Τα βασικά σε 30 δευτερόλεπτα
- ≤ 12 m / 7,5 t : αρκεί ηλεκτρομηχανικός γραμμικός οδήγος. Απλός, ελάχιστη συντήρηση, τιμή υλικού 1.500-2.200 €. Μάρκες: Garmin GHP 12 Type 1, Raymarine Type 1, Lecomble & Schmitt MK1.
- 12-15 m / 7,5-13,5 t : ηλεκτρομηχανικός Type 2 λειτουργεί ακόμη στην κρουαζιέρα, υδραυλικός συνιστάται στη θαλάσσια πλεύση και ανοιχτή θάλασσα. Τιμή υλικού 1.800-2.200 €.
- ≥ 15 m / 13,5 t ή αγώνες : υδραυλικός υποχρεωτικός. Απαιτούνται δύναμη, ταχύτητα, αναστρεψιμότητα. Μάρκες: B&G υδραυλικός T1, T2 (πλήρεις κύλινδροι), Lecomble & Schmitt MK2/MK3, Simrad DD15 (μονάδα άμεσης κίνησης, κύλινδρος/ενσωμάτωση στον άξονα του τιμονιού επιπλέον).
- Προσοχή στο παραδοτέο σύστημα: ένας γραμμικός ηλεκτρομηχανικός οδηγός (Garmin, Raymarine, B&G T1/T2) είναι ένα ολοκληρωμένο προϊόν — τον βιδώνετε απευθείας στον τομέα του τιμονιού. Μια μόνο αντλία (Garmin SmartPump v2) ή μια μονάδα άμεσης κίνησης (DD15) προϋποθέτουν ένα κύλινδρο επιπλέον καθώς και την ενσωμάτωση (από 1.500 έως 4.000 € ΑΦΜ υλικό + εργασία) — η τιμή του καταλόγου τους δεν αντιστοιχεί στο ολοκληρωμένο σύστημα.
- 3 κρίσιμα κριτήρια προς επίλυση: δύναμη ώθησης (1.000 N/τόννος εκτόπισμα ελάχιστο), ταχύτητα πηδαλίου (3-5 δευτερόλεπτα/μοίρα στην κρουαζιέρα, < 2 δευτερόλεπτα/μοίρα στους αγώνες), αναστρεψιμότητα πηδαλιούχου ↔ αυτόματου πιλότου (το υδραυλικό υπερτερεί).
- Προϋπολογισμός πλήρους refit: ηλεκτρομηχανικός 4.000-6.500 € ΑΦΜ εγκατεστημένος (οδηγός + υπολογιστής + αισθητήρες + εργασία), υδραυλικός 6.500-12.000 € ΑΦΜ.
Προϊόντα που αναφέρονται: Garmin GHP 12 Type 1 · B&G υδραυλικός T1 · B&G υδραυλικός T2 · Simrad DD15 · Garmin SmartPump v2. Λεπτομέρειες και προϋπολογισμός στις ακόλουθες ενότητες.
Ο οδηγός του τιμονιού αποτελεί το όργανο δύναμης του αυτόματου πιλότου. Μετατρέπει ένα ηλεκτρικό σήμα σε κίνηση του τιμονιού. Δύο οικογένειες τεχνολογίας συνυπάρχουν: ηλεκτρομηχανικός (ηλεκτρικός κινητήρας + ατέρμονας κοχλίας) και υδραυλικός (αντλία + κύλινδρος). Η επιλογή της μιας ή της άλλης καθορίζει 10 χρόνια χρήσης, τον προϋπολογισμό refit και την καταλληλότητα του αυτόματου πιλότου στις συνθήκες.
Αν ψάχνετε για τη συντήρηση του υπάρχοντος οδηγού σας, δείτε το άρθρο συντήρησης οδηγού τιμονιού. Για την πλήρη επιλογή αυτόματου πιλότου (οδηγός + υπολογιστής + αισθητήρες), δείτε αυτόματος πιλότος B&G vs Raymarine για ιστιοπλοϊκό 40-50 πόδια. Αυτό το άρθρο αφορά αποκλειστικά την επιλογή της τεχνολογίας του οδηγού.
