Reactor-piloodipakk Volvo Penta elektroonilise roolimise süsteemile ilma GHC 20

See pakett on autopiloodi lahendus, mis on loodud spetsiaalselt paatidele, millel on Volvo Penta elektrooniline roolisüsteem, kaasa arvatud IPS-süsteemid ja elektroonilised roolisüsteemid juhtpuldiga. See integreerub laeva olemasoleva steer-by-wire tehnoloogiaga, võimaldades täpset kurssi juhtimist.

Pakett sisaldab juhtimiselektroonikat (CCU) Reactor 40 ja Volvo IPS suundpääsukat, mis on vajalik autopiloodi ja Volvo Penta suunamissüsteemi vaheliseks kommunikatsiooniks. Märkigem, et see pakett ei sisalda autopiloodi GHC 20 kuvarit.

CCU Reactor 40 on süsteemi südameks. See on varustatud 9-teljelise pooljuhtpõhise hoiakureferentsi- ja kurssisüsteemiga (AHRS). See tehnoloogia võimaldab paindlikku paigaldust, vähendab kurssivea ja elektritarvet ning pakub adaptiivset kurssikorrektsiooni.

Automaatjuhtimisseadmele on integreeritud adaptiivne kurssikorrektsioon. See tähendab, et see reageerib veeoludele, nagu laeva kiiklemisele või külgsuunas liikumisele, et hoida kurssi täpselt.

Ei, see pakk on ilma Garmin GHC 20 autopiloodi kuvari. See on mõeldud kasutajatele, kes juba omavad ühilduvat Garmin kaardiplotterit või GHC 50 autopiloodi seadet.

Volvo IPS-juhtimissild on oluline komponent, mis võimaldab Garmini autopiloodil suhtlemiseks ühenduda sinu paadi elektroonilise roolisüsteemiga. See tagab ühenduse autopiloodi ja Volvo Penta roolisüsteemi vahel.

See pakett on välja töötatud spetsiaalselt veesõidukitele, mis on varustatud Volvo Penta elektroonilise roolimissüsteemiga, kaasa arvatud IPS-süsteemid ja elektroonilise roolimisega süsteemid juhtpuldiga (sterndrive).

Kui GHC 20 kuvarit pole kaasas, peate omama Garmini kaarditragu või GHC 50 autopiloodi seadet, et süsteemi seadistada ja juhtida. Need seadmed peavad olema ühendatud samasse NMEA 2000 võrku nagu CCU.

Jah, kursi juhtimise üksus (CCU) ja, kui on olemas, rooli juhtimise ekraan (helm control) peavad olema ühendatud NMEA 2000 võrguga. Kui teie laeval NMEA 2000 võrku veel pole, saab seda rajada kaasa kuuluvate kaablite ja ühenditega.

Jah, autopiloodi täiendavate funktsioonide kasutamiseks võivad NMEA 2000 võrku ühendada lisaseadmed nagu tuuleandur, veevooluandur või GPS-seade.

Jah, ettevaatamaks paadi kahjustamist peab autopiloodisüsteem paigaldama kvalifitseerunud mereasjatundja. Õige paigalduse jaoks on vajalik tundmine hüdraulilise rooli komponendist ja mereelektri süsteemidest.

Vajalikud tööriistad hõlmavad:

Filli- ja lamepistodKlemmide kinnitusvahendidTihendatud juhetühendajad (juhetüüvid) või soojuspaisuva kestaga traadid ja soojuspaisu püstolMeretiheda tiivikuga liimKäsikompasse (magnetilise segamise testimiseks)TurvaprillePora ja puuriSüdamikpora 90 mm või pöörlev lõikur (valikulise roolimootori paigaldamiseks)Traadilõikurid ja -tüvelõikuridPeamiste komponentide jaoks on kaasas kinnitusviilud, kuid kui need ei sobi, peate ise hankima sobivaid viile.

Optimaalseks toimimiseks peab CCU paigaldama jäikale pinnale, veest väljas olevasse kohta, lähedal laeva pöörlemiskeskmele. Ideaalne asukoht on ka lähedal laeva keskjoonele, madalamal laeva sees ja veidi eespool. See võib olla paigaldatud peaaegu igas suunas.

Jah, CCU tuleb paigutada võimalikult kaugele magnetilise interferentsi allikatest. Soovitatavalt ei tohi seda paigutada vähemalt 60 cm (2 jala) kaugusele rauast, püsimagnetitest, kõrge voolutugevusega juhtmetest või katkendliku töökäiguga pumpadest. Suured püsimagnetid, näiteks subwooferi kõlarite magnetid, peavad olema vähemalt 1,5 m (5 jala) kaugusel. Soovitatav on asukohta testida kaasaskantava kompassiga, et veenduda, et nõel ei kõrgu rohkem kui kolm kraadi.

CCU ühenduskaabel, mis ühendab seda roolimissüsteemiga, on 3 meetrit pikk. seda kaablit ei tohi lühendada. Kui CCU-d ei saa paigaldada vähemalt 3 meetri kaugusele roolimissüsteemist, on saadaval pikenduskaableid.

Püürijuhtimissüsteem tuleb seadistada ja kohandada vastavalt sinu laeva dünaamikale. See toimub peamiselt kahe abivahendi abil: Dockside Wizard (kai abivahend) ja Sea Trial Wizard (merelise proovi abivahend). Kui sul puudub eraldiseisev roolikäsukäsk, tuleb seadistus teostada Garmini kaarditrajektori abil, mis on ühendatud samasse NMEA 2000 võrgusse kui CCU.

Dockside Wizard on algseadistuse algjärg, mis juhendab läbi vajalike sammud nagu laeva tüübi valik, rooli suuna testimine ja kiiruseallika valik. See saab teha nii, kui paat on vees (paigal) kui ka veest väljas. Kui paadil on abirooliga süsteem, peab see olema sisselülitatud enne abijärjestuse alustamist.

Sea Trial Wizard seadistab autopiloodi põhikaptaatoreid ja on süsteemi töökindluse jaoks oluline. See tuleb teostada rahulikul veepinnal, kus laev ei kiiku seismajäämisel ega väga aeglasel kiirusel ja kus tuul ei mõjuta oluliselt. Protseduuri ajal peab laeval olema tasakaalus kaasas olev kaal. See hõlmab kompassi kalibreerimist ja Autotune protseduuri.

Autotune protseduur sooritatakse avatud veealas. Peate reguleerima gaasi hoobitangenti nii, et paat sõidaks tüüpilise kruiisikiirusega (alla planeerimiskiiruse), pakkudes reaktiivset suunda. Paat sooritab erinevaid siksak-manöövreid Autotune protsessi ajal, et automaatjuhi seadistamiseks.