (beställningsvara).
- Typisk tillämpning: segelbåtar 11–22 m, långfärd och havskryssning, flermastare.
- Kraft: 13,5–22 kN+ beroende på konfiguration.
Teknisk jämförelse: 6 kriterier som avgör valet
1. Kraft
Branschregel verkstad: 1 000 N per ton förskjutning vid full last i standardkustsegling. För långfärd eller hård sjö, öka till 1 500 N/t.
- Segelbåt 8 t kustsegling (koefficient 1 000 N/t) → 8 × 1 000 = 8 kN minimum → Typ 1 elektromekanisk eller lätt hydraulik.
- Segelbåt 14 t långfärd (koefficient 1 000 N/t) → 14 × 1 000 = 14 kN → Typ 3 elektromekanisk eller hydraulik T2.
- Segelbåt 20 t tävling (koefficient 1 500 N/t) → 20 × 1 500 = 30 kN → stor hydraulik (MK3+ ; DD15 toppar på 15 kN).
2. Rattvridningshastighet (grader per sekund)
Hur snabbt cylindern kan korrigera en kursavvikelse. Kritisk i hård sjö och tävling.
- Elektromekanisk typisk: 3–6 s för fullt rattutslag (35° vardera sidan).
- Hydraulisk typisk: 2–4 s för fullt rattutslag.
- Direktdriven hydraulik tävling (Simrad DD15, Lewmar GP): 1–2 s för fullt rattutslag.
3. Strömförbrukning
Post 1 eller 2 i autopilotens energibalans under 24 timmar (se vår artikel om dimensionering av litiumbatterier).
- Elektromekanisk i vila: 0,1 A (enbart logikmatning).
- Elektromekanisk vid korrigering: 1–3 A (Typ 1) till 3–6 A (Typ 3).
- Hydraulisk i vila: 0,2–0,5 A (pump i standby).
- Hydraulisk vid korrigering: 3–8 A i topp, men kortare cykler.
Under 24 timmar i hård sjö är den totala förbrukningen i stort sett likvärdig mellan teknikerna — hydraulik förbrukar mer i topp men cyklar snabbare och därmed kortare tid.
4. Reversibilitet (övergång barreur ↔ autopilot ↔ barreur)
Cylinderns förmåga att lämna ratten fri när autopiloten är urkopplad.
- Linjär elektromekanisk: snäckväxeln håller fast ratten mekaniskt även med autopiloten avstängd. Känns som ett "bromsande" motstånd för föraren, som måste trycka emot den interna motståndet i cylindern. En stor nackdel i tävling och med besättning.
- Hydraulik med automatisk bypass: autopilot avstängd = ventiler öppna = ratten 100 % fri. Föraren återtar utan motstånd. Detta är kriteriet som får 90 % av tävlingsprogrammen att välja hydraulik.
5. Underhåll och livslängd
Ingen avgörande skillnad om installationen är korrekt. Se vår guide för cylinderunderhåll.
- Elektromekanisk: 1 smörjning av axlar + länkar per säsong, kontroll av bronshylsor var 500:e timme, typisk livslängd 10–15 år.
- Hydraulisk: kontroll av oljenivå och kvalitet årligen, byte var 5:e år, typisk livslängd 12–18 år.
- Direktdriven hydraulik tävling: mer avancerat underhåll (tätningar, tryck, magnetventil), livslängd 8–12 år vid intensiv tävlingsanvändning.
6. Utrymmesbehov och installation
- Elektromekanisk: 1 kompakt enhet att montera mellan skrov och rattsektor. Installation 4–8 timmar i verkstad.
- Hydraulisk: 2 komponenter (pump + cylinder) sammankopplade med högtrycksslangar. Installation 8–16 timmar i verkstad (slangdragning + systemavluftning).
- Direktdriven hydraulik tävling: komplex integration på rattaxel, installation 16–32 timmar.
Linjär elektromekanisk cylinder — detaljer och märken
Den historiska tekniken för fritidssegelbåtar sedan 1980-talet. Bredt accepterad eftersom det är den enklaste produkten att integrera vid refit.
Garmin GHP 12 (linjära cylindrar)
Skysat distribuerar Typ 1 (1 916 €) för segelbåtar ≤ 11 m / 7,5 t och Typ 2 (2 191 €) för segelbåtar 11–15 m / 7,5–13,5 t. Cylindern styrs via en styrenhet Reactor 40 och en display GHC 50.
