Autopilot-pakke EV-100

Pakken klar til installation indeholder alle nødvendige komponenter:

Kontrolenhed p70sEffektberegner ACU-1009-aksen sensor EV-1Rorstangaktuator (Tiller Drive)Komplet SeaTalk NG-netværkskablingssæt

Dette sæt er specifikt designet til sejlbåde med en styrepind. Den medfølgende aktuator (Tiller Drive) monteres direkte på styrepinden for at sikre præcis kursholdning både under sejlads og motorsejlads.

EV-1 AHRS-sensoren integrerer 9-akset teknologi, som erstatter de gamle fluxgate-kompasser. Den analyserer i realtid bådens bevægelser (rull, stamp og giring) for at tilpasse rorresponsen øjeblikkeligt, hvilket giver enestående præcision selv under vanskelige søforhold.

Nej, det er en af de store fordele ved Raymarines Evolution-teknologi. Systemet er intelligent og tilpasser sig automatisk til din båds egenskaber uden at kræve de lange kalibreringsprocedurer fra tidligere generationer.

EV-1-sensoren kan monteres på eller under dækket med det medfølgende væg- eller overflademonterede beslag. Den skal placeres mindst 1 meter fra al udstyr eller kabler, der transmitterer radiosignaler (f.eks. VHF), og mere end 2 meter fra en radars stråle for at undgå interferens.

Nej, i modsætning til andre modeller i serien leverer ACU-100 ikke strøm til SeaTalk NG-netværket. Netværket (backbone) kræver sin egen direkte 12V DC-strømforsyning, beskyttet af en inline-sikring på 5 ampere.

Ja, Raymarines SeaTalk NG-protokol er baseret på NMEA 2000. Du kan nemt integrere det med andet NMEA 2000-udstyr ved at bruge en DeviceNet-adapterkabel (sælges separat).

EV-1-sensoren er ekstremt energibesparende. Den forbruger kun 30 mA, som hentes direkte fra SeaTalk NG-netværket, hvilket er ideelt til at skåne batterierne på din sejlbåd.

Ja, selvom systemet kan fungere uden, anbefales det kraftigt at installere en rorstangs-vinkelsensor (reference M81105) for at sikre optimal ydeevne og en mere blød reaktion fra autopiloten.

Ja, de udsatte komponenter er konstrueret til det marine miljø. Sensoren EV-1 er eksempelvis certificeret med IPX6-vandtæthed, hvilket beskytter mod bølgeslag og kraftige vandstænk.

Skærmen p70s er brugergrænsefladen til autopiloten. Specielt designet til sejlbåde har den dedikerede trykknapper til hurtige og præcise kursændringer (+1°/-1° eller +10°/-10°), og gør det nemt at skifte mellem auto-, vind- og rutefølgemodus.

Ja, hvis din autopilot er tilsluttet en kompatibel vindfløj-anemometer via SeaTalk NG- eller NMEA 2000-netværket, kan du aktivere vindfløjstilstand (Wind Vane), så båden holder en konstant vinkel i forhold til vinden.

EV-1-sensoren er meget kompakt: den måler 140 mm i diameter og har en dybde på 35 mm (95 mm med vægbeslaget) og vejer blot 0,29 kg.

Denne fejl indikerer en kommunikationsfejl med det interne gyroskop i EV-1-sensoren. Det første skridt er at genstarte systemet ved at afbryde og derefter genforbinde SeaTalk NG-kablet til EV-1-enheden. Hvis problemet fortsætter, kontakt teknisk support.

Før rengøring skal strømmen afbrydes. Brug kun en ren og fugtig klud til at tørre apparaterne af. Undgå aldrig at bruge slibende produkter, syrer, ammoniakbaserede midler eller kemiske opløsningsmidler, da disse kan beskadige plastik og skærme.

Hvis du tilslutter dit Raymarine-udstyr til andre enheder ved hjælp af et kabel, der ikke leveres af Raymarine, er det obligatorisk at montere en ferritmodstand på kablet så tæt som muligt på Raymarine-enheden for at undgå elektromagnetiske forstyrrelser.

Systemet er designet til at modstå ekstreme forhold. Dets driftstemperaturområde er fra -20 °C til +55 °C, hvilket dækker stort set alle sejlningsområder i verden.

Denne alarm indikerer, at autopiloten ikke har modtaget hastighedsdata (overflade- eller bundhastighed) i mindst 10 sekunder. Autopiloten kan fungere uden hastighedsdata, men disse oplysninger forbedrer dens samlede ydeevne i Auto-tilstand. Kontrollér forbindelserne til din hastighedssensor eller GPS.

Hele systemet fungerer på en standard 12V DC-strømforsyning. Den tilladte driftsspænding ligger mellem 10,8 V og 15,6 V DC.

Hvis aktuatoren skubber roret i den forkerte retning, skyldes det typisk, at motorens ledninger er vendt forkert på ACU-100’ens klemrække. Sluk for strømmen, vend de to ledninger til motoren på ACU’en, og test derefter igen.