Pilootautomaat B&G vs Raymarine 40–50-jala purjekalale: tehniline juhend 2026

Autor Pol Conin, digitaalarendaja. Artikkel põhineb Skysati projekteerimisbüroo paigaldustel aastatel 2021–2026.

40–50-jala purjekalal on pilootautomaadi valik harva brändi küsimus. See on programmiküsimus: seda, mida teie laevaga teete, see määrab algoritmi, ja algoritm määrab arvuti. Riistvara järgneb. Selles suuruses on meil tegemist segmendiga, kus mõlemad ökosüsteemid — B&G NAC-3 ja Raymarine Evolution — on täiesti usaldusväärsed. Ükski pole naeruväärne. Ükski pole universaalselt parem.

See artikkel kokkuvõtab seda, mida me oleme viie aasta jooksul regulaarselt mõlemat perekonnast paigaldades õppinud, umbes kuuekümnel sellise suurusega laeval. Meie eesmärk pole kroonida võitjat: see on anda teile meie projekteerimisbüroos kasutatava valikuristiku. Me müüme mõlemaid brände. Me seda ausalt tunnistame. See ei takista meil omama selgeid eelistusi vastavalt juhtumitele.

Pilootautomaadi arhitektuuri mõistmine (kolm põhikomponenti)

Enne kahe ökosüsteemi võrdlemist peame mõistma, et pilootautomaat on liitsõna. Pilootautomaat pole üks kast. See on vähemalt kolm eraldi komponenti, mis suhtlevad omavahel.

1. Arvuti (computer / CPU)

See on aju. See saab sisendina tüürimehe korralduse (kurss, tuule nurk, põhjatee), andurite andmed (kompass, kiirendusandur, kiirus, tuulelipp) ja arvutab väljundina korralduse, mida saata tõukurile. See on element, mis sisaldab brändi algoritmi. B&G puhul on see NAC-3 või NAC-2 vastavalt veeväljale ja tüüriklassile. Raymarine puhul on see Evolution (ACU, Autopilot Control Unit) mitmes versioonis vastavalt tõukuri võimsusele: EV-100, EV-200, EV-300, EV-400.

See on ka komponent, mis sisaldab inertsiaalset keskset või millele see ühendatakse. Kompassi ja IMU kvaliteet määrab otseselt juhtimise kvaliteedi, eriti lainetavas meres.

2. Pult (juhtimisnäidik)

See on kasutajaliides. Selle kaudu aktiveerid pilooti, lülitad režiimi kurssilt tuulerežiimile, reguleerid tugevust, loed tüüri nurka. B&G puhul: Triton 2 Pilot, Zeus Touch (integreeritud MFD-sse), H5000 Graphic Display. Raymarine puhul: p70s või p70Rs, Axiom (integreeritud MFD-sse), i70s lugemiseks.

Selles suuruses laeval on peaaegu alati vähemalt kaks pulti: üks tüürimehe lähedal, üks kaardilaudade juures. See on tõeline ergonoomia küsimus, mida lahendame eelprojektis.

3. Tõukur (drive unit / linear ram)

See on lihasorgan. See saab arvuti korralduse ja liigutab süvisesuurtiku (kvadrandi või otse) või püüri. 40–50-jala puhul on peaaegu alati tegemist hüdraulilise tõukuriga või elektromehaanilise lineaartõukuriga, mis on mõõdetud vastavalt laeva klassile (Tüüp 1, Tüüp 2, Tüüp 3 Raymarine'il; samaväärsed klassid B&G-l, kes on selle segmendi OEM-varustaja).

Alamõõtmega tõukur on põhjus, miks piloot "zigzaggib" külglainetavas meres. Ja see on korduv lõks: sellest räägime allpool.

Tõukurite kohta rohkem infot: vaata meie eraldi fiche: Püüri tõukur: valimine, paigaldamine, hooldus. (lisafail)

Ökosüsteemid: B&G NAC-3 ja Raymarine Evolution

B&G: võistluspäritolu

B&G-l on selge ajalugu — avamere võistlused. Bränd varustab ajalooliselt IMOCA-sid, Class40-sid, Ultim-sid ja enamust kõrgtasemel kiire kruiisi purjekaid viimased kakskümmend aastat. NAC-3 on otsene järglane ACP-le, mis sai alguse B&G-l 1990ndatel ja mida on iga olümpia- ja Vendée Globe'i tsükli jooksul täiustatud.