Raymarine Typ 1/2/3
Historisk Raymarine Evolution-serie. Typ 1 ≤ 11 m, Typ 2 11–15 m, Typ 3 15–22 m. Kompatibel med styrenheter Raymarine EV-100/EV-200/EV-400. Skysat distribuerar styrenheten ACU och Raymarine-tillbehör; själva cylindern beställs ibland som specialbeställning.
Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3
Fransk tillverkare med lång historia (Vendée). Vanligt förekommande på nya Bénéteau/Jeanneau-segelbåtar. Stångvandring 250 mm (MK1), 300 mm (MK2), 350 mm (MK3). Kraft 7,5 kN till 22 kN. Skysat distribuerar inte standard men kan beställa vid refitprojekt.
Hydraulisk cylinder — detaljer och märken
Obligatorisk teknik för segelbåtar över 15 m, starkt rekommenderad för långfärd redan från 10 m. Uppbyggnad: pump + cylinder + bypass + manometer.
B&G hydraulik T1/T2
Skysat distribuerar B&G T1 12V (1 785 €) och T2 24V (2 174 €). Kompatibla med styrenheten NAC-3 Navico (1 731 €). För segelbåtar 11–18 m, bekväm långfärd och tävling kategori B/C.
Simrad DD15 (Direct Drive 15 kN)
DD15 (2 363 €) är en effektenhet (direktdriven grupp), inte en komplett cylinder: för segelbåtar 15–22 m tävling/långfärd. Kraft 15 kN, rattvridningshastighet 1–2 s för fullt rattutslag, omedelbar reversibilitet. Priset 2 363 € avser endast gruppen. Integration kräver en dedikerad rattaxel (anpassad ratt eller kvadrant) och kopplingsmaterial: räkna med ett tillägg på ca 1 500–4 000 € exkl. moms (integrationsdelar + arbete), beroende på båtens ratt. Räkna med monterat system, inte katalogpris.
Garmin SmartPump v2
SmartPump v2 (2 416 €) är en pump ensam, utan cylinder: priset omfattar inte cylindern. Den ansluts till en tredje parts cylinder (existerande eller ny) och styrs via styrenheten Garmin Reactor 40 hydraulik GHC 50 (1 733 €). Valet passar främst för båtar redan utrustade med en hydraulisk cylinder från början (t.ex. Bénéteau Yacht line): man byter endast pumpen. Om cylindern saknas, räkna med ett tillägg på ca 1 500–4 000 € exkl. moms (cylinder + anslutning + montering). För en båt utan befintlig hydraulik är en komplett cylinder B&G T1/T2 ofta billigare i systemskala.
Lecomble & Schmitt hydraulik MK1/MK2/MK3
Separata pumpar och cylindrar, hydrauliska motsvarigheter till den elektromekaniska L&S-serien. Vanliga i fransk tävlingssegling (IMOCA, Class40). Tillgängliga via specialbeställning hos Skysat.
Jämförelsetabell per storlek och användningsområde
| Segelbåt | Användningsområde | Rekommenderad teknik | Typreferens | Leveransomfattning | Cylinderkraft | Installationsbudget exkl. moms |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≤ 10 m / 5 t | Kustveckoslut | Elektromekanisk | Garmin Typ 1, Raymarine Typ 1, L&S MK1 (specialbeställning) | Komplett cylinder | 5–8 kN | 3 500–4 500 € |
| 10–12 m / 5–7,5 t | Kust + 1–2 veckor sommar | Elektromekanisk Typ 1 | Garmin Typ 1 (1 916 €) + Reactor 40 | Komplett cylinder | 7,5 kN | 4 000–5 500 € |
| 11–13 m / 7,5–10 t | Långfärd | Elektromekanisk Typ 2 ELLER lätt hydraulik | Garmin Typ 2 (2 191 €) ELLER B&G T1 (1 785 €) + NAC-3 | Komplett cylinder | 10–13 kN | 5 500–7 500 € |
| 13–15 m / 10–13,5 t | Långfärd + transat | Hydraulik | B&G T2 24V (2 174 €) + NAC-3 | Komplett cylinder (pump + cylinder) | 13,5 kN | 7 000–9 500 € |
| 15–18 m / 13,5–18 t | Långfärd bekväm | Hydraulik T2/T3 | L&S MK2 hydraulik (specialbeställning) + NAC-3 | Komplett cylinder (pump + cylinder) | 15–18 kN | 8 500–12 000 € |
| 15–22 m / 13,5–22 t | Tävling långfärd IMOCA/Class40 | Direktdriven hydraulik | Simrad DD15 (2 363 €) + NAC-3 + Madintec | Endast direktdriven grupp — cylinder + integration på rattaxel tillkommer (~1 500–4 000 € exkl. moms) | 15 kN (DD15) | 12 000–18 000 € |
| ≥ 20 m yacht | Yacht konfigurerad CZone | Hydraulisk extern pump + tredje parts cylinder | Garmin SmartPump v2 + Reactor 40 GHC 50 | Endast pump — relevant endast om cylinder redan ombord; annars (cylinder tillkommer ~1 500–4 000 € exkl. moms) är en komplett cylinder ofta billigare i systemskala | 15–22 kN (beroende på cylinder) | 10 000–15 000 € |
Exempel: segelbåtar 35 / 45 / 55 fot
Segelbåt 35 fot (10,5 m) / 6,5 t — kustsegling och 2 veckors långfärd per år
- Rekommenderat val: elektromekanisk Typ 1 (enkelhet prioriteras framför marginaler).
