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Raymarine

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Technical specifications

Maksimaalne elektritarve	360 W
Töötav pinge	12/24 V CC

Detailed description

Le kit de pilote automatique Raymarine EV-400 est une solution de navigation conçue pour offrir un contrôle précis de la trajectoire. Il intègre le capteur AHRS (Attitude Heading Reference Sensor) EV-1 et l'unité de commande d'actionneur (ACU) ACU-400. L'EV-1 remplace le compas fluxgate traditionnel par un capteur AHRS pour une détection du cap et de l'attitude. Ce système est alimenté par le réseau SeaTalk NG (NMEA2000).

Capteur EV-1 AHRS : Précision et Intégration

Le capteur EV-1 AHRS est le cœur du système. Avec un poids de 0,29 kg, il fonctionne sur une tension nominale de 12 V (alimenté par le système SeaTalk NG), avec une plage de fonctionnement de 10,8 V à 15,6 V CC. Sa consommation électrique est de 30 mA. Le capteur est conçu pour résister aux environnements marins et une plage de températures de fonctionnement de -25 °C à +55 °C.

Unité de Commande ACU-400 : Puissance et Connectivité

L'ACU-400 gère l'alimentation et les circuits de commande du système de direction du navire, avec un courant de sortie de 15A pour les entraînements. L'ensemble du kit s'intègre au réseau NMEA2000 (via SeaTalk NG), facilitant la communication avec d'autres équipements électroniques de bord. L'alimentation du réseau SeaTalk NG requiert une alimentation 12 V CC protégée par un fusible en ligne de 5 ampères. Le système est compatible avec les manuels d'utilisation LightHouse 2, 3 et 4 et les contrôleurs p70/p70R/p70s/p70Rs.

Documentation

Type	Nom
	EN - Instructions d'installation EV-1 - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Instructions d'installation EV-2 - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Evolution EV-2 Notice d'installation 87181-1-FR - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Gabarit de montage - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Declaration de conformite - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Declaration de conformite - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Notice d'installation - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Document technique - Kit de pilote auto EV-400
	FR - Notice d'installation - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Declaration de conformite - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Declaration de conformite - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Declaration de conformite - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Gabarit de montage - Kit de pilote auto EV-400
	EN - Gabarit de montage - Kit de pilote auto EV-400

Expert review

Pol CONIN

Digitaalarenduse vastutaja

« Kit pilote Raymarine EV-400 : Précision et puissance pour la navigation »

Le kit de pilote automatique Raymarine EV-400 représente une solution avancée pour les navires nécessitant une gestion du cap fiable et réactive. Sa pièce maîtresse, le capteur EV-1 AHRS (Attitude Heading Reference Sensor), se distingue des compas fluxgate traditionnels par son système de mesure AHRS. Cette technologie permet une détermination du cap et de l'attitude significativement plus stable et précise, y compris dans des conditions de mer agitée ou lors de manœuvres dynamiques.

L'intégration de l'ACU-400, capable de délivrer un courant de sortie de 15A, positionne ce kit pour des systèmes de direction avec des exigences de puissance plus élevées. La connectivité SeaTalk NG (compatible NMEA2000) garantit une intégration fluide dans les architectures électroniques marines modernes, permettant au pilote automatique de dialoguer efficacement avec les écrans multifonctions, les capteurs de vent et les GPS.

Le choix de ce modèle est pertinent pour les plaisanciers ou professionnels recherchant une performance de pilotage accrue, une meilleure tenue de route et une gestion optimisée de l'énergie du vérin grâce à la précision du capteur. L'installation nécessite une attention particulière à l'alimentation du réseau SeaTalk NG, qui doit être protégée par un fusible de 5 ampères, et au câblage de l'ACU aux vérins de direction. Bien que l'installation du capteur EV-1 soit relativement flexible, un positionnement optimal, éloigné des interférences électromagnétiques, reste recommandé pour exploiter pleinement ses capacités.

Durabilité

Facilité d'installation

Rapport performance / prix

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Frequently asked questions

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Qu'est-ce que le kit de pilote automatique Raymarine EV-400 ?

Le kit de pilote automatique Raymarine EV-400 est une solution de navigation conçue pour offrir un contrôle précis de la trajectoire. Il intègre un capteur AHRS (Attitude Heading Reference Sensor) EV-1 et une unité de commande d'actionneur (ACU) ACU-400. Ce système est alimenté par le réseau SeaTalk NG (NMEA2000).

Quels sont les composants principaux inclus dans le kit EV-400 ?

Le kit de pilote automatique EV-400 est composé de deux éléments principaux :

Le capteur EV-1 AHRS (Attitude Heading Reference Sensor) : C'est le capteur de cap primaire et l'ordinateur de route, intégrant un capteur d'attitude à 9 axes. Il remplace le compas fluxgate traditionnel.L'ACU (Actuator Control Unit) ACU-400 : Cette unité contient les principaux circuits d'alimentation et de commande pour une connexion directe au système de direction du navire.