Οι δύο οικογένειες: ηλεκτρομηχανικός vs υδραυλικός
Ηλεκτρομηχανικός γραμμικός
Ένας ηλεκτρικός κινητήρας περιστρέφει έναν ατέρμονα κοχλία ο οποίος σπρώχνει ή τραβά μια ράβδο. Η ράβδος συνδέεται μηχανικά στον τομέα του τιμονιού. Τα πάντα είναι ενσωματωμένα σε ένα μόνο κουτί: ο οδηγός = ολοκληρωμένο προϊόν, τοποθετημένο και ξεχασμένο.
- Μάρκες στο Skysat: Garmin GHP 12 Type 1 (1.916 €), Type 2 (2.191 €), Raymarine Type 1/2/3, Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3 (δεν διανέμεται επί του παρόντος από το Skysat).
- Εύρος τυπικό: ιστιοπλοϊκά 8-15 m, έως 13,5 τόννοι εκτόπισμα, διαδρομή ράβδου 250-350 mm.
- Δύναμη: 7,5-13,5 kN ανάλογα με το μοντέλο.
Υδραυλικός
Μια ηλεκτρική αντλία θέτει το λάδι υπό πίεση μέσα σε έναν κύλινδρο προσαρτημένο στον τομέα του τιμονιού. Εδώ είναι που το παραδοτέο σύστημα αλλάζει τα πάντα: ορισμένες αναφορές είναι πλήρεις οδηγοί (αντλία + κύλινδρος στο προϊόν, π.χ. B&G T1/T2), άλλες είναι μόνο αντλία η οποία απαιτεί έναν τρίτο κύλινδρο (π.χ. Garmin SmartPump v2), άλλες ακόμη μια μονάδα άμεσης κίνησης της οποίας η ενσωμάτωση στον άξονα του τιμονιού υπολογίζεται ξεχωριστά (π.χ. Simrad DD15). Χωρίς να ληφθεί υπόψη αυτό το παραδοτέο, παραποιείται ο προϋπολογισμός.
- Μάρκες στο Skysat: B&G υδραυλικός T1 12V (1.785 €), T2 24V (2.174 €), Simrad DD15 (2.363 €), Garmin SmartPump v2 (2.416 €), Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3 υδραυλικός (διαθέσιμος με ειδική παραγγελία).
- Εύρος τυπικό: ιστιοπλοϊκά 11-22 m, μεγάλοι ωκεανοί, πολυκάταρκα.
- Δύναμη: 13,5-22 kN+ ανάλογα με τη διαμόρφωση.
Συγκριτική τεχνική: 6 κριτήρια που καθορίζουν την επιλογή
1. Δύναμη ώθησης
Κανόνας συνεργείου: 1.000 N ανά τόνο εκτόπισμα στην πλήρη φόρτωση στην τυπική κρουαζιέρα. Για την ανοιχτή θάλασσα ή την μεγάλη κρουαζιέρα στη θαλάσσια πλεύση, ανέβετε στους 1.500 N/τ.
- Ιστιοπλοϊκό 8 τόννοι στην κρουαζιέρα (συντελεστής 1.000 N/τ) → 8 × 1.000 = 8 kN ελάχιστο → Type 1 ηλεκτρομηχανικός ή ελαφρύς υδραυλικός.
- Ιστιοπλοϊκό 14 τόννοι στην κρουαζιέρα ανοιχτής θάλασσας (συντελεστής 1.000 N/τ) → 14 × 1.000 = 14 kN → Type 3 ηλεκτρομηχανικός ή υδραυλικός T2.
- Ιστιοπλοϊκό 20 τόννοι στους αγώνες (συντελεστής 1.500 N/τ) → 20 × 1.500 = 30 kN → μεγάλος υδραυλικός οδηγός (MK3+ · το DD15 κορυφώνεται στα 15 kN).
2. Ταχύτητα πηδαλίου (μοίρες ανά δευτερόλεπτο)
Η ταχύτητα με την οποία ο οδηγός μπορεί να διορθώσει μια απόκλιση πορείας. Κρίσιμο στη θαλάσσια πλεύση και στους αγώνες.
- Ηλεκτρομηχανικός τυπικός: 3-6 δευτερόλεπτα από πλευρά σε πλευρά (35° από κάθε πλευρά).
- Υδραυλικός τυπικός: 2-4 δευτερόλεπτα από πλευρά σε πλευρά.