Tema filosoofia: peen juhtimine, sügav integratsioon H5000 keskseadmega (mis toodab äärmiselt täpseid tuule/kiiruse/kurssi andmeid) ja tugev ühilduvus professionaalsete marsruutide tarkvaraga nagu Expedition. Kui teil on juba H5000, siis on NAC-3 peaaegu alati järgmise loomulik samm. Kui alustate nullist, siis on see investeering, mis on põhjendatud jõudluspõhises programmis — ka kruiisil.

Raymarine: praktiline tee

Raymarine'i filosoofia on erinev: avalikum suunatud ökosüsteem, lihtsam rakendada, parem rahvusvaheline tugi, natiivne integratsioon Axiom MFD-dega, mille puutetundlik liides on tuntud. Evolution Pro perekond (ACU EV-400 tüüpiline 40–50-jala puhul hüdraulilise tõukuriga) põhineb 9-teljelisel keskel (3-teljelisel kompass + 3-teljelisel kiirendusandur + 3-teljelisel güroskoop), mis on integreeritud EV-1 kastisse, mis lihtsustab paigaldamist.

See on ökosüsteem, mida leidub enamikul viimase aja Beneteau, Jeanneau ja Hanse laevadel tellimisel. See loeb: kui teie 40–50-jala purjekas on näiteks Sun Odyssey 410, Oceanis 461 või Hanse 458, siis teil on tõenäoliselt juba Raymarine kaablisüsteem. Kõik ümber konfigureerimine B&G-sse pole mõttetu, kuid see pole neutraalne rahaliselt.

Tehniline võrdlus B&G NAC-3 vs Raymarine Evolution

Allpool olev tabel sünteesib põhierinevused, mida me kasutame projekteerimisbüroos. Tähti märgitud arvud on need, mida soovitan teie kontrollida jaoturilt päev, mil te tellite — need muutuvad vastavalt hinnakorraldusele.

*Indikatiivsed 2026. aasta hinnad, ilma tööjõukuludeta, ilma spetsiifilise kaablitamiseta, ilma süvisanduri duplikaadita. Vahemikud sõltuvad lõplikust konfiguratsioonist ja jaoturi kehtivast hinnast.

Vaata ka: meie pilootautomaadid jaotuses. Tootefichede puhul: B&G / Navico NAC-3 arvuti ja Raymarine Evolution (p70Rs + ACU-200, Tüüp 1), mõõdetud 40–50-jala purjekale.

Tabeli kiire lugemine

Kolm rida vajavad täiendavat selgitust:

• Kompass / IMU: suur lähenemisviisi erinevus. B&G eraldab pilooti kompassist, mis võimaldab kasutada kõrgtasemel keskset (Hercules H5000-l), jagades andmeid instrumentidega. Raymarine integreerib kõik EV-1-sse, mis on lihtsam paigaldada, kuid teeb sellest pilooti pühendatud keskseadme.
• Purjetamise marsruutimine: kui kasutate Expeditionit, siis on H5000 loomulik partner. Kui kasutate Adrenat võistlusamatuurina, töötavad mõlemad ökosüsteemid ausalt, B&G-l on pisut eelistatud läbi H5000.
• Isikupärastamine: NAC-3 paljastab rohkem madala taseme parameetreid edasijõudnud kasutajatele. See on eeliseks võistlusel/regattal, kuid ka lõks kruiisil (vaata sagedasi vigu allpool).

Otsus navigatsiooniprogrammi järgi

Siin on meie eelprojektis kasutatav suunamine.

Mugav avamere kruiis (perekonna transat, Vahemere + Atlandi programmid)

Raymarine Evolution Pro (EV-400) on enamikus juhtudest õige valik. Mitte sellepärast, et see on absoluutselt parem, vaid seepärast, et:

• paigaldus on lihtsam (EV-1 koondab kompassi + IMU ühte kastisse),
• natiivne integratsioon Axiom MFD-dega on suurepärane, ja enamik kaalutavaid laevu on juba tellimisel Raymarine'iga varustatud,
• pilooti režiimid Auto / Track / Wind sobivad mugava avamere kruiisi jaoks, mis ei nõua äärmuslikku reguleerimise peenust,
• täieliku paigalduse hind on tavaliselt 10–15 % madalam võrreldes samaväärse B&G konfiguratsiooniga, sest kasutatakse juba olemasolevat Raymarine'i ökosüsteemi.

