David Raison, l’arquitecte que va reintroduir l’eslora scow en la cursa oceànica
Nascut el 1972 a Saint-Nazaire, diplomat en hidrodinàmica i enginyeria naval per l’École Centrale de Nantes (1995)David Raison va fundar el seu despatx David Raison Enginyeria Naval l’any 2010, amb seu a Plouhinec, al Morbihan. És l’arquitecte que va reintroduir la carena scow (proa rodona amb gran volum, forma coneguda al segle XIX) en la cursa oceànica moderna.
El repte del scow en Mini 6.50
El 2010, Raison dissenya el Mini 6.50 Magnum (nº 747), primer scow de cursa oceànica. Ell mateix el va governar i va guanyar la Mini Transat 2011. Va continuar amb Maximum (nº 865) el 2013, evolució del concepte. La proa ampla a la part davantera desplaça el volum, permet planar abans i limita l’enfonsament en la mar grossa.
Transposició a Class40 i a IMOCA
El 2019, Raison signa el Class40 Crédit Mutuel n°158 per a Ian Lipinski: proa molt alta, scow assumit. El vaixell va guanyar la Transat Jacques Vabre 2019 (Lipinski / Adrien Hardy) i va desencadenar l’adopció massiva del scow en Class40. Un vaixell bessó Crédit Mutuel n°202 va ser botat l’abril de 2024 a Lorient.
El 2023, Raison passa a l’IMOCA amb dos vaixells bessons construïts a Persico Marine (Itàlia) amb un pressupost mutualitzat d’uns 5 M€ cadascun, davant dels 8 M€+ d’un foiler:Stand As One per a Éric Bellion i Tot comença al Finisterre - Armor Lux per a Jean Le Cam. Opció assumida: sense foils, derives rectes. Tots dos van participar en el Vendée Globe 2024.
El Maxi 650 a IDB Marine
Raison s’associa al taller IDB Marine (Trégunc, Finisterre) el 2017 per desenvolupar el scow en sèrie de Mini 6.50. El primer Maxi 650 va ser botat el 8 de juny de 2018. A finals de 2025, 63 unitats lliurades. En la temporada 2024, el Maxi 650 va obtenir el 71% dels podis de la classe Mini en sèrie.