- Υδραυλικός άμεσης κίνησης αγώνων (Simrad DD15, Lewmar GP): 1-2 δευτερόλεπτα από πλευρά σε πλευρά.
3. Κατανάλωση ηλεκτρικού ρεύματος
Θέση νούμερο 1 ή 2 στη συνολική κατανάλωση του αυτόματου πιλότου στο ισοζύγιο 24 ωρών (δείτε το άρθρο διαστασιολόγησης μπαταριών λιθίου).
- Ηλεκτρομηχανικός σε κατάσταση ηρεμίας: 0,1 A (μόνο τροφοδοσία λογικής).
- Ηλεκτρομηχανικός κατά τη διόρθωση: 1-3 A (Type 1) έως 3-6 A (Type 3).
- Υδραυλικός σε κατάσταση ηρεμίας: 0,2-0,5 A (αντλία standby).
- Υδραυλικός κατά τη διόρθωση: 3-8 A στην αιχμή, αλλά πιο σύντομοι κύκλοι.
Σε 24 ώρες στη θαλάσσια πλεύση, η συνολική κατανάλωση είναι γενικά ισοδύναμη μεταξύ των δύο τεχνολογιών — ο υδραυλικός καταναλώνει περισσότερο στην αιχμή αλλά λειτουργεί πιο γρήγορα επομένως για μικρότερο χρονικό διάστημα.
4. Αναστρεψιμότητα (πηγή πηδαλιούχου ↔ αυτόματος πιλότος ↔ πηγή)
Η ικανότητα του οδηγού να αφήνει ελεύθερο το τιμόνι όταν ο αυτόματος πιλότος είναι απενεργοποιημένος.
- Γραμμικός ηλεκτρομηχανικός: ο ατέρμονας κοχλίας συγκρατεί μηχανικά το τιμόνι ακόμη και με τον αυτόματο πιλότο off. Αίσθηση «φρεναρίσματος» για τον πηδαλιούχο, ο οποίος πρέπει να σπρώξει ενάντια στην εσωτερική αντίσταση του οδηγού. Σημαντικό μειονέκτημα στους αγώνες και με πλήρωμα.
- Υδραυλικός με αυτόματο bypass: αυτόματος πιλότος off = ανοιχτές βάνες = τιμόνι 100% ελεύθερο. Ο πηδαλιούχος αναλαμβάνει χωρίς καμία αντίσταση. Αυτό είναι το κριτήριο που οδηγεί το 90% των προγραμμάτων αγώνων στην υδραυλική.
5. Συντήρηση και διάρκεια ζωής
Δεν υπάρχει σημαντική διαφορά εάν η εγκατάσταση είναι σωστή. Δείτε τον οδηγό συντήρησης οδηγού τιμονιού.
- Ηλεκτρομηχανικός: 1 γράσοσμα αξόνων + σφαιρικού συνδέσμου ανά περίοδο, έλεγχος χαλκούχων δακτυλίων κάθε 500 ώρες, τυπική διάρκεια ζωής 10-15 χρόνια.
- Υδραυλικός: ετήσιος έλεγχος επιπέδου και ποιότητας λαδιού, αλλαγή κάθε 5 χρόνια, τυπική διάρκεια ζωής 12-18 χρόνια.
- Υδραυλικός άμεσης κίνησης αγώνων: πιο εξειδικευμένη συντήρηση (συνδέσεις, πίεση, ηλεκτροβάνες), διάρκεια ζωής 8-12 χρόνια σε έντονη χρήση αγώνων.
6. Ογκομέτρηση και εγκατάσταση
- Ηλεκτρομηχανικός: ένα συμπαγές κουτί προς τοποθέτηση μεταξύ ζευκτών της κατασκευής και του τομέα του τιμονιού. Εγκατάσταση σε 4-8 ώρες συνεργείου.
- Υδραυλικός: 2 στοιχεία (αντλία + κύλινδρος) συνδεδεμένα με σωλήνες υψηλής πίεσης. Εγκατάσταση 8-16 ώρες συνεργείου (περάσματα σωλήνων + απο purging συστήματος).
- Υδραυλικός άμεσης κίνησης αγώνων: σύνθετη ενσωμάτωση στον άξονα του τιμονιού, εγκατάσταση 16-32 ώρες.
