L'essentiel en 30 secondes
- ≤ 12 m / 7,5 t : électromécanique linéaire suffit. Simple, peu d'entretien, prix 1 500-2 200 € matériel. Marques : Garmin GHP 12 Type 1, Raymarine Type 1, Lecomble & Schmitt MK1.
- 12-15 m / 7,5-13,5 t : électromécanique Type 2 marche encore en croisière, hydraulique recommandé en mer formée et hauturier. Prix 1 800-2 200 € matériel.
- ≥ 15 m / 13,5 t ou course : hydraulique obligatoire. Force, vitesse, réversibilité indispensables. Marques : B&G hydraulique T1, T2 (vérins complets), Lecomble & Schmitt MK2/MK3, Simrad DD15 (groupe direct-drive, cylindre/intégration sur axe de barre en supplément).
- Attention au périmètre livré : un vérin linéaire (Garmin, Raymarine, B&G T1/T2) est un produit complet — vous le boulonnez sur le secteur. Une pompe seule (Garmin SmartPump v2) ou un groupe direct-drive (DD15) supposent un cylindre et une intégration en plus (de l'ordre de 1 500 à 4 000 € HT matériel + pose) — leur prix catalogue ne représente pas le système monté.
- 3 critères clés à arbitrer : force de poussée (1 000 N/t déplacement minimum), vitesse de barre (3-5 s/° en croisière, < 2 s/° en course), réversibilité barreur ↔ pilote (hydraulique gagne).
- Budget refit complet : électromécanique 4 000-6 500 € HT installé (vérin + calculateur + capteurs + main-d'œuvre), hydraulique 6 500-12 000 € HT.
Produits cités : Garmin GHP 12 Type 1 · B&G hydraulique T1 · B&G hydraulique T2 · Simrad DD15 · Garmin SmartPump v2. Détail et budget dans les sections ci-dessous.
Le vérin de barre est l'organe de force du pilote automatique. Il transforme un signal électrique en mouvement de barre. Deux familles de technologie cohabitent : électromécanique (moteur électrique + vis sans fin) et hydraulique (pompe + cylindre). Choisir l'une ou l'autre conditionne 10 ans d'usage, le budget refit, et la pertinence du pilote en condition.
Si vous cherchez l'entretien de votre vérin existant, voir notre article entretien vérin de barre. Pour le choix complet du pilote (vérin + calculateur + capteurs), voir pilote automatique B&G vs Raymarine. Cet article-ci est dédié uniquement au choix de la technologie de vérin.
Les deux familles : électromécanique vs hydraulique
Électromécanique linéaire
Un moteur électrique fait tourner une vis sans fin qui pousse ou tire une tige. La tige est reliée mécaniquement au secteur de barre. Tout est intégré dans un seul boîtier : vérin = produit fini, monté et oublié.
- Marques sur Skysat : Garmin GHP 12 Type 1 (1 916 €), Type 2 (2 191 €), Raymarine Type 1/2/3, Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3 (non distribué Skysat actuellement).
- Plage typique : voiliers 8-15 m, jusqu'à 13,5 t déplacement, course de tige 250-350 mm.
- Force : 7,5-13,5 kN selon modèle.
Hydraulique
Une pompe électrique met de l'huile sous pression dans un cylindre attaché au secteur de barre. C'est là que le périmètre livré change tout : certaines références sont des vérins complets (pompe + cylindre dans le produit, ex. B&G T1/T2), d'autres sont une pompe seule qui exige un cylindre tiers (ex. Garmin SmartPump v2), d'autres encore un groupe direct-drive dont l'intégration sur l'axe de barre se chiffre à part (ex. Simrad DD15). Sans tenir compte de ce périmètre, on fausse le budget.
- Marques sur Skysat : B&G hydraulique T1 12V (1 785 €), T2 24V (2 174 €), Simrad DD15 (2 363 €), Garmin SmartPump v2 (2 416 €), Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3 hydraulique (cherchable en commande spéciale).
- Plage typique : voiliers 11-22 m, course au large grande taille, multicoques.
- Force : 13,5-22 kN+ selon configuration.
