VE.Bus BMS

VE.Bus BMS on akupata süsteem, mis on mõeldud eraldi kaitseks litium-raudfosfaat (LiFePO4 või LFP) akurakkude ülepingele, alapingele ja ülekahjustusele Victron Energy akupataarides. See juhib koormuste ja laadijate ühenduse katkestamist, tagamaks akupataare ohutust ja pikaealisust.

See VE.Bus BMS on ühilduv ainult vastavalt Victron Energy LiFePO4 (LFP) akupakkidega, mis sisaldavad laengutasakaalu, temperatuuri- ja pinge kontrolli (BTV).

VE.Bus BMS on mõeldud 12 V, 24 V ja 48 V akusüsteemide kaitseks. Tema tööpingepiirkond on 9–70 V alalisvoolu.

See ühendub Victron Energy LiFePO4 akupatareidega kahe M8-tüüpi ümmarguse juhtmeühenduse kaudu. Need ühendid ühendavad BMS-i (akuhaldussüsteemi) iga akupatarei sees paiknevate BTV-dega (pinge tasakaalustamine, temperatuuri ja pinge kontroll).

Saate paigaldada kuni viis akut paralleelselt ja kuni neli akut järjestikku. See võimaldab moodustada 48 V akupanga kuni 1500 Ah.

VE.Bus BMS suhtleb kõigi Victron Energy VE.Bus seadmetega, sealhulgas MultiPlus, Quattro ja Phoenix inverteritega. Ühendus toimub standardse RJ45 UTP kaabli kaudu.

Kui patareil olevad rakud on lähedal alajänniteedile, peatab BMS (akupatarei juhtseade) või katkestab ühendatud koormused. Kasutaja hoiatamiseks aktiveerub eelhäire väljund vähemalt 30 sekundit enne koormuse katkestamist.

Kui patareirakkudele ootab ülepinge või ülesoojendumise oht, siis BMS vähendab laadimise voolu (VE.Bus seadmete puhul) ja peatab või katkestab aku laadijate töö.

Laadimise katkestuse väljund on tavaliselt kõrge ja muutub ujuvaks, kui akukeste pinge on ohus langenud. Seda saab kasutada koormuse või elektroonilise laadimislüliti (nt BatteryProtect) kaugjuhtimiseks. Selle väljundi maksimaalne vool on 2 A.

Laadija lahtise ühenduse väljund on tavapäraselt kõrgepingeline ja muutub ujuvaks, kui akurakkidel on ohtlik kõrgepinge või ülekahjustus. Seda saab kasutada laadija, Cyrix-Li-Charge relee või Cyrix-Li-ct akukombinaatori kaugjuhtimiseks sisselülitamise/väljalülitamise kontrollimiseks. Selle väljundi maksimaalne vool on 10 mA.

Eelhäire on tavapäraselt ujuv ja muutub kõrgeks, kui akupatareide pinge läheneb ohtlikule alajahtumisele (vaikimisi 3,1 V/element). See aktiveerub vähemalt 30 sekundit enne koormuse lülitamist välja, et anda hoiatus. selle väljundi maksimaalne vool on 1 A (lühisega kaitsmata).

VE.Bus BMS-i tööpinge vahemik on 9 kuni 70 V alalisvoolu.

Lülitatud (sinine): Näitab, et VE.Bus seadmed on aktiveeritud.Tugevus > 4 V või temperatuur (punane): Näitab, et laadija väljalülituse väljund on nõrk kõrgepinge või ülekuumenemise tõttu akukestele.Tugevus > 2,8 V (sinine): Näitab, et laadija väljalülituse väljund on kõrge.

VE.Bus BMS-il on musta mattpõhjaga ABS-korpuse. Mõõtmed: 105 x 78 x 32 mm (K x L x S) ja kaal 0,1 kg.

VE.Bus BMS sülearvuti kaitsetase on IP20.

Jah, UTP-kaabel, mis ühendab BMS-i inverteriga või inverter/laadijaga, kannab ka aku negatiivse vooluühenduse BMS-ile. Sellepärast ei tohi BMS-i aku negatiivset ühendust kaabeldada, et vältida maasilmuse teket.