Γραμμικός ηλεκτρομηχανικός οδηγός — λεπτομέρειες και μάρκες
Η ιστορική τεχνολογία της ιστιοπλοϊκής αναψυχής από τη δεκαετία του 1980. Ευρέως υιοθετημένη επειδή αποτελεί το πιο απλό προϊόν προς ενσωμάτωση σε refit.
Garmin GHP 12 (γραμμικοί οδηγοί)
Το Skysat διανέμει το Type 1 (1.916 €) για ιστιοπλοϊκά ≤ 11 m / 7,5 τόννοι και το Type 2 (2.191 €) για ιστιοπλοϊκά 11-15 m / 7,5-13,5 τόννοι. Ο οδηγός ελέγχεται μέσω ενός υπολογιστή Reactor 40 και μιας οθόνης GHC 50.
Raymarine Type 1/2/3
Ιστορική σειρά Raymarine Evolution. Type 1 ≤ 11 m, Type 2 11-15 m, Type 3 15-22 m. Συμβατό με υπολογιστή Raymarine EV-100/EV-200/EV-400. Το Skysat διανέμει τον υπολογιστή ACU και τα αξεσουάρ Raymarine, ο ίδιος ο οδηγός παραγγέλνεται σε ορισμένες περιπτώσεις ως ειδική παραγγελία.
Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3
Γαλλός ιστορικός κατασκευαστής (Vendée). Πολύ παρών στα νέα ιστιοπλοϊκά Bénéteau/Jeanneau. Διαδρομή ράβδου 250 mm (MK1), 300 mm (MK2), 350 mm (MK3). Δύναμη 7,5 kN έως 22 kN. Το Skysat δεν διανέμει ως πρότυπο αλλά μπορεί να προμηθεύσει κατόπιν αιτήματος refit.
Υδραυλικός οδηγός — λεπτομέρειες και μάρκες
Υποχρεωτική τεχνολογία πέραν των 15 m, ιδιαίτερα συνιστώμενη στους ωκεάνιους αγώνες από τα 10 m. Αρχιτεκτονική αντλίας + κυλίνδρου + bypass + μανόμετρο.
B&G υδραυλικός T1/T2
Το Skysat διανέμει το B&G T1 12V (1.785 €) και T2 24V (2.174 €). Συμβατά με υπολογιστή NAC-3 Navico (1.731 €). Για ιστιοπλοϊκά 11-18 m, ανοιχτή θάλασσα υψηλής άνεσης και αγώνες κατηγορίας B/C.
Simrad DD15 (άμεσης κίνησης 15 kN)
Το DD15 (2.363 €) είναι μια μονάδα ισχύος (ομάδα άμεσης κίνησης), όχι ένας πλήρης οδηγός: για ιστιοπλοϊκά 15-22 m αγώνες/μεγάλης κλίμακας κρουαζιέρα. Δύναμη 15 kN, ταχύτητα πηδαλίου από πλευρά σε πλευρά 1-2 δευτερόλεπτα, άμεση αναστρεψιμότητα. Η τιμή των 2.363 € αφορά μόνο την ομάδα. Η ενσωμάτωση προϋποθέτει έναν ειδικό άξονα τιμονιού (πείρος/τετράγωνο προσαρμοσμένο) καθώς και το υλικό σύζευξης: υπολογίστε μια συμπλήρωση της τάξης των 1.500 έως 4.000 € ΑΦΜ (εξαρτήματα ενσωμάτωσης + εργασία), ανάλογα με τον τομέα του τιμονιού του σκάφους. Κατά την αγορά, σκεφτείτε το ολοκληρωμένο σύστημα, όχι την τιμή του καταλόγου.
Garmin SmartPump v2
Η SmartPump v2 (2.416 €) είναι μια μόνο αντλία, χωρίς κύλινδρο: η τιμή της δεν περιλαμβάνει τον οδηγό. Συνδέεται σε έναν τρίτο κύλινδρο (υφιστάμενο ή προς αγορά) και ελέγχεται μέσω του υπολογιστή Garmin Reactor 40 hydraulique GHC 50 (1.733 €). Πρόκειται επομένως για μια καλή επιλογή κυρίως για σκάφη ήδη εξοπλισμένα με έναν υδραυλικό κύλινδρο προέλευσης (γιοτ Bénéteau Yacht line κλπ): αντικαθιστούμε μόνο την αντλία. Αν ο κύλινδρος πρέπει να προστεθεί, προβλέψτε μια συμπλήρωση της τάξης των 1.500 έως 4.000 € ΑΦΜ (κύλινδρος + σύνδεση + τοποθέτηση). Για ένα σκάφος χωρίς υδραυλικό σύστημα, ένας πλήρης οδηγός B&G T1/T2 συχνά είναι οικονομικότερος στο επίπεδο ολοκληρωμένου συστήματος.