- Typisk konfiguration: Garmin Typ 1 (1 916 €) + Startpaket Reactor 40 Compact (1 316 €) inkl. styrenhet + GHC 50 + sensorer.
- Total installationsbudget: 4 200–5 000 € exkl. moms (cylinder + paket + arbete 8 timmar).
Segelbåt 45 fot (13,5 m) / 11 t — långfärd + 1 transat per 5 år
- Rekommenderat val: hydraulik B&G T1 för reversibilitet barreur ↔ autopilot (roterande besättning) och marginal i hård sjö.
- Material: B&G hydraulik T1 12V (1 785 €) + NAC-3 (1 731 €) + Precision 9 (702 €) + RF25N (319 €).
- Total installationsbudget: 6 500–8 000 € exkl. moms (cylinder + styrenhet + sensorer + arbete 12 timmar + olja).
Segelbåt 55 fot (16,8 m) / 16 t — tävling långfärd + transat med besättning
- Rekommenderat val: direktdriven hydraulik med premiumstyrenhet för tävling (Madintec integrerbar).
- I verkstad utgår vi från: Simrad DD15 (2 363 €) + NAC-3 (1 731 €) + sensorer + Madintec MAD Controller (2 550 €) som uppgradering för tävling.
- DD15 är endast en grupp: budgeten nedan inkluderar tillägg cylinder + integration på rattaxel (ca 1 500–4 000 € exkl. moms material + montering), vilket inte får glömmas — det är skillnaden mellan den nakna gruppen och det verkligt monterade systemet.
- Total installationsbudget: 13 000–18 000 € exkl. moms (grupp DD15 + cylinder/integration rattaxel + styrenhet + sensorer + Madintec + arbete 24 timmar).
5 vanliga fel vid val av cylinder
Fel vid val av cylinder — observerade i Skysats verkstad
- Underdimensionering pga optimistiska antaganden. Tillverkaren anger 7,5 t förskjutning, så man väljer Typ 1. Men båten seglar med 800 L vatten + bränsle + besättning + 200 kg utrustning = 9,5 t i verkligheten. Typ 1 överbelastas, blir varm och går sönder. Dimensionera alltid efter den verkliga vikten under segling, inte tillverkarens vikt.
- Val av elektromekanisk cylinder för att "spara" på en segelbåt 15+ m för långfärd. Typ 3 elektromekanisk kostar ~1 000 € mindre än hydraulik T2. Men i hård sjö med 25 knop slår den elektromekaniska cylindern i botten, autopiloten tappar kontrollen och man hamnar med ratten i händerna 18 timmar om dygnet. Den verkliga besparingen är negativ.
- Hydraulik utan automatisk bypass. Om det hydrauliska systemet saknar automatiska bypassventiler (vissa äldre kit) förblir ratten bromsad även med autopiloten avstängd. Föraren kämpar, besättningen klagar. Kontrollera alltid före köp att bypass finns.
- Val av inkompatibelt märke med befintligt ekosystem. Båten har en plotter Raymarine Axiom. Kunden köper en autopilot Garmin Reactor 40 för att spara pengar. Resultat: ingen styrning från Axiom, Garmin fjärrkontroll tvungen i cockpit, två parallella ekosystem. Välj en autopilot från samma märke som huvudplottern — eller ett öppet system som Madintec som kommunicerar med alla.