Comparatif technique : 6 critères qui font le choix
1. Force de poussée
Règle métier atelier : 1 000 N par tonne de déplacement à pleine charge en croisière standard. Pour la course au large ou la grande croisière en mer formée, monter à 1 500 N/t.
- Voilier 8 t en croisière (coef 1 000 N/t) → 8 × 1 000 = 8 kN minimum → Type 1 électromécanique ou hydraulique léger.
- Voilier 14 t en croisière hauturière (coef 1 000 N/t) → 14 × 1 000 = 14 kN → Type 3 électromécanique ou hydraulique T2.
- Voilier 20 t en course (coef 1 500 N/t) → 20 × 1 500 = 30 kN → hydraulique grande course (MK3+ ; le DD15 plafonne à 15 kN).
2. Vitesse de barre (degrés par seconde)
La rapidité avec laquelle le vérin peut corriger un écart de cap. Critique en mer formée et en course.
- Électromécanique typique : 3-6 s pour barre-à-barre (35° de chaque côté).
- Hydraulique typique : 2-4 s pour barre-à-barre.
- Hydraulique direct drive course (Simrad DD15, Lewmar GP) : 1-2 s pour barre-à-barre.
3. Consommation électrique
Poste n°1 ou 2 de conso pilote sur le bilan énergétique 24 h (voir notre article dimensionnement parc lithium).
- Électromécanique au repos : 0,1 A (juste alimentation logique).
- Électromécanique en correction : 1-3 A (Type 1) à 3-6 A (Type 3).
- Hydraulique au repos : 0,2-0,5 A (pompe stand-by).
- Hydraulique en correction : 3-8 A en pointe, mais cycles plus courts.
Sur 24 h en mer formée, la conso totale est globalement équivalente entre les deux technologies — l'hydraulique consomme plus en pointe mais cycle plus vite donc moins longtemps.
4. Réversibilité (passage barreur → pilote → barreur)
Capacité du vérin à laisser libre la barre quand le pilote est désengagé.
- Électromécanique linéaire : la vis sans fin retient la barre mécaniquement même pilote off. Sensation "freinage" pour le barreur, qui doit pousser contre la résistance interne du vérin. Inconvénient majeur en course et en équipage.
- Hydraulique avec bypass automatique : pilote off = vannes ouvertes = barre 100 % libre. Le barreur reprend sans aucune résistance. C'est le critère qui fait basculer 90 % des programmes course vers l'hydraulique.
5. Entretien et durée de vie
Pas de différence majeure si l'installation est correcte. Voir notre guide entretien vérin de barre.
- Électromécanique : 1 graissage axes + rotule par saison, contrôle bagues bronze tous les 500 h, durée de vie typique 10-15 ans.
- Hydraulique : contrôle niveau et qualité huile annuel, vidange tous les 5 ans, durée de vie typique 12-18 ans.
- Hydraulique direct drive course : maintenance plus pointue (joints, pression, électrovanne), durée de vie 8-12 ans en usage course intensive.
6. Encombrement et installation
- Électromécanique : 1 boîtier compact à monter entre couple de structure et secteur de barre. Installation en 4-8 h atelier.
- Hydraulique : 2 éléments (pompe + cylindre) reliés par tuyaux haute pression. Installation 8-16 h atelier (passages tuyaux + purge système).
- Hydraulique direct drive course : intégration complexe sur axe de barre, installation 16-32 h.
Vérin électromécanique linéaire — détails et marques
La technologie historique de la plaisance voilier depuis les années 1980. Largement adoptée parce que c'est le produit le plus simple à intégrer en refit.
Garmin GHP 12 (vérins linéaires)
Skysat distribue le Type 1 (1 916 €) pour voiliers ≤ 11 m / 7,5 t et le Type 2 (2 191 €) pour voiliers 11-15 m / 7,5-13,5 t. Le vérin se commande via un calculateur Reactor 40 et un afficheur GHC 50.
Raymarine Type 1/2/3
Gamme historique Raymarine Evolution. Type 1 ≤ 11 m, Type 2 11-15 m, Type 3 15-22 m. Compatible avec calculateur Raymarine EV-100/EV-200/EV-400. Skysat distribue le calculateur ACU et les accessoires Raymarine, le vérin lui-même se commande dans certains cas en commande spéciale.
