David Raison, l’arquitecte que va reintroduir l’escull en la cursa oceànica
Nascut el 1972 a Saint-Nazaire, llicenciat en hidrodinàmica i enginyeria naval per l’École Centrale de Nantes (1995),David Raison va fundar el seu despatx David Raison Enginyeria Naval el 2010, amb seu a Plouhinec (Morbihan). És l’arquitecte que va reintroduir la carena escull (proa rodona amb gran volum, forma coneguda al segle XIX) en la cursa oceànica moderna.
El repte de l’escull en Mini 6.50
El 2010, Raison dissenya el Mini 6.50 Magnum (nº747), primer escull de cursa oceànica. Ell mateix en pren el timó i guanya la Mini Transat 2011. Continua amb Maximum (nº865) el 2013, evolució del concepte. La proa ampla a la part davantera desplaça el volum, permet planar abans i limita l’enfonsament en la maror.
Transposició a Class40 i IMOCA
El 2019, Raison signa el Class40 Crédit Mutuel n°158 per a Ian Lipinski: proa molt alta, escull marcat. El vaixell guanya la Transat Jacques Vabre 2019 (Lipinski / Adrien Hardy) i desencadena l’adopció massiva de l’escull en Class40. Un vaixell bessó Crédit Mutuel n°202 es llança a l’aigua l’abril del 2024 a Lorient.
El 2023, Raison passa a l’IMOCA amb dos vaixells bessons construïts a Persico Marine (Itàlia) amb un pressupost compartit d’uns 5 M€ cadascun, davant dels 8 M€+ d’un foiler:Stand As One per a Éric Bellion i Tot comença al Finisterre - Armor Lux per a Jean Le Cam. Opció assumida: sense foils, orses rectes. Tots dos van participar en el Vendée Globe 2024.
El Maxi 650 a IDB Marine
Raison s’associa al constructor IDB Marine (Trégunc, Finisterre) el 2017 per desenvolupar el concepte d’escull en Mini 6.50 de sèrie. El primer Maxi 650 es llança a l’aigua el 8 de juny del 2018. A finals del 2025, 63 unitats lliurades. En la temporada 2024, el Maxi 650 va obtenir el 71% dels podis de la classe Mini en sèrie.