- Underdimensionerad hydraulisk pump i förhållande till cylindern. En 15 kN cylinder med en för liten pump = långsam korrigering, autopiloten halkar efter, oscillationer. Pumpen och cylindern måste alltid matchas av tillverkaren eller valideras tillsammans av installatören.
FAQ — Välj rätt cylinder för din segelbåt
Kan man konvertera ett befintligt elektromekaniskt system till hydraulik?
Ja, men installationen är omfattande: ny hydraulisk cylinder, ny pump, högtrycksslangar, systemavluftning, eventuell modifiering av rattsektorn. Räkna med 16–24 timmars arbete i verkstad + 2 500–4 000 € material beroende på konfiguration. Endast relevant om båtens användningsområde förändras avsevärt (kustsegling → tävling, eller uppgradering till långfärd efter otillräcklig kustseglingserfarenhet).
Min segelbåt har redan en cylinder från Lecomble & Schmitt, kan jag styra den med en styrenhet från Garmin eller B&G?
Ja, L&S-cylindern är mekanisk (eller hydraulisk) och accepterar vilken kompatibel styrsignal som helst. Styrenheten (styrenhet + vinkelsensor + kompass) kan komma från vilket ekosystem som helst. Kontrollera den befintliga L&S-cylinderens elektriska gränssnitt (spänning, maxström, positionsåterföring) och anpassa styrenheten därefter. Madintec MAD Controller är designad för att styra i princip vilken cylinder som helst på marknaden.
Vad är skillnaden mellan hydraulik som är reversibel och icke-reversibel?
Reversibel hydraulik = pump med dubbelriktat flöde (kan dra eller trycka cylindern), kräver bypassventiler för att frigöra ratten. Icke-reversibel hydraulik = pump med enkelriktat flöde, ratten är mekaniskt kopplad pump-cylindern när autopiloten är avstängd (permanent broms). Välj alltid reversibel hydraulik med automatisk bypass för säkerhet och förarens komfort. Alla moderna hydrauliska system B&G/Garmin/Raymarine är reversibla (bypass); den elektromekaniska linjära cylindern håller fast ratten mekaniskt när autopiloten är avstängd (se kriteriet reversibilitet ovan).
Pump torr eller nedsänkt?
Torr pump i 99 % av fallen. Pumpen monteras i en ventilerad teknisk lucka nära cylindern. Nedsänkt pump (nedsänkt i oljereservoaren) förekommer på vissa äldre system men kräver tät reservoar och fullständig demontering för underhåll. Vid refit, byt till en modern torr pump.
Cylinder för ratt vs roder med sektor: kompatibelt?
Ja i nästan alla fritidssegelbåtskonfigurationer. Cylindern angriper rattsektorn (den del som överför rattens rotation till rodret) via en länkarm. Kompatibiliteten beror på rattsektorns rotationsvinkel (typiskt 70° totalt, ±35° vardera sidan), cylinderns slaglängd och tillgängligt utrymme. Kontrollera alltid före köp med en mätning i verkstad på plats.
Behöver man ha en reservcylinder för långfärd?
Inte en reservcylinder, men en reservstrategi: fast ratt / fartregulator (Aries, Hydrovane, Windpilot) för segel, eller roder / avtagbar ratt för motor. Den elektriska cylindern är ett känsligt system — vid transat, förbered åtminstone en manuell rattåtergång med möjlighet att koppla loss cylindern (typiskt avtagbar sprint). Se vår guide för cylinderunderhåll för tecken på begynnande fel.
Vilken kabelarea krävs mellan styrenhet och cylinder?
Area beräknas utifrån cylinderens maxström + 30 % marginal. Elektromekanisk Typ 1 (5–10 A): kabel 2 × 4 mm² för 3–5 m längd. Typ 2–3 (10–15 A): 2 × 6 mm². Hydraulisk pump (8–15 A i topp): 2 × 6 mm² minimum, upp till 2 × 10 mm² för kraftiga pumpar. Skydda alltid med säkring kalibrerad för cylinderens märkström (inte toppström) + 50 %, åtkomlig från instrumentpanelen för snabb återställning vid incident.
Skysat distribuerar märkena B&G, Garmin, Raymarine, Navico, Madintec och Simrad. Denna artikel speglar vår erfarenhet av installation och service av autopiloter i verkstad, för kustsegling såväl som tävlingssegling. Priserna 2026 är indikativa för auktoriserad distributör, exkl. specialkabel och exkl. mekanisk anpassning av befintlig rattsektor.