Erand: kui laeval on raske süvisesuurtik (Garcia, Allures, Boréal, mõned Ovni), siis tõukuri üledimensioneerimine peab olema võetud väga tõsiselt, sõltumata ökosüsteemist.

Hobi regatt / klubi (IRC või ORC nädalavahetuse regatt, kiire kruiis)

B&G NAC-3 saab eelise, kui plaanite kasutada tõsiselt tuule/kurssi/VMG funktsioone. Reguleerimise teravus on parem, suhtlus võimaliku H5000-ga on loomulik, ja integratsioon Expeditioniga on standard. Selles programmis ei piisa piloodist vaid "hoidmast kurssi": sellest saab kolmas meeskonnaliige, kes püüri paremini kui teie, ja sellele tuleb suuta anda õiged parameetrid.

See kehtib ka juhul, kui plaanite laeva hoida üle ühe võistlustsükli ja soovite arendatavat platvormi.

Poolprofessionaalne suur kruiis (ümbermaailmareis, charteriprogramm, üüritav)

See sõltub. Ausalt öeldes.

• Kui eelistatakse operatiivset töökindlust ja laev läbib alasid, kus Raymarine edasimüüjad on rohkem levinud kui B&G edasimüüjad (Vaikne ookean, Kariibid), siis on Raymarine kaitstavam. Varuosa loeb sama palju kui jõudlus.
• Kui programmis on sportlikud navigatsioonid nagu Roheneemesaared / Brasiilia / otse marsruut, ja tüürimees oskab pilooti reguleerida, siis B&G säilitab tehnilise eelise keerukatel tingimustel.
• Kui laev on mõeldud suurele üürile (näiteks charteri katamaraan), siis domineerib Raymarine operatiivsetel põhjustel: meeskonnad vahetuvad, rahvusvaheline tugi, lihtsus kasutamisel.

Igatahes vajab suur kruiisi programmi tõelist projekteerimisbüroo analüüsi: see on täpselt olukord, kus üks tund eelprojektis päästab mitu tuhat eurot pärast paigaldust. Vaata meie teenust tehnilised uuringud ja 3D disain.

Sagedased vigadeti 60+ Skysati paigaldusel

Siin on reaalsed lõksud, mida me regulaarselt parandame kas refittides või esimeses paigalduses.

1. Tõukuri alamõõtmine

Kõige sagedasem lõks, kaugel kõige sagedasem. 45-jala kruiisilaev Tüüp 1 tõukuriga, kuigi oleks pidanud olema Tüüp 2: töötab rahulikus meres, kuid kõrvalainetavas meres ei jõua. Arvuti algoritm ei suuda midagi, mootoril pole jõudu vastata korraldusele kiiresti.

Reaalne juhtum (anonüümne): Sun Odyssey 45.2, algne programm oli rannikukruiis. Pärast otsustati teha transat. Piloot oli mõõdetud rahuliku rannikukasutuse jaoks. Esimene merelaine Biskaia lahes: piloot läks ohutusrežiimi mõne minuti pärast, tüürimees manuaalselt 36 tundi. Refit Tüüp 2 tõukuriga ja süvisanduri duplikaadiga. Piloot töötas täiesti hästi järgmisel transadil, ilma ohutusrežiimi aktiveerumiseta.

Skysati reegel: mõõdame alati vastavalt kõige nõudlikumale eeldatavale programmile, mitte keskmisele kasutusele. Tõukuri hinnavahe on umbes 400–700 €. Ohutuse hinnavahe on mõõtmatu.

2. Segadus elektromehaanilise ja hüdraulilise tõukuri vahel

40–50-jala puhul tehakse otsus lineaarse elektrilise ja hüdraulilise tõukuri vahel peamiselt järgmistel põhjustel:

• kasutamise sagedus (charter / liveaboard eelistab hüdraulikat pikaealisuse pärast),
• ruumi olemasolu (lineaarne elektriline kompaktsem, hüdraulika nõuab pumpa + süsteemi),
• müra tolerants kabüüsi taga (hüdraulika on vaikne regulaarsel kasutamisel).

Reaalne juhtum: Hanse 458 varustatud lineaarse elektrilise tõukuriga, sest seda oli tellinud laevatehas. Programm muutus suure kruiisi programmiks kolme meeskonnaliikmega. 18 kuu pärast klõpsatused ja mehaaniline mäng. Muutus hüdraulikaks: vaikus taastatud, pikaealisus standard. Lineaarne elektriline tõukur oleks olnud ideaalne nädalavahetuse jaoks.