Lecomble & Schmitt υδραυλικός MK1/MK2/MK3
Αντλίες και κύλινδροι ξεχωριστοί, ισοδύναμοι υδραυλικοί των σειρών ηλεκτρομηχανικών L&S. Πολύ χρησιμοποιούμενοι στους γαλλικούς ωκεάνιους αγώνες (IMOCA, Class40). Διαθέσιμοι με ειδική παραγγελία μέσω Skysat.
Πίνακας συγκριτικός ανά μέγεθος και πρόγραμμα
| Ιστιοπλοϊκό | Πρόγραμμα | Συνιστώμενη τεχνολογία | Τύπος αναφοράς | Παραδοτέο σύστημα | Δύναμη οδηγού | Προϋπολογισμός ΑΦΜ εγκατεστημένος |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≤ 10 m / 5 τ | Παράκτια εβδομαδιαία | Ηλεκτρομηχανικός | Garmin Type 1, Raymarine Type 1, L&S MK1 (ειδική παραγγελία) | Πλήρης οδηγός | 5-8 kN | 3.500-4.500 € |
| 10-12 m / 5-7,5 τ | Παράκτια + 1-2 εβδομάδες το καλοκαίρι | Ηλεκτρομηχανικός Type 1 | Garmin Type 1 (1.916 €) + Reactor 40 | Πλήρης οδηγός | 7,5 kN | 4.000-5.500 € |
| 11-13 m / 7,5-10 τ | Κρουαζιέρα ανοιχτής θάλασσας | Ηλεκτρομηχανικός Type 2 Ή υδραυλικός ελαφρύς | Garmin Type 2 (2.191 €) Ή B&G T1 (1.785 €) + NAC-3 | Πλήρης οδηγός | 10-13 kN | 5.500-7.500 € |
| 13-15 m / 10-13,5 τ | Ανοιχτή θάλασσα + transat | Υδραυλικός | B&G T2 24V (2.174 €) + NAC-3 | Πλήρης οδηγός (αντλία + κύλινδρος) | 13,5 kN | 7.000-9.500 € |
| 15-18 m / 13,5-18 τ | Ανοιχτή θάλασσα υψηλής άνεσης | Υδραυλικός T2/T3 | L&S MK2 υδραυλικός (ειδική παραγγελία) + NAC-3 | Πλήρης οδηγός (αντλία + κύλινδρος) | 15-18 kN | 8.500-12.000 € |
| 15-22 m / 13,5-22 τ | Αγώνες ανοιχτής θάλασσας IMOCA/Class40 | Υδραυλικός άμεσης κίνησης | Simrad DD15 (2.363 €) + NAC-3 + Madintec | Μόνο μονάδα άμεσης κίνησης — κύλινδρος + ενσωμάτωση στον άξονα του τιμονιού επιπλέον (~1.500-4.000 € ΑΦΜ) | 15 kN (DD15) | 12.000-18.000 € |
| ≥ 20 m γιοτ | Γιοτ διαμορφωμένο CZone | Υδραυλικός αντλία εξωτερική + κύλινδρος τρίτος | Garmin SmartPump v2 + Reactor 40 GHC 50 | Μόνο αντλία — σχετικό μόνο εάν υπάρχει ήδη κύλινδρος υδραυλικός στο σκάφος · διαφορετικά (κύλινδρος προς προσθήκη ~1.500-4.000 € ΑΦΜ) ένας πλήρης οδηγός συχνά είναι οικονομικότερος | 15-22 kN (ανάλογα με τον κύλινδρο) | 10.000-15.000 € |
Παραδείγματα αριθμών: ιστιοπλοϊκό 35 / 45 / 55 πόδια
Ιστιοπλοϊκό 35 πόδια (10,5 m) / 6,5 τ — παράκτια κρουαζιέρα και 2 εβδομάδες ανοιχτής θάλασσας ετησίως
- Συνιστώμενη επιλογή: ηλεκτρομηχανικός Type 1 (η απλότητα υπερτερεί των περιθωρίων ισχύος).
