ESI-1 liides 4-20 mA → S-Link

Sleipner ESI-1 liides on mõeldud kolmandate osapoolte juhtimissüsteemide ühendamiseks Sleipner S-Link propulsaatoritega. See teostab analoogsignaalide 4-20 mA ümberproportsionaalseid käsklusi püünis- ja tagapropulsaatoritele, pakkudes laiaulatuslikku ühilduvust erinevate merevarustuse seadmetega.

Ühenduvus ja juhtimine

ESI-1 on varustatud kahe analoog sisendiga 4-20 mA (AI1 ja AI2) püünispropulsaatorite proportsionaalseks juhtimiseks. Üks digitaalne sisend (DI1) võimaldab neid analoog sisendeid aktiveerida 12 V või 24 V juhtimissignaaliga. Seade sisaldab ka kaht tavapäraselt avatud relee kontakte (RO1 ja RO2): RO1 annab tagasiside ESI-1 aktiveerumisest, RO2 aga spetsiifilise tagasiside hüdrauliliste propulsaatorite aktiveerumisest. Proportsionaalse juhtimise jaoks hoiab 12 mA signaal propulsaatori seismajäämiseks, 4 mA vastab 100% tõukejõule vasakule (bâbord) ja 20 mA 100% tõukejõule paremale (tribord). Suhtlus toimub S-Link siini kaudu, mis põhineb CAN-tehnoloogial.

Tehnilised andmed ja ühilduvus

Liides vajab 8–31 V alalisvoolu välisvooluallikat, soovituslikuks sulavikuks on 5 A. Releede väljundid suudavad taluda maksimaalset voolu 10 A. 4-20 mA analoog sisendid on mittemaisolevad takistuskoormised, mis nõuavad, et ühendatud allikas varustaks kontuurit toitega. Digitaalne sisend DI1 on opto-isoleeritud toite maandusest. Mõõtmed on 156,5 mm kõrgus, 61,3 mm pikkus ja 212 mm laius, netopaino 0,5 kg. ESI-1 on ühilduv kõigi Sleipneri püünis- ja tagapropulsaatoritega seeriates SEP, SHP, SAC ja E, kaasa arvatud sissetõmmatavad püünised ja automaatne peamise lüliti (AMS).

S-Link funktsionaalsus ja ohutus

Kuna S-Link süsteemi osa, kasutab liides kompakte ja veekindlaid ühendusi, värvitud ja suunatud paigalduse hõlbustamiseks, ning on disainitud laiendatavaks erinevate kaablipikkuste ja pikendustega. ESI-1 töörežiimi prioriteeti saab konfigureerida: vaikimisi on prioriteetsemad teised S-Link seadmed, mis saadavad tõukejõu, kuid seda saab muuta, et töötada samal prioriteedil teiste seadmetega. Sisse ehitatud ohutusmehhanism tagab, et propulsaatori juhtseade edastab kõrgeima saadud tõukejõu ja peatub konfliktsete suunamissignaalide korral.