3. Tugevuste valesti seadistamine

Piloot ei tööta, helistatakse paigaldajale, ja vastus pole materiaalne: see on tugevused, mis on vaikimisi. Eriti B&G NAC-3 puhul võib madala taseme parameetrite rikkalikkus viia pilooti, mis "ülereaktsioonile" kõrvalainetavas meres, kui profiile pole kunagi peale algseadistuse täiustatud.

Reaalne juhtum: Bavaria 46, meeskond kaebas, et "piloot teeb haiget" 25 sõlme kiirusel. Diagnoos: vaikimisi "regatt" tugevuste profiil, kuigi programm oli mugav kruiis. Ümber seadistatud kruisi profiilile, reguleeritud amplituudi ja vastu-tüüri. Ükski kaebus enam.

Skysati nõuanne: käivitamisel peab olema merel proovisõit esinduslikes tingimustes, mitte ainult paigaldus dokil. See on ka meie standardteenuse osa.

4. Toiteallikate puudulik mõõtmine

40–50-jala piloot, koormusel, on mitu amprit tõukuri tipplast. Alamõõtmega toiteallikas (kaabli lõige liiga nõrk, teenindusakud vananenud, sulavkaitsme piir) põhjustab pinge langust koormuse tipphetkel, ja arvuti läheb degradeerunud režiimi ilma selge sõnumita. Süüdistatakse pilooti, süüdi on elektrisüsteem.

Nõuanne: eraldiseisev kaabel, sobiv sulavkaitse, ja heas seisukorras akupark on eeldused, mida ei tohi ignoreerida. See on loomulik võimalus vaadata ka laeva üldist energiatasakaalu (alternator, MPPT, hüdrogeneraator).

Järgmine artikkel: Kuidas mõõta litiumakuparki suure kruiisi jaoks (meie sari 10. artikkel)

Kuidas valida: Skysati kontrollnimekiri

Enne tellimist need 8 küsimust selgitavad 90 % valikut.

1. Mis on põhiprogramm? Rannik, avameri, charter, võistlus?
2. Laeva pikkus ja veeväljasurve (mitte ainult pikkus: Pogo 12.50 ja Garcia 12 ei nõua sama tõukurit)?
3. Tüüri tüüp: ratas (peaaegu alati 40–50-jala puhul), püür erandlikult?
4. Mis on olemasolev elektroonika ökosüsteem laeval? Kui Raymarine on juba kõikjal kaablitud, siis B&G-sse ümberlülitamine on harva põhjendatud.
5. Kas on juba H5000 või sarnane keskseade? Kui jah, siis on NAC-3 loomulik.
6. Mis marsruutimise tarkvara on plaanitud (Adrena, Expedition, Squid, ei ükski)?
7. Mis on täielik paigalduse eelarve, eristades materjali / tõukurit / tööjõudu / merekatsetused?
8. Refitt või uus paigaldus? Refittimisel on varjatud kulu olemasolevate kaablite läbiviimine. Riistvara pole kõik.

Nendest vastustest alates toodame me kolme kuni viie päevaga projekteerimisbüroos põhjendatud soovituse hinnaga. Vaata meie tehnilised uuringud ja meie teostused.

FAQ

Kas saab integreerida B&G pilooti Raymarine võrku ja vastupidi?

Jah põhiteabe jaoks NMEA 2000 kaudu — see on standardne ühine sidekanal. GPS asukoht, kiirus, tuul, kurss: need andmed liiguvad ökosüsteemide vahel probleemideta. Aga natiivne kasutajaliides jääb tootja omandiks: Axiom MFD ei aktiveeri NAC-3-d sama ergonoomiaga nagu Zeus, ja p70s pult ei juhi natiivselt NAC-3-d. 90 % juhtudel on parem jääda ökosüsteemi sisse.

Mis tõukurit valida 45-jala alumiiniumpurjekale?

45-jala alumiiniumpurjekal (Allures, Garcia, Boréal, mõned Ovni) määrab veeväljasurve ja süvisesuurtik vajalikuks vähemalt Tüüp 2 tõukuriks, eelistatult hüdrauliline pikaealisuse pärast. Täpne arvutus tehakse süvisesuurtiku maksimaalse momendi järgi, mitte ainult pikkuse järgi. See on projekteerimisbüroo süsteemne punkt.