- Διαμόρφωση τύπου: Garmin Type 1 (1.916 €) + Pack Reactor 40 Compact (1.316 €) συμπεριλαμβανομένου υπολογιστή + GHC 50 + αισθητήρων.
- Συνολικός προϋπολογισμός εγκατεστημένος: 4.200-5.000 € ΑΦΜ (οδηγός + pack + εργασία 8 ωρών).
Ιστιοπλοϊκό 45 πόδια (13,5 m) / 11 τ — κρουαζιέρα ανοιχτής θάλασσας + 1 transat ανά 5 χρόνια
- Συνιστώμενη επιλογή: υδραυλικός B&G T1, για την αναστρεψιμότητα πηδαλιούχου ↔ αυτόματος πιλότος (πλήρωμα εναλλασσόμενο) και το περιθώριο ισχύος στη θαλάσσια πλεύση.
- Υλικό πλευρά: B&G υδραυλικός T1 12V (1.785 €) + NAC-3 (1.731 €) + Precision 9 (702 €) + RF25N (319 €).
- Συνολικός προϋπολογισμός εγκατεστημένος: 6.500-8.000 € ΑΦΜ (οδηγός + υπολογιστής + αισθητήρες + εργασία 12 ωρών + λάδι).
Ιστιοπλοϊκό 55 πόδια (16,8 m) / 16 τ — αγώνες ανοιχτής θάλασσας + transat με πλήρωμα
- Συνιστώμενη επιλογή: υδραυλικός άμεσης κίνησης με premium υπολογιστή αγώνων (Madintec ενσωματώσιμος).
- Στο συνεργείο, ξεκινάμε με: Simrad DD15 (2.363 €) + NAC-3 (1.731 €) + αισθητήρες + Madintec MAD Controller (2.550 €) ως αναβάθμιση αγώνων.
- Το DD15 είναι μια ομάδα μόνο: ο παρακάτω προϋπολογισμός περιλαμβάνει το συμπλήρωμα κύλινδρου + ενσωμάτωση στον άξονα του τιμονιού (της τάξης των 1.500 έως 4.000 € ΑΦΜ εξαρτήματα + τοποθέτηση), το οποίο δεν πρέπει να ξεχνιέται — αυτό που διαχωρίζει την ομάδα γυμνή από το σύστημα πραγματικά εγκατεστημένο.
- Συνολικός προϋπολογισμός εγκατεστημένος: 13.000-18.000 € ΑΦΜ (ομάδα DD15 + κύλινδρος/ενσωμάτωση άξονα τιμονιού + υπολογιστής + αισθητήρες + Madintec + εργασία 24 ωρών).
5 συχνότερα σφάλματα επιλογής που παρατηρούνται στο συνεργείο
Σφάλματα επιλογής οδηγού — όπως παρατηρούνται στο συνεργείο Skysat
- Υποδιαστασιολόγηση λόγω αισιοδοξίας. Ο κατασκευαστής του ιστιοπλοϊκού ανακοινώνει 7,5 τόννοι εκτόπισμα, επομένως επιλέγουμε Type 1. Εκτός του ότι το σκάφος πλέει με 800 λίτρα νερό + καύσιμα + πλήρωμα + 200 κιλά εξοπλισμού = 9,5 πραγματικοί τόνοι. Ο Type 1 πιέζεται, υπερθερμαίνεται, τελικά σπάει. Να διαστασιολογείτε πάντα βάσει του βάρους κατά τη διάρκεια της πλεύσης, όχι του κατασκευαστικού βάρους.
- Επιλογή ηλεκτρομηχανικού «για εξοικονόμηση» σε ιστιοπλοϊκό 15+ m ανοιχτής θάλασσας. Ο ηλεκτρομηχανικός Type 3 κοστίζει ~1.000 € λιγότερο από τον υδραυλικό T2. Εκτός του ότι στη θαλάσσια πλεύση με 25 κόμβους, ο ηλεκτρομηχανικός κορεάζεται, ο αυτόματος πιλότος αποσυνδέεται, έχουμε το τιμόνι στο χέρι 18 ώρες/ημέρα. Η πραγματική οικονομία είναι αρνητική.