Lecomble & Schmitt MK1/MK2/MK3
Fabricant français historique (Vendée). Très présent sur les voiliers neufs Bénéteau/Jeanneau. Course de tige 250 mm (MK1), 300 mm (MK2), 350 mm (MK3). Force 7,5 kN à 22 kN. Skysat ne distribue pas en standard mais peut sourcer sur demande projet refit.
Vérin hydraulique — détails et marques
Technologie obligatoire au-delà de 15 m, fortement recommandée en course au large dès 10 m. Architecture pompe + cylindre + bypass + manomètre.
B&G hydraulique T1/T2
Skysat distribue le B&G T1 12V (1 785 €) et T2 24V (2 174 €). Compatibles calculateur NAC-3 Navico (1 731 €). Pour voiliers 11-18 m, croisière hauturière confortable et course de catégorie B/C.
Simrad DD15 (Direct Drive 15 kN)
Le DD15 (2 363 €) est une unité de puissance (groupe direct-drive), pas un vérin complet : pour voiliers 15-22 m course/grande croisière. Force 15 kN, vitesse barre-à-barre 1-2 s, réversibilité immédiate. Le prix de 2 363 € est celui du groupe seul. L'intégration suppose un axe de barre dédié (mèche/quadrant adapté) et le matériel d'accouplement : compter un complément de l'ordre de 1 500 à 4 000 € HT (pièces d'intégration + main-d'œuvre), selon la barre du bateau. À l'achat, raisonnez système monté, pas prix catalogue.
Garmin SmartPump v2
La SmartPump v2 (2 416 €) est une pompe seule, sans cylindre : son prix ne comprend pas le vérin. Elle se branche sur un cylindre tiers (existant ou à acquérir) et se pilote par le calculateur Garmin Reactor 40 hydraulique GHC 50 (1 733 €). C'est donc le bon choix surtout pour les bateaux déjà équipés d'un cylindre hydraulique d'origine (yacht Bénéteau Yacht line, etc.) : on ne remplace que la pompe. Si le cylindre est à ajouter, prévoyez un complément de l'ordre de 1 500 à 4 000 € HT (cylindre + raccordement + pose). Pour un bateau sans hydraulique existante, un vérin complet B&G T1/T2 revient souvent moins cher à l'échelle système.
Lecomble & Schmitt hydraulique MK1/MK2/MK3
Pompes et cylindres séparés, équivalents hydrauliques de la gamme électromécanique L&S. Très utilisés en course au large française (IMOCA, Class40). Disponibles en commande spéciale via Skysat.
Tableau comparatif par taille et programme
| Voilier | Programme | Techno recommandée | Référence type | Périmètre livré | Force vérin | Budget HT installé |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≤ 10 m / 5 t | Côtière week-end | Électromécanique | Garmin Type 1, Raymarine Type 1, L&S MK1 (commande spéciale) | Vérin complet | 5-8 kN | 3 500-4 500 € |
| 10-12 m / 5-7,5 t | Côtière + 1-2 semaines été | Électromécanique Type 1 | Garmin Type 1 (1 916 €) + Reactor 40 | Vérin complet | 7,5 kN | 4 000-5 500 € |
| 11-13 m / 7,5-10 t | Croisière hauturière | Électromécanique Type 2 OU hydraulique léger | Garmin Type 2 (2 191 €) OU B&G T1 (1 785 €) + NAC-3 | Vérin complet | 10-13 kN | 5 500-7 500 € |
| 13-15 m / 10-13,5 t | Hauturier + transat | Hydraulique | B&G T2 24V (2 174 €) + NAC-3 | Vérin complet (pompe + cylindre) | 13,5 kN | 7 000-9 500 € |
| 15-18 m / 13,5-18 t | Hauturier confort | Hydraulique T2/T3 | L&S MK2 hydraulique (commande spéciale) + NAC-3 | Vérin complet (pompe + cylindre) | 15-18 kN | 8 500-12 000 € |
| 15-22 m / 13,5-22 t | Course au large IMOCA/Class40 | Hydraulique direct drive | Simrad DD15 (2 363 €) + NAC-3 + Madintec | Groupe direct-drive seul — cylindre + intégration sur axe de barre en supplément (~1 500-4 000 € HT) | 15 kN (DD15) | 12 000-18 000 € |
| ≥ 20 m yacht | Yacht configuré CZone | Hydraulique pompe externe + cylindre tiers | Garmin SmartPump v2 + Reactor 40 GHC 50 | Pompe seule — pertinente seulement si cylindre hydraulique déjà à bord ; sinon (cylindre à ajouter ~1 500-4 000 € HT) un vérin complet revient souvent moins cher | 15-22 kN (selon cylindre) | 10 000-15 000 € |
Exemples chiffrés : voilier 35 / 45 / 55 pieds
Voilier 35 pieds (10,5 m) / 6,5 t — croisière côtière et 2 semaines hauturier annuel
- Choix recommandé : électromécanique Type 1 (la simplicité prime sur les marges de puissance).