Kas H5000 on ühilduv NAC-3-ga?

Jah, see on B&G-le referentsiksüsteem. H5000 (CPU ja Hercules) suhtleb NAC-3-ga FastNet/N2K kaudu ja annab pilooti arvutile kvaliteetsemaid tuule ja kiiruse andmeid madalatest anduritest. See on struktuurne argument jõudluspõhise programmi jaoks.

Kas NAC-3 on ühilduv juba paigaldatud Raymarine tõukuritega?

Jah, sobiva liidese ja tõukuri mõõtmise kontrollimisega. Teeme seda mõnel refittimisel, kus klient soovib tagasi B&G-sse, kuid säilitada hiljutine hüdrauliline osa. See pole "plug and play" juhtum: alati dokumenteerime ühilduvuse juhtumipõhiselt.

Mis erinevus on Raymarine EV-200, EV-300 ja EV-400 vahel?

Need referentsid vastavad tõukuri võimsusklassidele: EV-200 keskmistele laevadele (praktikas kuni ~13 meetrit), EV-300 ja EV-400 suurematele segmentele hüdrauliliste tõukuritega Tüüp 2 ja Tüüp 3. 40–50-jala puhul on EV-400 referentshinnang hüdraulilise tõukuriga. Arvuti muutub klassiga (ACU-200 / ACU-300 / ACU-400).

Kas saab aktiveerida pilooti kohe pärast mootori käivitamist või peab olema stabiilne kiirus?

Tehniliselt jah, väga madalatel kiirustel on pilootil raske korrigeerida, sest süvisesuurtiku efekt on väike. 2 sõlme kiirusel edasi on aktiveerimine töökindel. Sadamas manöövritel alati deaktiveerime.

Kui palju maksab täielik paigaldus 45-jala purjekale refittimisel?

Suunav hinnang, ilma erijuhtudeta: 8 000 – 14 000 € (materjal + uus tõukur + süvisandur + kaablid + tööjõud + merekatsetus). Vahemik laieneb tõukuri konfiguratsiooni, kaablite läbiviimise ja elektroonika integratsiooni järgi. Isikupärastatud pakkumine on kohustuslik. Vaata meie teostusi näideteks.

Kui kaua kestab pilootautomaadi paigaldus refittimisel?

Keskmiselt kolm kuni viis tööpäeva töökojas ühe pilooti paigaldamiseks, pool päevast ühe päevani merekatsetusega kaasa arvatud. Refitt, mis hõlmab ka N2K üleminekut, instrumentide vahetamist või uue MFD paigaldamist, võib venida kaheks nädalaks.

Järeldus: hea piloot on eelkõige hea projekti dokumentatsioon

40–50-jala puhul võrdsustavad B&G ja Raymarine õige mõõtmise juures. See, mis eristab paigaldust, mis kestab kümme aastat, ja paigaldust, mis lõpeb hooldusega, pole harva bränd: see on projekti dokumentatsiooni kvaliteet, tõukuri õige mõõtmine, ökosüsteemi kooskõla laeval ja merekatsetus.

Kui valmistate konkreetset projekti — refitt või uus — pakume me isikupärast eelprojekti, mis katab täpselt selle ulatuse. Te kirjeldate laeva ja programmi, me saadame teile põhjendatud soovituse (materjal, tõukur, integratsioon, täielik paigalduse eelarve). Mitte kopeeritud pakkumine: tõeline dokumentatsioon, allkirjastatud.

Taotle pilootautomaadi eelprojekti — Skysati projekteerimisbüroo, Carnac.

Skysat müüb näiteks B&G, Raymarine, Simrad, Lowrance, Garmin, Furuno. See artikkel peegeldab meie vaadet paigaldajana ja projekteerimisbüroona: see ei ole sponsoritud ega suunatud ühe brändi eelistamiseks.

Autorist

Pol Conin, Skysati digitaalarendaja. Tarkvarainsener ja ettevõtja tech-sektoris, Pol liitus Skysatiga, et viia ettevõte digitaalse ajastusse. Eesmärk: minna klassikalisest projekteerimisbüroost üle ülemaailmsele tehnoloogilisele platvormile. Vaata tema autori lehte tema kirjutatud artiklite nimekirja.

Wikidata: Q139565078