Mitme akupanga BTV-d saab ühendada järjestikku (rõngasühendusega) M8 ringjate juhtmetega. Pärast kõigi akude omavahelist ühendamist ühendatakse kaks ülejäänud juhtmet otse VE.Bus BMS-iga.

VE.Bus BMS on spetsiaalselt mõeldud Victron Energy LiFePO4 (lütium-raud-fosfaat) akude kaitseks. Selleks ühendub see M8 ringühendurite kaudu BTV süsteemiga (tasakaalustus, temperatuuri ja pinge kontroll) varustatud Victron LiFePO4 akupakkidele.

See BMS on ühilduv 12 V, 24 V ja 48 V süsteemidega. See võimaldab ühendada kuni viis akut paralleelselt ja kuni neli akut järjestikku, võimaldades luua kuni 1500 Ah mahutavusega 48 V akupanga.

See suhtleb Victron Energy MultiPlus, Quattro ja Phoenix inverteritega standardse RJ45 UTP kaabli kaudu. Tema tööpinge ulatus on 9–70 V alalisvoolu.

VE.Bus BMS kaitseb iga üksiku liitium-raud-fosfaat (LiFePO4) akuraku Victroni süsteemi ülepinge, alapinge ja ülekuumenemise eest.

Kaitsefunktsioonid hõlmavad:

Koormuste katkestamist või lahtiühendamist, kui rakukestele on ohtlik alapinge. Voolu laadimise vähendamist, kui rakukestele on ohtlik ülepinge või ülekuumenemine (spetsiaalselt VE.Bus seadmete jaoks). Koormuse laadijate katkestamist või lahtiühendamist, kui rakukestele on ohtlik ülepinge või ülekuumenemine. Mitti-VE.Bus seadmete jaoks on see varustatud spetsiaalsete väljunditega: koormuse lahtiühendamise väljund (maksimaalselt 2 A), laadija lahtiühendamise väljund (maksimaalselt 10 mA) ja eelhäire väljund (maksimaalselt 1 A), mis aktiveerub 30 sekundit enne koormuse lahtiühendamist, kui on ohtlik alapinge.

LED-indikaatorid (sinine ja punane) näitavad tööolekut ja häireid (nt rakukese pinge > 4 V või kõrge temperatuur, või rakukese pinge > 2,8 V).

VE.Bus BMS-i paigaldamine eeldab mitmete võtmekontaktide tegemist, et tagada selle korrektne töö ja akude kaitse:

Akude ühendamine: Victroni liitium-raud-fosfaatakude (LiFePO4) ühendatakse VE.Bus BMS-iga kahe M8 ringjuhi kaudu. Kui teil on mitu akut, peavad nende BTV-d (tasakaalustamine, temperatuuri ja pinge kontroll) olema ühendatud järjestikku (ahelas). Ühendamine VE.Bus toodetega: BMS ühendatakse MultiPlus, Quattro või Phoenix inverteritega standardse UTP RJ45 kaabli abil. See kaabel tagab ka akupinge negatiivse ühenduse BMS-iga. Sel juhul, et vältida maasilmuse teket, ei tohi BMS negatiivset ühendust kaabeldada. Positiivne toitekaabel: VE.Bus BMS-i positiivne toitekaabel tuleb ühendada süsteemi positiivse poolusega. Vahelduvvoolu detektor: VE.Bus BMS-iga kaasas on vahelduvvoolu detektor, mis tuleb paigaldada MultiPlus või Quattro sisse (mitte vajalik MultiPlus-II mudelite puhul), et seade pärast madala pinge tõttu toimunud peatust uuesti käivituks, kui vahelduvvoolu on saadaval. Mitmeühikulistes süsteemides, mis on seadistatud paralleelselt või kolmefaasiliselt, peab vahelduvvoolu detektor ühendama ainult pea- või juhtühikusse. Kontrollpaneelid: Digitaalne Multi Control tuleb ühendada VE.Bus BMS-iga, mitte otse MultiPlus või Quattro sisse. ColorControli paneel aga tuleb ühendada otse MultiPlus või Quattro sisse. Lisaks peab olema kõikidesse MultiPlus/Quattro/inverteritesse laaditud Li-ion või ESS abivahendi tarkvara, et tagada korrektne töö.