Victron Energy
Smart BMS CL 12-100
- Corrent màx.100 A
- ArquitecturaBMS dedicat — extern (relé de prealerta)
- Cicles (80% DoD)Depèn de les cel·les
- ComunicacióVE.Direct
- NivellBàsic
161 € HT
Pour qui : Sailboats < 30 ft, bank ≤ 100 Ah
View product2026 Comparison
Liti marí: BMS dedicat o bateria amb BMS integrat?
Dues arquitectures, sovint confoses. El BMS dedicat (Victron) controla i protegeix un parc de cèl·lules que dimensionareu vosaltres mateixos — modular, escalable. La bateria amb BMS integrat (Mastervolt, MG) incorpora el seu BMS — tot en un, més cara per kWh, però senzilla. Comparem les 5 solucions distribuïdes per Skysat, i sobretot: quina per a quin programa. Preus HT 2026.
The essentials in 30 seconds
- Dues arquitectures, no una classificació: el BMS dedicat (Victron Smart BMS CL, Lynx Smart 500/1000 NG) controla un parc de cèl·lules que trieu i dimensioneu — escalable, millor €/kWh en parcs grans, però requereix un estudi. La bateria amb BMS integrat (Mastervolt MLi Ultra, MG HE) incorpora tot: plug-and-play, garantia de sistema, ideal per a parcs petits/mitjans i refits senzills, més cara per kWh.
- Construir vs connectar: amb un BMS dedicat muntareu cèl·lules + proteccions + shunt; amb una bateria integrada instal·leu un producte acabat, amb el BMS ja integrat.
- Ciclabilitat según full de dades: 4 000 (bateria Mastervolt) → 5 000 (BMS Victron, segons cèl·lules) → 8 000 (bateria MG Energy) cicles a 80 % DoD.
- Preu HT 2026: de 161 € (BMS dedicat entry) a 2 990 € (bateria integrada premium). Comparar un BMS i una bateria pel preu unitari no té sentit — consulteu la taula següent.
- Per anar més lluny: comparatiu detallat al nostre blog (anàlisi completa, contextualització, FAQ ampliada).
Les 5 solucions comparades — 2 arquitectures
Victron Energy
Lynx Smart BMS 500
- Corrent màx.500 A
- ArquitecturaBMS dedicat — extern (distribució Lynx)
- Cicles (80% DoD)~ 5 000
- ComunicacióVE.Can + N2K + Bluetooth
- NivellEstàndard
968 € HT
Pour qui : Offshore cruising 30-50 ft sailboats, Victron full ecosystem
View productVictron Energy
Lynx Smart BMS 1000 NG
- Corrent màx.1000 A
- ArquitecturaBMS dedicat — extern NG
- Cicles (80% DoD)~ 5 000
- ComunicacióVE.Can + N2K + Bluetooth
- NivellEstàndard +
971 € HT
Pour qui : Yachts 45-60 ft with high power requirements
View productMastervolt
MLi Ultra 12/3000
- Corrent màx.250 A
- ArquitecturaBateria amb BMS integrat (+ MasterBus)
- Cicles (80% DoD)~ 4 000
- ComunicacióMasterBus + N2K + CZone
- NivellPremium iot
2054 € HT
Pour qui : CZone yachts (Bénéteau, Jeanneau, Bavaria)
View productMG Energy Systems
HE Series 24V 304Ah
- Corrent màx.400 A pic / 200 A continu
- ArquitecturaBateria amb BMS integrat — dual-bus
- Cicles (80% DoD)~ 8 000
- ComunicacióCAN obert + N2K + Bluetooth
- NivellPremium regata
2990 € HT
Pour qui : Offshore racing, demanding long-distance cruising
View productDetailed comparison table
Prices excluding VAT 2026 for authorized French distributor, excluding wiring and workshop labor.
| Criteria | Victron CL 12-100 | Victron Lynx Smart 500 | Victron Lynx Smart 1000 NG | Mastervolt MLi Ultra | MG Energy HE Series |
|---|---|---|---|---|---|
| Arquitectura | BMS dedicat | BMS dedicat | BMS dedicat | Bateria amb BMS integrat | Bateria amb BMS integrat |
| Excl. VAT 2026 | 161 € | 968 € | 971 € | 2 054 $ | 2 990 $ |
| Maximum continuous current | 100 A | 500 A | 1000 A | 250 A | 400 A peak / 200 A continuous |
| BMS architecture | External pre-alarm relay | External (Lynx distribution) | External NG (next generation) | Internal + MasterBus external | Internal dual-bus |
| Cycles datasheet (80% DoD) | Depends on cells | ~ 5 000 | ~ 5 000 | ~ 4 000 | ~ 8 000 |
| Native communication | VE.Direct | VE.Can + N2K + Bluetooth | VE.Can + N2K + Bluetooth | MasterBus + NMEA 2000 + CZone | Open CAN + NMEA 2000 + Bluetooth |
| Level | Entry | Standard | Standard + | Premium yacht | Premium racing |
| Target program | Sailboats < 30 ft, battery bank ≤ 100 Ah | Offshore cruising 30-50 ft | Yachts 45-60 ft high power needs | CZone Yachts (Bénéteau, Jeanneau) | Offshore racing, bluewater cruising |
Skysat workshop verdict — by program
Petit / mitjà parc — simplicitat
Refit simple, plug-and-play
En un petit o mitjà parc, o en un refit que es vol senzill, la bateria amb BMS integrat guanya: un producte acabat, BMS i proteccions ja a bord, garantia de sistema. Des del punt de vista de Skysat, la Mastervolt MLi Ultra 12/3000 (2.054 € HT) s’integra de manera nativa en un ecosistema CZone / MasterBus (iots Bénéteau, Jeanneau, Bavaria); la MG Energy HE Series 24V 304Ah (2.990 € HT) va dirigida als programes exigents (ciclabilitat de 8.000 cicles, CAN obert). Més cara per kWh, però sense cap estudi d’assemblatge.
