Piloodipaki automaatjuhtimiseks EV-100

Le pack prêt à installer comprend tous les éléments nécessaires :

L'afficheur de contrôle p70sLe calculateur de puissance ACU-100Le capteur central 9 axes EV-1Le vérin de barre franche (Tiller Drive)Le kit complet de câblage réseau SeaTalk NG

Ce pack est spécifiquement conçu pour les voiliers équipés d'une barre franche. Le vérin inclus (Tiller Drive) se fixe directement sur la barre pour assurer un maintien de cap précis à la voile comme au moteur.

Le capteur EV-1 AHRS intègre une technologie à 9 axes qui remplace les anciens compas fluxgate. Il analyse en temps réel les mouvements du bateau (roulis, tangage et lacet) pour adapter instantanément la réponse de la barre, offrant une précision exceptionnelle même dans des conditions de mer difficiles.

Non, c'est l'un des grands avantages de la technologie Evolution de Raymarine. Le système est intelligent et s'adapte automatiquement aux caractéristiques de votre bateau sans nécessiter les longues procédures de calibrage des anciennes générations.

Le capteur EV-1 peut être installé sur ou sous le pont grâce à son support mural ou de surface. Il doit être placé à au moins 1 mètre de tout équipement ou câble transmettant des signaux radio (comme la VHF) et à plus de 2 mètres du faisceau d'un radar pour éviter les interférences.

Non, contrairement à d'autres modèles de la gamme, l'ACU-100 ne fournit pas l'alimentation au réseau SeaTalk NG. Le réseau (backbone) nécessite sa propre alimentation directe 12V DC, protégée par un fusible en ligne de 5 ampères.

Oui, le protocole SeaTalk NG utilisé par Raymarine est basé sur le NMEA 2000. Vous pouvez facilement l'interfacer avec d'autres équipements NMEA 2000 en utilisant un câble adaptateur DeviceNet (vendu séparément).

Le capteur EV-1 est extrêmement économe en énergie. Il ne consomme que 30 mA, prélevés directement sur le réseau SeaTalk NG, ce qui est idéal pour préserver les batteries de votre voilier.

Oui, bien que le système puisse fonctionner sans, il est fortement recommandé d'installer un capteur d'angle de barre (référence M81105) pour garantir des performances optimales et une réaction plus douce du pilote automatique.

Oui, les composants exposés sont conçus pour l'environnement marin. Le capteur EV-1 bénéficie notamment d'une certification d'étanchéité IPX6, le protégeant contre les paquets de mer et les fortes projections d'eau.

L'afficheur p70s est l'interface utilisateur du pilote. Spécialement conçu pour les voiliers, il dispose de boutons poussoirs dédiés pour des changements de cap rapides et précis (+1°/-1° ou +10°/-10°), et permet de basculer facilement entre le mode auto, le mode vent et le suivi de route.

Oui, si votre pilote est connecté à une girouette-anémomètre compatible via le réseau SeaTalk NG ou NMEA 2000, vous pouvez activer le mode régulateur d'allure (Wind Vane) pour que le bateau maintienne un angle constant par rapport au vent.

Le capteur EV-1 est très compact : il mesure 140 mm de diamètre pour une profondeur de 35 mm (95 mm avec le support mural) et ne pèse que 0,29 kg.

Cette erreur signale un défaut de communication avec le gyroscope interne du capteur EV-1. La première étape consiste à redémarrer le système en débranchant puis en rebranchant le câble SeaTalk NG de l'unité EV-1. Si le problème persiste, contactez le support technique.

Avant tout nettoyage, coupez l'alimentation. Utilisez uniquement un chiffon propre et humide pour essuyer les appareils. Il ne faut jamais utiliser de produits abrasifs, acides, à base d'ammoniaque ou de solvants chimiques qui pourraient endommager les plastiques et les écrans.

Si vous connectez votre équipement Raymarine à d'autres appareils en utilisant un câble qui n'est pas fourni par Raymarine, il est obligatoire de fixer une ferrite d'antiparasitage sur le câble, au plus près de l'unité Raymarine, pour éviter les interférences électromagnétiques.

Le système est conçu pour résister à des conditions extrêmes. Sa plage de température de fonctionnement s'étend de -20 °C à +55 °C, ce qui couvre la quasi-totalité des zones de navigation mondiales.

Cette alarme indique que le pilote n'a pas reçu de données de vitesse (surface ou fond) depuis au moins 10 secondes. Bien que le pilote puisse fonctionner sans données de vitesse, ces informations améliorent ses performances globales en mode Auto. Vérifiez les connexions de votre capteur de vitesse ou de votre GPS.

L'ensemble du système fonctionne sur une alimentation standard de 12V DC. La plage de tension de fonctionnement tolérée se situe entre 10,8 V et 15,6 V DC.

Si le vérin pousse la barre dans le mauvais sens, cela signifie généralement que les câbles du moteur sont inversés sur les borniers du calculateur ACU-100. Coupez l'alimentation, inversez les deux fils du moteur sur l'ACU, puis testez à nouveau.