Autopilot ST1000+

Autopiloten ST1000+ er specifikt designet til sejlbåde med en maksimal deplacement på 3000 kg (6600 lb).

To mål er kritiske for at sikre autopilotens korrekte funktion:

Mål A: 589 mm mellem monteringsbeslaget og rorpindens tap. Mål B: 460 mm mellem rorstammens akse og rorpindens tap.

ST1000+ er meget strømbesparende. Ved en 12V DC forsyning trækker den ca. 40 mA i standbytilstand og op til 90 mA, når skærmens lysstyrke er indstillet til maksimum.

Ja, den er udstyret med NMEA0183- og SeaTalk-interfaces. Det gør det muligt at modtage data for kurs, vind og GPS-position fra andre kompatible navigationsinstrumenter.

Autopiloten tilbyder fire hovedtilstande tilpasset din sejlads:

Standby: Autopiloten er i standby, du styrer manuelt.

ST1000+ er designet til både op til 3000 kg med en snegl og har en responstid på 8 sekunder. ST2000+ egner sig til både op til 4500 kg, anvender et robust kuglespindssystem og har en hurtigere responstid på 4,5 sekunder.

AutoSeastate-funktionen justerer automatisk dødzonen i autopiloten ud fra havets tilstand. Dette muliggør en optimeret kursholdning samtidig med, at unødvendige rorbevægelser reduceres, hvilket mindsker strømforbruget og mekanisk slid.

Hvis din cockpits opbygning ikke tillader den standardmæssige afstand på 589 mm, findes der som option forlængere til stangen (fra 25 mm til 152 mm) og konsoller med udhængsbeslag, så installationen kan tilpasses præcist til din båd.

ST1000+-autopiloten kræver en jævnspænding mellem 10 V og 15 V DC. Den skal have sin egen dedikerede strømforsyning og kan ikke drives udelukkende via SeaTalk-netværket.

Hvis skærmen viser en række roterende bindestreger, betyder det, at kompasets deviationskorrektion er i gang.

Denne opførsel indikerer typisk, at rorstyringsgevinsten (rudder gain) er indstillet for lavt. Du skal øge denne parameter i autopilotens kalibreringsmenu for at opnå en mere responsiv reaktion.

En overgang af kursen (overstyring) betyder, at rorstyrken er indstillet for høj. Man skal reducere rorstyrkeniveauet i kalibreringsindstillingerne for at stabilisere kursen.

Ja, det er nødvendigt at kalibrere det indbyggede kompas ved idriftsættelse. Fremgangsmåden består i at dreje båden langsomt (under 2 knob) i cirkler, så autopiloten automatisk korrigerer for lokal magnetisk deviation.

Meddelelsen "Err" indikerer, at den tilsluttede GPS-navigator har mistet sin position (ingen positionsfix). Det er nødvendigt at kontrollere dit GPS-udstyr for at genoprette signalmodtagelsen.

Ja, ved at aktivere Track-tilstanden bruger autopiloten sin NMEA0183- eller SeaTalk-forbindelse til at modtage data fra din GPS-kortplotter og automatisk følge ruten til det næste waypoint.

For at overtage manuel kontrollen over roret til enhver tid, tryk på Standby-knappen for at sætte autopiloten i ventetilstand, og fjern derefter manuelt trykstangen fra spindlen på roret.

Hvis skærmen er tom, tyder det på, at der ingen strømforsyning er. Kontrollér, at autopiloten er korrekt tilsluttet, undersøg din batteristatus samt sikringen eller kredsløbsafbryderen til autopilotens dedikerede kredsløb.

WindTrim-tilstanden sørger for, at autopiloten holder en konstant vinkel i forhold til den tilsyneladende vind i stedet for at følge en fast kompas kurs. For at denne tilstand kan fungere, skal en vindretningsmåler (anemometer) være tilsluttet bådens netværk og sende sine data til autopiloten.

Ja, for at undgå forstyrrelser anbefales det kraftigt at installere autopiloten:

Mindst 1 meter fra radiokommunikationsudstyr (f.eks. en VHF) og deres kabler.Over 2 meter fra radarens strålingsfelt.

Meddelelsen "CAL OFF" vises, når adgangen til kalibreringsmenuen er blevet låst for at forhindre utilsigtede ændringer. Denne sikkerhedsindstilling skal låses op for at justere autopilotens avancerede indstillinger.