Autopilot ST1000+

Autopiloten ST1000+ är specifikt utformad för segelbåtar med en maximal deplacement på 3000 kg (6600 lb).

Två mått är kritiska för att autopiloten ska fungera korrekt:

Mått A: 589 mm mellan monteringshålet och rorkultens tapp.Mått B: 460 mm mellan rodrets axel och rorkultens tapp.

ST1000+ är mycket strömsnål. Vid 12V DC förbrukar den cirka 40 mA i viloläge och upp till 90 mA när skärmbelysningen är inställd på max.

Ja, den är utrustad med NMEA0183- och SeaTalk-gränssnitt. Det gör att den kan ta emot data för kurs, vind och GPS-position från andra kompatibla navigationsinstrument.

Autopiloten har fyra huvudlägen för att anpassa sig till din navigation:

Standby: Autopiloten är i viloläge, du styr manuellt.Auto: Autopiloten håller automatiskt den inställda kursen.WindTrim: Autopiloten håller en konstant vinkel i förhållande till den skenbara vinden.Track: Autopiloten följer automatiskt en rutt mot en waypoint som definierats på din GPS.

ST1000+ är konstruerad för båtar upp till 3000 kg med snäckdrift och en svarstid på 8 sekunder. ST2000+ passar för båtar upp till 4500 kg, använder ett robustare system med recirkulerande kulor och har en snabbare svarstid på 4,5 sekunder.

AutoSeastate-funktionen justerar automatiskt dödzonen i autopiloten baserat på sjötillståndet. Detta optimerar kurshållningen samtidigt som onödiga roderrörelser minskar, vilket sänker elförbrukningen och den mekaniska slitaget.

Om din cockpitkonfiguration inte tillåter standardmåttet på 589 mm finns förlängningar av stången (från 25 mm till 152 mm) och konsoler för utkragande montering som tillval för att anpassa installationen perfekt till din båt.

Autopiloten ST1000+ kräver en kontinuerlig matningsspänning mellan 10 V och 15 V likström. Den måste ha en egen dedikerad strömkälla och kan inte matas enbart via SeaTalk-nätverket.

Om skärmen visar en serie roterande streck betyder det att kompassens deviationskorrigering pågår.

Detta beteende indikerar vanligtvis att rodervinst (rudder gain) är inställd för lågt. Du bör öka denna parameter i autopilotens kalibreringsmeny för att få ett mer responsivt beteende.

En överskriden kurs (överstyrning) innebär att rodrets känslighet är inställd för högt. Man måste minska känslighetsnivån i kalibreringsinställningarna för att stabilisera kursen.

Ja, det är nödvändigt att kalibrera den inbyggda kompassen vid idrifttagning. Förfarandet innebär att båten långsamt (under 2 knop) roteras i cirklar så att autopiloten automatiskt korrigerar den lokala magnetiska avvikelsen.

Meddelandet "Err" indikerar att den anslutna GPS-navigatören har förlorat sin position (ingen fix). Kontrollera din GPS-utrustning för att återställa signalmottagningen.

Ja, genom att aktivera Track-läget använder autopiloten sin NMEA 0183- eller SeaTalk-anslutning för att ta emot data från din GPS-kartplotter och automatiskt följa rutten till nästa waypoint.

För att återta manuell kontroll över rodret när som helst, tryck på knappen Standby för att sätta autopiloten i standby-läge, därefter drar du manuellt ut tryckstången från spindeln på rodret.

Om skärmen är tom innebär det att det saknas strömförsörjning. Kontrollera att piloten är korrekt ansluten, kontrollera batteriets status samt säkringen eller automatsäkringen i kretsen som är avsedd för piloten.

WindTrim-läget gör att autopiloten håller en konstant vinkel i förhållande till den skenbara vinden istället för att följa en fast kompasskurs. För att detta läge ska fungera krävs att en vindsensor är ansluten till fartygets nätverk och skickar data till autopiloten.

Ja, för att undvika störningar rekommenderas starkt att installera autopiloten:

Minst 1 meter från radioöverföringsutrustning (t.ex. en VHF) och dess kablar.

Meddelandet "CAL OFF" visas när åtkomsten till kalibreringsmenyn har låsts för att förhindra oavsiktliga ändringar. Denna säkerhetsinställning måste låsas upp för att kunna justera autopilotens avancerade inställningar.