- Config type : Garmin Type 1 (1 916 €) + Pack Reactor 40 Compact (1 316 €) incluant calculateur + GHC 50 + capteurs.
- Budget total installé : 4 200-5 000 € HT (vérin + pack + main-d'œuvre 8 h).
Voilier 45 pieds (13,5 m) / 11 t — croisière hauturière + 1 transat /5 ans
- Choix recommandé : hydraulique B&G T1, pour la réversibilité barreur ↔ pilote (équipage tournant) et la marge en mer formée.
- Côté matériel : B&G hydraulique T1 12V (1 785 €) + NAC-3 (1 731 €) + Precision 9 (702 €) + RF25N (319 €).
- Budget total installé : 6 500-8 000 € HT (vérin + calculateur + capteurs + main-d'œuvre 12 h + huile).
Voilier 55 pieds (16,8 m) / 16 t — course au large + transat équipage
- Choix recommandé : hydraulique direct drive avec calculateur premium course (Madintec intégrable).
- En atelier, on partirait sur : Simrad DD15 (2 363 €) + NAC-3 (1 731 €) + capteurs + Madintec MAD Controller (2 550 €) en upgrade course.
- Le DD15 est un groupe seul : le budget ci-dessous intègre le complément cylindre + intégration sur l'axe de barre (de l'ordre de 1 500 à 4 000 € HT pièces + pose), qu'il ne faut surtout pas oublier — c'est ce qui sépare le groupe nu du système réellement monté.
- Budget total installé : 13 000-18 000 € HT (groupe DD15 + cylindre/intégration axe de barre + calculateur + capteurs + Madintec + main-d'œuvre 24 h).
5 erreurs de choix observées à l'atelier
Erreurs choix vérin — vues à l'atelier Skysat
- Sous-dimensionnement par optimisme. Le constructeur du voilier annonce 7,5 t déplacement, donc on prend du Type 1. Sauf que le bateau navigue avec 800 L d'eau + carburant + équipage + 200 kg de matos = 9,5 t réels. Le Type 1 force, chauffe, finit par claquer. Toujours dimensionner sur le poids navigué, pas le poids constructeur.
- Choix électromécanique pour "économiser" sur un voilier 15+ m hauturier. Le Type 3 électromécanique coûte ~1 000 € de moins que l'hydraulique T2. Sauf qu'en mer formée par 25 nœuds, l'électromécanique sature, le pilote décroche, c'est la barre à la main 18 h/jour. L'économie réelle est négative.
- Hydraulique sans bypass automatique. Si le système hydraulique n'a pas de vannes de bypass automatiques (cas de certains kits anciens), la barre reste freinée même pilote off. Le barreur galère, l'équipage râle. Toujours vérifier la présence du bypass à l'achat.
- Choix de marque incompatible avec l'écosystème existant. Le bateau a un traceur Raymarine Axiom. Le client achète un pilote Garmin Reactor 40 pour économiser. Résultat : pas de pilotage depuis l'Axiom, télécommande Garmin obligatoire au cockpit, deux écosystèmes en parallèle. Choisir un pilote de la même marque que le traceur principal — ou un système ouvert comme Madintec qui dialogue avec tout.
