EV1 Evolution Computerenhed

EV1 Evolution-sensoren (reference E70096) er beslutningsenheden i Raymarines autopilotsystemer. Den erstatter de gamle kompasser og integrerer en 9-akset attitude- og kursføler (AHRS) til at overvåge bådens bevægelser i tre dimensioner.

I modsætning til traditionelle fluxgate-kompasser, der kræver komplicerede kalibreringsprocedurer til søs, anvender EV1-sensoren halvlederteknologi med automatisk linearisering. Den tilpasser sig i realtid til sejlforholdene og bådens dynamik.

Nej, der kræves ingen manuel kalibrering. EV1-sensoren har en indbygget automatisk lineariseringsteknologi, der aktiveres automatisk under sejladsen, hvilket gør idriftsættelsen af autopiloten betydeligt lettere.

EV1-sensoren er fuldt kompatibel med Raymarine-autopilotens styrepulpeter, herunder modellerne p70s, p70Rs samt de ældre generationer p70 og p70R.

Sensoren kan installeres både indendørs og udendørs. Det anbefales at placere den et frit område, mindst 1 meter fra radio- eller VHF-kabler, og mere end 2 meter fra en radars eller en SSB-radio-stråles område for at undgå elektromagnetiske forstyrrelser.

Ja, EV1-sensoren er IPX6- og IPX7-certificeret, hvilket gør den fuldstændig vandtæt over for kraftige vandstråler og midlertidig nedsænkning. Den kan derfor monteres udendørs på dækket uden nogen risiko.

AHRS-teknologien (Attitude Heading Reference Sensor) med 9 akser kombinerer en 3-akset digital accelerometer og halvlederbaserede sensorer. Dette gør det muligt for autopiloten at måle skibets kurs, stigning, rulning og afdrift med ekstrem præcision.

EV1-sensorens strømforsyning leveres direkte fra SeaTalkNG-netværket. Der er ikke behov for en dedikeret strømkabel, da den blot tilsluttes via en forgreningskabel (spur cable) på netværkets rygrad.

EV1-sensoren kommunikerer direkte via Raymarines SeaTalkNG-protokol. Den er desuden kompatibel med NMEA2000-netværk ved brug af en korrekt adapterkabel.

Nej, EV1-sensoren er designet som standardvalg til mekaniske og hydrauliske styresystemer (i kombination med en ACU-effektboks). Til Drive-by-Wire-styresystemer skal du bruge den specifikke model EV2.

EV1-sensoren er meget energibesparende. Den forbruger kun 30 mA på SeaTalkNG-netværket (LEN 1) med en driftsspændingstolerance fra 10,8 V til 15,6 V DC.

For at sikre optimal præcision skal sensoren installeres mindst 1 meter fra alt udstyr, der udsender radiosignaler (f.eks. en VHF), og mere end 2 meter fra en radarstråles eller en SSB-radio’s bane.

EV1-sensorens hus er meget kompakt. Det har en diameter på 140 mm. Dybden er 35 mm ved indbygningsmontage og 95 mm, hvis det monteres på sin vægbeslag.

Ja, EV1-sensoren giver stor fleksibilitet i monteringen. Den kan monteres fladt på dækket eller fastgjort på en lodret skillevæg ved hjælp af den medfølgende vægbeslag.

For at den automatiske lineariseringsproces kan gennemføres korrekt, skal båden sejle med en hastighed mellem 3 og 15 knob. Hvis hastigheden falder uden for dette interval, sættes processen midlertidigt på pause.

EV1-sensoren fungerer sammen med aktuatorkontrolenheder (ACU) i Evolution-serien. Den er kompatibel med modellerne ACU-100, ACU-150, ACU-200, ACU-300 og ACU-400, afhængigt af din båds rorstørrelse og -type.

Hvis sejlforholdene bliver ugunstige (f.eks. en hastighed under 3 knob), standser automatisk lineariseringsprocessen blot midlertidigt. Den genoptages automatisk, så snart de nødvendige betingelser er opfyldt igen.

Sensoren forbindes til netværket via et SeaTalkNG-grenkabel (spur cable). Den leveres typisk med et 1 meter kabel, men andre længder kan anvendes afhængigt af installationens specifikke behov.

Absolut. Takket være sine 9-akset attitude-sensorer overvåger EV1 løbende styre, rul og krængning. Det gør det muligt for autopiloten at reagere øjeblikkeligt og holde en præcis kurs, selv i hård søgang.

Ja, selvom den anvender Raymarines egne SeaTalkNG-stik, er kommunikationsprotokollen baseret på NMEA2000-standarden. Det kræver blot en adapterkabel fra SeaTalkNG til DeviceNet (NMEA2000) for at integrere den i et eksisterende NMEA2000-netværk.