Quelle est la fonction du capteur EV-1 AHRS ?

Le capteur EV-1 AHRS (Attitude Heading Reference Sensor) est le cœur du système de pilote automatique. Il sert de capteur de cap principal et d'ordinateur de route, intégrant un capteur d'attitude à 9 axes. Il remplace le compas fluxgate traditionnel pour une détection précise du cap et de l'attitude du navire.

Quel est le rôle de l'unité de commande d'actionneur (ACU-400) ?

L'unité de commande d'actionneur (ACU-400) gère l'alimentation et les circuits de commande du système de direction du navire. Elle fournit un courant de sortie de 15A pour les entraînements et permet la connexion directe au système de direction du bateau.

Quelles sont les spécifications de poids et de dimensions du capteur EV-1 ?

Le capteur EV-1 a les spécifications suivantes :

Poids : 0,29 kg (0,64 lbs)Diamètre : 140 mm (5,5 in)Profondeur (y compris le boîtier de montage) : 35 mm (1,4 in)Profondeur (y compris le support mural) : 95 mm (3,8 in)

Quelle est la consommation électrique du capteur EV-1 ?

Le capteur EV-1 a une consommation électrique de 30 mA, prélevée sur le système SeaTalk NG.

Quelle est la plage de température de fonctionnement du capteur EV-1 ?

Le capteur EV-1 est conçu pour fonctionner dans une plage de températures allant de -25 °C à +55 °C (-13 °F à +131 °F).

Quelle est l'indice d'étanchéité du capteur EV-1 ?

Le capteur EV-1 possède un indice d'étanchéité IPx6.

Quelle est la puissance de sortie de l'ACU-400 pour les entraînements ?

L'unité de commande ACU-400 fournit un courant de sortie de 15A pour les entraînements du système de direction du navire.

Avec quels contrôleurs de pilote automatique le kit EV-400 est-il compatible ?

Le système est compatible avec les contrôleurs de la série p70, notamment les modèles p70, p70R, p70s et p70Rs. Il est essentiel que ces produits p70-Series fonctionnent avec la version logicielle v2.12 ou ultérieure.

Avec quelles versions de LightHouse le système est-il compatible ?

Le système de pilote automatique EV-400 est compatible avec les manuels d'utilisation LightHouse 2, LightHouse 3 et LightHouse 4.

Quel type de réseau de communication le kit EV-400 utilise-t-il ?

L'ensemble du kit s'intègre au réseau NMEA2000 via SeaTalk NG, ce qui facilite la communication avec d'autres équipements électroniques de bord.

Quelle est l'alimentation électrique requise pour le système SeaTalk NG ?

Le réseau SeaTalk NG nécessite une alimentation unique de 12 V CC. Cette alimentation peut être fournie par une connexion directe à une batterie de 12 V CC en utilisant un fusible en ligne de 5 ampères.

Quels sont les outils généralement nécessaires pour l'installation du produit ?

L'installation du produit nécessite des outils de base. Bien qu'une liste exhaustive ne soit pas fournie ici, il est recommandé de se référer au manuel d'installation pour les outils spécifiques requis.

Comment l'alimentation du réseau SeaTalk NG doit-elle être connectée ?

L'alimentation du réseau SeaTalk NG doit être connectée directement à une batterie de 12 V CC en utilisant un fusible en ligne de 5 ampères. Il est important de connecter l'alimentation à une connexion SeaTalk NG blanche sur le backbone et de ne PAS la connecter à un connecteur de backbone SeaTalk NG bleu.

Y a-t-il des recommandations pour le placement du capteur EV-1 ?

Oui, il est recommandé de placer le capteur EV-1 :

À au moins 1 mètre (3,28 pieds) de tout équipement transmettant ou de câbles transportant des signaux radio (par exemple, radios VHF, câbles et antennes). Pour les radios SSB, cette distance doit être augmentée à 2 mètres (6,6 pieds).À plus de 2 mètres (6,56 pieds) de la trajectoire d'un faisceau radar.Loin des autres équipements et câbles, ainsi que des lignes d'alimentation CA et CC à fort courant.

Quelles sont les vérifications post-installation recommandées pour le système ?

Il est recommandé d'effectuer les vérifications de routine suivantes, régulièrement, pour assurer le fonctionnement correct et fiable de votre équipement :

Examiner tous les câbles pour détecter des signes de dommages ou d'usure.S'assurer que le produit (ou les produits) dispose d'une alimentation électrique fiable et que le processus de mise à jour n'est pas interrompu.

Est-il possible d'utiliser des câbles non Raymarine avec l'équipement ?

Si votre équipement Raymarine doit être connecté à d'autres équipements à l'aide d'un câble non fourni par Raymarine, une ferrite de suppression DOIT toujours être fixée au câble près de l'unité Raymarine.