- Υδραυλικός χωρίς αυτόματο bypass. Αν το υδραυλικό σύστημα δεν διαθέτει αυτόματες βάνες bypass (περίπτωση ορισμένων παλαιών κιτ), το τιμόνι παραμένει φρενάρισμα ακόμη και με τον αυτόματο πιλότο off. Ο πηδαλιούχος δυσκολεύεται, το πλήρωμα γκρινιάζει. Να ελέγχετε πάντα την παρουσία bypass κατά την αγορά.
- Επιλογή μάρκας ασύμβατης με το υπάρχον οικοσύστημα. Το σκάφος διαθέτει έναν χαρτογραφικό Raymarine Axiom. Ο πελάτης αγοράζει έναν αυτόματο πιλότο Garmin Reactor 40 για οικονομία. Αποτέλεσμα: δεν υπάρχει έλεγχος από τον Axiom, η τηλεχειριστήριο Garmin είναι υποχρεωτική στο cockpit, δύο οικοσυστήματα παράλληλα. Να επιλέγετε έναν αυτόματο πιλότο της ίδιας μάρκας με τον κύριο χαρτογραφικό — ή ένα ανοιχτό σύστημα όπως το Madintec που αλληλεπιδρά με όλα.
- Υποδιαστασιολόγηση αντλίας υδραυλικού έναντι του κυλίνδρου. Ένας κύλινδρος 15 kN με μια αντλία πολύ μικρή = αργή διόρθωση, ο αυτόματος πιλότος καθυστερεί, ταλαντώσεις. Να συνδέετε πάντα αντλία και κύλινδρο του ίδιου κατασκευαστή ή επικυρωμένα μαζί από τον εγκαταστάτη.
Συχνές ερωτήσεις — Επιλογή οδηγού ιστιοπλοϊκού
Μπορεί να μετατραπεί ένα υπάρχον σύστημα ηλεκτρομηχανικού σε υδραυλικό;
Ναι αλλά η εγκατάσταση είναι βαρύ: νέος υδραυλικός κύλινδρος, νέα αντλία, περάσματα σωλήνων υψηλής πίεσης, απο purging συστήματος, πιθανή τροποποίηση του τομέα του τιμονιού. Υπολογίστε 16-24 ώρες εργασίας συνεργείου + 2.500-4.000 € υλικό ανάλογα με τη διαμόρφωση. Σχετικό μόνο εάν το πρόγραμμα του σκάφους εξελίσσεται σημαντικά (περάσματα κρουαζιέρα → αγώνες, ή αναβάθμιση ανοιχτής θάλασσας μετά από ανεπαρκή εμπειρία παράκτιας πλεύσης).
Το ιστιοπλοϊκό μου διαθέτει ήδη έναν οδηγό Lecomble & Schmitt, μπορώ να τον ελέγξω με έναν υπολογιστή Garmin ή B&G;
Ναι, ο οδηγός L&S είναι μηχανικός (ή υδραυλικός) — δέχεται οποιοδήποτε σήμα ελέγχου συμβατό με την ονομαστική του τάση. Το σύνολο υπολογιστής + αισθητήρας γωνίας τιμονιού + πυξίδα μπορεί να προέρχεται από οποιοδήποτε οικοσύστημα. Να ελέγξετε τη διεπαφή ηλεκτρικού του υπάρχοντος L&S (τάση, μέγιστο ρεύμα, τύπος επιστροφής θέσης) και να προσαρμόσετε τον υπολογιστή ανάλογα. Το MAD Controller Madintec σχεδιάστηκε για να ελέγχει σχεδόν οποιονδήποτε οδηγό στην αγορά.
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ υδραυλικού «αναστρέψιμου» και «μη αναστρέψιμου»;
Υδραυλικό αναστρέψιμο = αντλία διπλής κατεύθυνσης (μπορεί να σπρώξει ή να τραβήξει τον κύλινδρο), απαιτεί βάνες bypass για απελευθέρωση του τιμονιού. Υδραυλικό μη αναστρέψιμο = αντλία μονής κατεύθυνσης, το τιμόνι συγκρατείται μηχανικά όταν ο αυτόματος πιλότος είναι off (μόνιμο φρενάρισμα). Να προτιμάτε πάντα το αναστρέψιμο με αυτόματο bypass για λόγους ασφάλειας και άνεσης του πηδαλιούχου. Όλα τα σύγχρονα συστήματα υδραυλικά B&G/Garmin/Raymarine είναι αναστρέψιμα (bypass) · ο γραμμικός ηλεκτρομηχανικός οδηγός, από την άλλη, συγκρατεί μηχανικά το τιμόνι όταν ο αυτόματος πιλότος είναι off (δείτε το κριτήριο αναστρεψιμότητας παραπάνω).
