Hastighetssenserventil (skruvversion)

La valve SEN-INSRT-SP2 est une pièce de rechange d'origine B&G. Elle s'intègre dans le passe-coque de votre bateau et permet d'insérer ou de retirer votre capteur de vitesse à roue à aubes en toute sécurité, tout en limitant les entrées d'eau lors de l'opération.

Le clapet anti-retour auto-obturant (ou flapper-valve) a pour fonction de minimiser l'entrée d'eau dans la coque lorsque vous retirez le capteur de vitesse. Cela facilite grandement la maintenance et le nettoyage de la sonde lorsque le bateau est à flot.

Non, la valve réduit considérablement le débit d'eau, mais elle ne rend pas le système totalement étanche. Il est tout à fait normal qu'un peu d'eau pénètre dans les fonds le temps de remplacer le capteur par le bouchon obturateur.

Cette valve est spécialement conçue pour les capteurs de vitesse à roue à aubes associés aux systèmes de navigation B&G Hydra et Hercules.

Il est impératif de vérifier le diamètre de votre passe-coque existant. B&G a produit des passe-coques de différents diamètres (généralement 31 mm, 40 mm ou 51 mm). Assurez-vous également que votre passe-coque est bien prévu pour un système de verrouillage à vis.

Non, cette version est spécifiquement dotée d'un mécanisme fileté (à vis). Elle ne peut pas être installée dans un passe-coque conçu uniquement pour les anciennes générations de verrouillage à goupille traversante.

Oui. Bien que la valve permette de retirer le capteur de vitesse à flot, le remplacement de la valve elle-même nécessite que le bateau soit hors de l'eau (au sec), car vous devrez démonter l'insert situé à l'intérieur du passe-coque.

Non, la référence SEN-INSRT-SP2 correspond uniquement à la valve de remplacement (l'insert avec le clapet anti-retour). Le capteur de vitesse à roue à aubes et le bouchon passe-coque sont vendus séparément.

Non, la valve s'insère directement dans le passe-coque existant. L'étanchéité entre la valve, le capteur et le passe-coque est assurée par des joints toriques qu'il convient de lubrifier avec de la graisse silicone marine lors du montage.

Cette valve utilise un mécanisme fileté robuste. Une fois le capteur inséré, il vous suffit de visser la bague de serrage pour le verrouiller de manière optimale et assurer la parfaite étanchéité de l'ensemble.

La roue à aubes du capteur de vitesse est très sensible aux salissures marines (algues, petits coquillages). Pouvoir retirer le capteur facilement grâce à cette valve permet un nettoyage régulier, garantissant ainsi la précision continue des données de vitesse transmises à vos instruments.

Non, cette valve est spécifiquement conçue pour les sondes de vitesse à roue à aubes B&G. Les sondes de profondeur (sondeurs) ont généralement des diamètres, des formes et des systèmes de fixation complètement différents.

Si vous observez un suintement, vérifiez d'abord que la bague à vis est correctement serrée. Inspectez ensuite les joints toriques du capteur : s'ils sont usés, pincés ou secs, ils doivent être remplacés et généreusement lubrifiés.

Cette valve est conçue pour s'adapter aux passe-coques standard Airmar utilisés par B&G. Elle peut être utilisée en toute sécurité avec des passe-coques identiques d'autres marques, car l'étanchéité dépend du modèle de passe-coque (Airmar) et non de la marque de l'électronique.

L'entretien consiste principalement à vérifier que le clapet anti-retour pivote librement sans être bloqué par des concrétions marines. Il faut également maintenir les parois internes propres pour ne pas endommager les joints toriques lors des manipulations du capteur.

La principale différence réside dans le système de verrouillage. Ce modèle utilise une bague à vis filetée, offrant un maintien beaucoup plus robuste et sécurisé par rapport aux anciennes générations qui utilisaient de simples goupilles.

Les matériaux plastiques marins utilisés sont insensibles à la corrosion. Cependant, pour éviter tout blocage dû à l'accumulation de sel, il est conseillé de rincer le mécanisme à l'eau douce lors de l'entretien et d'appliquer un peu de graisse silicone sur les filetages.

Non, le système à vis est conçu pour être serré et desserré à la main. Il ne faut surtout pas utiliser d'outils comme des pinces multiprises, au risque d'endommager le filetage en plastique ou de fendre la bague de serrage.

Si le clapet reste bloqué (souvent à cause de débris ou de calcaire), l'eau rentrera avec plus de pression lors du retrait du capteur. Il faudra alors insérer le bouchon obturateur très rapidement, puis prévoir un nettoyage approfondi de l'intérieur de la valve lors du prochain carénage.

Absolument. Les systèmes B&G Hydra et Hercules équipent de nombreux voiliers de course. Cette valve permet un nettoyage rapide et sécurisé de la roue à aubes juste avant une régate pour garantir des données de vitesse extrêmement précises.