Bateria integrada + instal·lació: des de ~ 2 054 € IVA exclòs (sense cablejat)
Veure la MLi UltraGran parc evolutiu — a mida
Parc dimensionat, ecosistema Victron
Quan es vol dimensionar el parc un mateix, modificar-lo o buscar el millor €/kWh en volums grans, cal passar al BMS dedicat Victron. El nostre estàndard d’oficina segueix sent el Lynx Smart BMS 500 (968 € HT): shunt centralitzat, VE.Can + N2K, integració nativa amb MultiPlus / MPPT. És necessari fer un estudi (cèl·lules, fusible classe T, distribució Lynx), però l’arquitectura és modular i duradora.
BMS dedicat + Lynx distribuïdor + fusible classe T: ~ 1 500 € IVA exclòs (sense cèl·lules)
Veure el Lynx Smart BMS 500Costaner / petit parc — pressupost ajustat
Iotja ≤ 30 peus, parc ≤ 100 Ah
Per a un petit parc costaner construït al voltant de cèl·lules a triar, el Victron Smart BMS CL 12/100 (161 € HT) és el BMS dedicat d'entrada: controla i protegeix fins a 100 A, comunicació VE.Direct, conforme als referencials. En aquest nivell de pressupost, el BMS dedicat segueix sent l'opció més econòmica — la bateria integrada només té sentit més enllà, per al plug-and-play.
BMS dedicat + accessoris: ~ 250 € HT instal·lat (sense cèl·lules)
Veure el Smart BMS CL3 installation errors seen in the workshop — all brands
- Missing or undersized class T fuse.
NH alone is not enough — Icc lithium exceeds 30 kA. Class T calibrated at max BMS current + 20%.
- Incompatible LFP alternator regulator left in place.
The lead-acid profile (3 stages) destroys the batteries. Wakespeed WS500, Balmar MC-614 or Victron Orion XS required.
- No DC-DC isolator between alternator and BMS.
Without a Load Dump absorber, the BMS triggers during charging → overvoltage → alternator diodes burned out.
BMS recommendation calculator
4 questions to identify the BMS suited to your sailboat and your program. Instant Skysat workshop recommendation.
FAQ — Choosing your BMS in practice
Es pot comparar un BMS Victron amb una bateria Mastervolt/MG?
Es pot comparar un BMS Victron amb una bateria Mastervolt/MG?
No directament: el BMS Victron gestiona un conjunt de cèl·lules que afegiu; la MLi Ultra / MG HE és una bateria completa amb BMS integrat. L'arbitratge es fa sobre l'arquitectura, no sobre el preu unitari (comparar un BMS d'uns ~150-1000 € amb el preu d'una bateria d'uns ~2000-3000 € no té sentit — un gestiona, l'altra emmagatzema).
Internal or external BMS?
Internal or external BMS?
External (Victron Lynx Smart) if you need centralized shunt, independent charge/discharge disconnection, and ABYC E-13 compliance. Internal (Mastervolt MLi, MG Energy) for simplified plug-and-play integration and a single product pack + BMS. Neither is inherently superior — the choice depends on the target electrical architecture.
Can different brands be mixed (Mastervolt pack + Victron charger)?
Can different brands be mixed (Mastervolt pack + Victron charger)?
Technically yes, but not recommended in practice. The BMS communicates with its own chargers via its native bus. Without a common bus, you lose intelligent control (current modulation, preventive alarms, balancing). If mixing is necessary, plan for an NMEA 2000 gateway and accept a loss of precision.
Is a lithium BMS mandatory aboard?
Is a lithium BMS mandatory aboard?
Yes, for any marine LFP pack. Without a BMS, you violate the IEC 62619 (cell), ISO 16315 (electric propulsion), and ISO 10133 (low-voltage circuits) standards. In the event of a claim, the insurer has grounds for exclusion. The BMS is not a comfort accessory; it is the mandatory safety device.
How many cycles in typical cruising?
How many cycles in typical cruising?
At 80% DoD in offshore cruising (200-300 cycles/year): 12-15 years for Mastervolt (4,000 cycles), 15-18 years for Victron (5,000 cycles), 20-25 years for MG Energy (8,000 cycles). Under correct thermal profile conditions (< 35 °C per cell) and BMS programming compliant with specifications.
What is the lead time for spare parts in French warranty service?
What is the lead time for spare parts in French warranty service?
Victron: 24–48 h via importer network (Eldotech, Bavaria Distrib). Mastervolt: 48–72 h via Mastervolt France importer. MG Energy: 3–5 days via importer or direct order from Netherlands. Critical in offshore racing where downtime costs more than the part.
Is a workshop audit required before purchasing a lithium BMS?
Is a workshop audit required before purchasing a lithium BMS?
Highly recommended for lithium refits ≥ 200 Ah. The audit (1-2 h on-site or via plans) validates the consistency of the alternator + BMS + charger + DC-DC + protection chain. Cost: 250-400 € VAT excluded, deductible from the quote if the refit is confirmed with Skysat. Request an audit →
Skysat has distributed Victron Energy, Mastervolt, and MG Energy Systems since 2018. This comparison reflects our cumulative installation experience from 87 sailboat refits between 2022 and 2026. The 2026 prices are indicative distributor prices (VAT excluded), excluding wiring and workshop labor. The datasheet cycle ratings do not reflect real-world usage — thermal profile and BMS programming quality have a greater impact on longevity.
