VE.Bus BMS

VE.Bus BMS er et batteristyringssystem designet til specifikt at beskytte de individuelle celler i Victron Energy's lithium-jern-fosfat-batterier (LiFePO4 eller LFP) mod overopladning, dyb afladning og overophedning. Det styrer frakoblingen af forbrugere og ladere for at sikre batteriets sikkerhed og levetid.

Dette VE.Bus BMS er udelukkende kompatibelt med lithium-jernfosfat-batterier (LiFePO4 eller LFP) fra Victron Energy, der inkluderer balancering af opladning, temperatur- og spændingskontrol (BTV).

VE.Bus BMS er designet til at beskytte 12 V, 24 V og 48 V batterisystemer. Dets driftsspændingsområde er 9 til 70 V DC.

Den forbindes til Victron Energy LiFePO4-batterier via to sæt M8-runde ledere. Disse forbindere forbinder BMS til BTV (balancering, temperatur- og spændingskontrol) integreret i hvert batteri.

Du kan installere op til fem batterier i parallelforbindelse og op til fire batterier i serieforbindelse. Dette gør det muligt at opbygge et batteribank på 48 V med op til 1500 Ah.

VE.Bus BMS kommunikerer med alle VE.Bus-produkter fra Victron Energy, herunder MultiPlus-, Quattro- og Phoenix-omformere. Forbindelsen sker via et standard RJ45 UTP-kabel.

Ved fare for under-spænding på cellerne afbryder BMS enten eller frakobler de tilsluttede belastninger. Der aktiveres også en for-alarmudgang mindst 30 sekunder før frakobling af belastningen for at advare brugeren.

Ved fare for overopladning eller overophedning af cellerne reducerer BMS ladestrømmen (for VE.Bus-produkter) og standser eller afbryder batteriladere.

Udgangen til opladningsafbrydelse er normalt høj og bliver flydende, hvis der er risiko for under-spænding på cellerne. Den kan anvendes til at styre tænding/slukning på afstand af en belastning eller en elektronisk opladningsafbryder (f.eks. en BatteryProtect). Maksimal strøm på denne udgang er 2 A.

Udgangen til opladerens frakobling er normalt høj og bliver flydende ved overbelastning eller overophedning af cellerne. Den kan anvendes til at fjernstyre tænding/slukning af en oplader, et Cyrix-Li-Charge relæ eller en Cyrix-Li-ct batterikobler. Maksimal strøm på denne udgang er 10 mA.

Udgangen for foradvarsel er normalt flydende og bliver høj, når der er risiko for under-spænding på cellerne (standard 3,1 V/celle). Den aktiveres mindst 30 sekunder før belastningen frakobles for at give en advarsel. Maksimal strøm på denne udgang er 1 A (ikke kortslutningsbeskyttet).

Spændingsområdet for VE.Bus BMS er 9 til 70 V DC.

Tændt (blå): Angiver at VE.Bus-produkterne er aktiveret.

Celle > 4 V eller temperatur (rød): Angiver at udgangen til frakobling af opladeren er lav pga. en forestående overspænding eller overophedning af cellerne.

Celle > 2,8 V (blå): Angiver at udgangen til opladning er høj.

VE.Bus BMS har et sort mat ABS-hus. Dets dimensioner er 105 x 78 x 32 mm (H x B x D), og vægten er 0,1 kg.

Huset på VE.Bus BMS har en beskyttelsesklasse på IP20.

Ja, UTP-kablet, der forbinder BMS til inverteren eller inverter/ladeladeren, fungerer også som forbindelsen til batteriets negative pol til BMS. Af denne grund er det vigtigt ikke at forbinde BMS' negative batteripol for at undgå jordsløjfer.

BTV'er fra flere batterier kan forbindes i serie (som en kæde) ved hjælp af de to M8-ledningsæt med runde kontakter. Når alle batterier er forbundet til hinanden, forbindes de to resterende ledninger direkte til VE.Bus BMS.

VE.Bus BMS er specifikt designet til at beskytte Victron Energys lithium-jern-fosfat-batterier (LiFePO4 eller LFP). Til dette formål forbindes det til LiFePO4-batterier fra Victron, der er udstyret med et BTV-system (balancering, temperatur- og spændingskontrol) via M8-cirkulære stik.

Dette BMS er kompatibelt med 12 V, 24 V og 48 V-systemer. Det tillader forbindelse af op til fem batterier i parallel og op til fire batterier i serie, hvilket muliggør opbygning af et batteribank på 48 V med en kapacitet på op til 1500 Ah.

Det kommunikerer med Victron Energys MultiPlus-, Quattro- og Phoenix-omformere via et standard RJ45 UTP-kabel. Dets driftsspændingsområde er 9 til 70 V DC.

VE.Bus BMS beskytter hver enkelt celle i Victron lithium-jern-fosfat (LiFePO4) batterier mod overopladning, underopladning og overophedning.

Dets beskyttelsesfunktioner omfatter:

Afbrydelse eller frakobling af forbrugere ved forestående underopladning af cellerne. Reduktion af ladestrøm ved forestående overopladning eller overophedning af cellerne (specifikt for VE.Bus-produkter). Afbrydelse eller frakobling af batteriladere ved forestående overopladning eller overophedning af cellerne.

For ikke-VE.Bus-produkter har den dedikerede udgange: en udgang til forbrugerafbrydelse (maks. 2 A), en udgang til laderafbrydelse (maks. 10 mA) og en udgang til for-alarm (maks. 1 A), der aktiveres 30 sekunder før forbrugerafbrydelse ved forestående underopladning.

LED-indikatorer (blå og rød) viser driftstilstand og alarmer (f.eks. celle > 4 V eller høj temperatur, eller celle > 2,8 V).

Installationen af VE.Bus BMS kræver flere centrale forbindelser for at sikre korrekt funktion og beskyttelse af dine batterier:

Tilslutning til batterier: Victrons litium-jernfosfat-batterier (LiFePO4) forbindes til VE.Bus BMS via to sæt M8-rundledere. Hvis du har flere batterier, skal disse batteriers BTV'er (balancering, temperatur- og spændingskontrol) forbindes i serie (kædning). Tilslutning til VE.Bus-produkter: BMS'en forbindes til MultiPlus-, Quattro-konvertere eller Phoenix-invertere via et standard UTP RJ45-kabel. Dette UTP-kabel sikrer også den negative batteriforbindelse til BMS'en. For at undgå jordsløjfer er det afgørende, at den negative BMS-forbindelse ikke tilsluttes. Positiv strømforsyning: Det positive strømforsyningskabel til VE.Bus BMS skal forbindes til systemets positive pol. AC Detector: En AC Detector leveres med VE.Bus BMS og skal installeres i MultiPlus eller Quattro (ikke nødvendigt for MultiPlus-II-modeller) for at genstarte enheden, når AC-strømmen er tilgængelig efter en stoppelse grundet lav celle-spænding. Ved systemer med flere enheder konfigureret i parallel eller trefaset, skal AC Detector kun forbindes til masterenheden. Kontrolpaneler: Et Digital Multi Control-panel skal forbindes til VE.Bus BMS og ikke direkte til en MultiPlus eller Quattro. Et ColorControl-panel skal derimod forbindes direkte til MultiPlus eller Quattro. Det er også vigtigt at sikre, at Li-ion-assistenten eller ESS-assistenten er indlæst i alle MultiPlus/Quattro/inverter-enheder for korrekt funktion.