Αντλία υδραυλικού στο στεγνό ή βυθισμένη;
Στο στεγνό στο 99% των περιπτώσεων. Η αντλία τοποθετείται σε ένα αεριζόμενο τεχνικό θάλαμο, κοντά στον κύλινδρο. Αντλία βυθισμένη (βυθισμένη στο δοχείο λαδιού) υπάρχει σε ορισμένα παλαιά συστήματα αλλά απαιτεί στεγανό δοχείο και πλήρη αποσυναρμολόγηση για συντήρηση. Σε refit, μεταβείτε σε μια σύγχρονη αντλία στο στεγνό.
Οδηγός τιμονιού vs πηδάλιο με τομέα: συμβατά;
Ναι στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων αναψυχής. Ο οδηγός επιτίθεται στον τομέα του τιμονιού (το εξάρτημα που μεταδίδει την περιστροφή του τιμονιού στο πηδάλιο) μέσω μιας ράβδου σύνδεσης. Η συμβατότητα εξαρτάται από τη γωνία περιστροφής του τομέα (τυπικά 70° συνολικά, ±35° από κάθε πλευρά), τη διαδρομή του οδηγού και το διαθέσιμο χώρο. Να ελέγξετε πάντα πριν την αγορά με μέτρηση στο συνεργείο επί τόπου.
Πρέπει να προβλέψουμε έναν οδηγό εφεδρικού συστήματος στην ανοιχτή θάλασσα;
Όχι έναν οδηγό εφεδρικού συστήματος αλλά μια στρατηγική εφεδρικού συστήματος: πηδάλιο ελεύθερης κίνησης / ρυθμιστής πορείας (Aries, Hydrovane), γόδυνα / αποσυναρμολογούμενο τιμόνι για τον κινητήρα. Ο ηλεκτρικός οδηγός αποτελεί ένα ευαίσθητο σύστημα — στις transat, να προβλέπετε τουλάχιστον ένα καλώδιο επιστροφής στο χειροκίνητο τιμόνι με δυνατότητα αποσύνδεσης του οδηγού από τον τομέα (τυπικά αποσυναρμολογούμενη βίδα). Δείτε τον οδηγό συντήρησης οδηγού για τα σημάδια μιας επικείμενης βλάβης.
Ποια καλωδίωση πρέπει να προβλέψουμε μεταξύ υπολογιστή και οδηγού;
Διατομή υπολογισμένη στο μέγιστο ρεύμα του οδηγού + 30% περιθώριο. Ηλεκτρομηχανικός Type 1 (5-10 A): καλώδιο 2 × 4 mm² για 3-5 m. Type 2-3 (10-15 A): 2 × 6 mm². Υδραυλική αντλία (8-15 A στην αιχμή) : 2 × 6 mm² ελάχιστο έως 2 × 10 mm² στις ισχυρές αντλίες. Να προστατεύετε πάντα με ασφάλεια βαθμονομημένη στο ονομαστικό ρεύμα του οδηγού (όχι στην αιχμή) + 50%, προσβάσιμη από τον πίνακα ελέγχου για γρήγορο reset σε περίπτωση προβλήματος.
Το Skysat διανέμει τις μάρκες B&G, Garmin, Raymarine, Navico, Madintec και Simrad. Αυτό το άρθρο αντικατοπτρίζει την εμπειρία μας στην εγκατάσταση και την εξυπηρέτηση αυτούματων πιλότων στο συνεργείο, τόσο στην κρουαζιέρα όσο και στους αγώνες ανοιχτής θάλασσας. Οι τιμές ΑΦΜ 2026 είναι ενδεικτικές για τον διανομέα πιστοποιημένο, εκτός ειδικού καλωδίωσης και εκτός μηχανικής προσαρμογής στον υπάρχοντα τομέα του τιμονιού.