- Pompe hydraulique sous-dimensionnée par rapport au cylindre. Un cylindre 15 kN avec une pompe trop petite = correction lente, le pilote prend du retard, oscillations. Toujours associer pompe et cylindre du même fabricant ou validés ensemble par l'installateur.
FAQ — Choisir son vérin voilier
Peut-on convertir un système électromécanique existant en hydraulique ?
Oui mais l'installation est lourde : nouveau cylindre hydraulique, nouvelle pompe, passage des tuyaux haute pression, purge système, modification éventuelle du secteur de barre. Compter 16-24 h de main-d'œuvre atelier + 2 500-4 000 € matériel selon configuration. Pertinent uniquement si le programme du bateau évolue significativement (passage croisière → course, ou upgrade hauturier après expérience côtière insuffisante).
Mon voilier a déjà un vérin Lecomble & Schmitt, puis-je le piloter avec un calculateur Garmin ou B&G ?
Oui, le vérin L&S est mécanique (ou hydraulique) — il accepte n'importe quel signal de commande compatible avec sa tension nominale. Le couple calculateur + capteur d'angle de barre + compas peut venir de n'importe quel écosystème. Vérifier l'interface électrique du L&S existant (tension, courant max, type de retour position) et adapter le calculateur en conséquence. Le MAD Controller Madintec est conçu pour piloter à peu près n'importe quel vérin du marché.
Quelle différence entre hydraulique "réversible" et "non réversible" ?
Hydraulique réversible = pompe à double sens (peut tirer ou pousser le cylindre), nécessite vannes de bypass pour libérer la barre. Hydraulique non réversible = pompe à sens unique, la barre est mécaniquement liée pompe-cylindre quand pilote off (frein permanent). Toujours préférer le réversible avec bypass automatique pour la sécurité et le confort barreur. Tous les systèmes hydrauliques modernes B&G/Garmin/Raymarine sont réversibles (bypass) ; l'électromécanique linéaire, lui, retient mécaniquement la barre pilote off (voir le critère réversibilité plus haut).
Pompe hydraulique au sec ou immergée ?
Pompe au sec dans 99% des cas. La pompe est montée dans un coffre technique ventilé, à proximité du cylindre. Pompe immergée (immergée dans le réservoir d'huile) existe sur certains systèmes anciens mais nécessite réservoir étanche et démontage complet pour entretien. Si refit, basculer vers une pompe au sec moderne.
Vérin de barre vs gouvernail à secteur : compatible ?
Oui dans la quasi totalité des configurations plaisance. Le vérin attaque le secteur de barre (la pièce qui transmet la rotation de la barre au safran) via une bielle. La compatibilité dépend de l'angle de rotation du secteur (typiquement 70° total, ±35° de chaque côté), de la course du vérin, et de l'espace disponible. Toujours vérifier avant achat avec un mesurage atelier sur place.
Doit-on prévoir un vérin de secours en hauturier ?
Pas un vérin de secours mais une stratégie de secours : barre franche / régulateur d'allure (Aries, Hydrovane, Windpilot) pour la voile, ou godille / barre démontable pour le moteur. Le vérin électrique est un système sensible — en transat, prévoir au moins un câble de retour à la barre manuelle avec démontage possible du couplage vérin-secteur (broche démontable typiquement). Voir notre guide entretien vérin pour les signes annonciateurs de panne.
Quel câblage prévoir entre calculateur et vérin ?
Section calculée sur le courant max du vérin + 30 % de marge. Électromécanique Type 1 (5-10 A) : câble 2 × 4 mm² sur 3-5 m. Type 2-3 (10-15 A) : 2 × 6 mm². Hydraulique pompe (8-15 A en pointe) : 2 × 6 mm² minimum, jusqu'à 2 × 10 mm² sur les pompes puissantes. Toujours protéger par fusible calibré au courant nominal du vérin (pas le pic) + 50 %, accessible depuis le tableau de bord pour reset rapide en cas d'incident.
Skysat distribue les marques B&G, Garmin, Raymarine, Navico, Madintec et Simrad. Cet article reflète notre expérience de pose et de SAV de pilotes à l'atelier, en croisière comme en course au large. Les tarifs HT 2026 sont indicatifs distributeur agréé, hors câblage spécifique et hors adaptation mécanique au secteur de barre existant.
