Automātiskā stūre B&G pret Raymarine 40-50 pēdu buriniekam: tehniskais ceļvedis 2026

Autors Pol Conin, digitālās attīstības atbildīgais. Raksts balstīts uz mūsu dizaina biroja instalācijām no 2021. līdz 2026. gadam.

Uz 40-50 pēdu burinieka, automātiskās stūres izvēle reti ir zīmola izvēle. Tā ir programmas izvēle: ko jūs darāt ar laivu, nosaka algoritmu, un algoritms nosaka aprēķinātāju. Aprīkojums seko tam. Šajā izmērā abi ekosistēmi — B&G NAC-3 un Raymarine Evolution — ir pilnībā ticami. Neviens nav absurds. Neviens nav universāli labāks.

Šis raksts apkopo to, ko mēs esam iemācījušies, aprīkojot abas ģimenes regulāri pēdējos piecus gadus, aptuveni sešdesmit burinieku šajā diapazonā. Mērķis nav kronēt uzvarētāju: mēs gribējām dot jums lēmumu veidošanas shēmu, ko izmanto mūsu dizaina birojs. Mēs abas zīmola iekārtas izplatām. To atzīstam godīgi. Tas neaprobežo mūsu skaidriem priekšrocību atšķirībām atkarībā no gadījuma.

Automātiskās stūres arhitektūras izpratne (3 minimālie komponenti)

Pirms salīdzināt divus ekosistēmus, ir jāizprot, ka automātiskā stūre ir vārdšķira. Automātiskā stūre nav kaste. Tā ir vismaz trīs atšķirīgi komponenti, kas mijiedarbojas.

1. Aprēķinātājs (computer / CPU)

Tas ir smadzeņu centrs. Tas saņem stūrmaņa komandu (kurss, vēja leņķis, ceļa kurss), sensoru datus (kompass, akselerometrs, ātrums, vēja rādītājs) un aprēķina komandu, ko nosūtīt cilindram. Tas ir elements, kas satur zīmola algoritmu. B&G gadījumā tas ir NAC-3 vai NAC-2, atkarībā no tonnāžas un stūres klases. Raymarine gadījumā tas ir Evolution bloks (ACU, Autopilot Control Unit), kas tiek piedāvāts vairākos variantos atkarībā no cilindra jaudas: EV-100, EV-200, EV-300, EV-400.

Tas ir arī komponents, kas satur inerciālo centru — vai arī tai pieslēdzas. Kompass + IMU kvalitāte tieši nosaka regulēšanas kvalitāti, it īpaši viļņainā jūrā.

2. Pulpurs (kontroles displejs)

Tas ir lietotāja interfeiss. Ar to jūs ieslēdzat stūri, pārslēdzat režīmu no kursa uz vēja režīmu, pielāgojat pastiprinājumus, lasāt stūres leņķi. B&G gadījumā: Triton 2 Pilot, Zeus Touch (integrēts MFD), H5000 Graphic Display. Raymarine gadījumā: p70s vai p70Rs, Axiom (integrēts MFD), i70s lasīšanai.

Šajā burinieka izmērā mums gandrīz vienmēr ir vismaz divi pulpuri: viens tuvu stūrmaņa vietai, viens pie navigācijas galda. Tas ir īsts ergonomikas jautājums, ko risinām pirms projekta.

3. Cilindrs (drive unit / linear ram)

Tas ir muskuļu orgāns. Tas saņem aprēķinātāja komandu un pārvieto stūres mēci (caur kvadrantu vai tieši) vai tiešo stūri. 40-50 pēdu buriniekiem mēs gandrīz vienmēr lietojam hidraulisko cilindru vai elektromehānisko lineāro cilindru, kas ir piemērots burinieka klasei (Type 1, Type 2, Type 3 Raymarine; līdzīgas klases B&G gadījumā, kas ir masīvs OEM piegādātājs šajā segmentā).

Pārāk vājš cilindrs ir galvenais iemesls, kāpēc stūre "zigzagojas" šķērsvilnī. Un tas ir biežs slazds: to apskatīsim tālāk.

Lai uzzinātu vairāk par cilindriem, skatiet mūsu veltīto lapu: Burinieku stūres cilindrs: izvēle, instalācija, uzturēšana. (papildināts raksts)

Ekosistēmi: B&G NAC-3 un Raymarine Evolution

B&G: regates mantojums

B&G ir skaidra vēsture — lielas distances regates. Zīmols vēsturiski aprīko IMOCA, Class40, Ultim un lielāko daļu augstas klases burinieku augstas veiktspējas kruīzā pēdējos divdesmit gadus. NAC-3 ir tiešs ACP pēctecis, kas sākās B&G 90. gados un tika attīstīts katrā olimpisko spēļu ciklā un katrā Vendée Globe.

Tā filozofija: smalks regulēšanas mehānisms, dziļa integrācija ar H5000 centru (kura ražo ļoti precīzus vēja/ātruma/dati), un spēcīga saderība ar profesionālām maršrutēšanas programmatūrām, piemēram, Expedition. Ja jums jau ir H5000, NAC-3 gandrīz vienmēr ir loģiska turpinājuma izvēle. Ja sākāt no nulles, tas ir ieguldījums, kas attaisnojas tikai ja programma ir orientēta uz veiktspēju — arī kruīzā.

Raymarine: praktiskais ceļš

Raymarine ir citāda filozofija: plašāks lietotāju ekosistēms, vienkāršāka instalācija, labāks starptautiskais atbalsts, integrēts nativā Axiom MFD, kura pieskārienekrāna interfeiss ir atzīts. Evolution Pro gama (ar ACU EV-400 tipiski 40-50 pēdu hidrauliskajam cilindram) balstās uz 9-asu centru (3-asu kompass + 3-asu akselerometrs + 3-asu giroskops), kas integrēts EV-1 blokā, kas radikāli vienkāršo instalāciju.

Tas ir ekosistēms, ko atrodam lielākajā daļā jauno Beneteau, Jeanneau, Hanse burinieku no jauna. Tas ir svarīgi: ja jūsu 40-50 pēdu burinieks ir Sun Odyssey 410, Oceanis 461 vai Hanse 458, jums jau ir Raymarine kabelis. Viss pārkonfigurēšana uz B&G nav absurds, bet tas nav neitrāls no budžeta viedokļa.

Tehniskais salīdzinājums B&G NAC-3 pret Raymarine Evolution

Zemāk esošā tabula apkopo galvenās atšķirības, ko mēs lietojam dizaina birojā. Skaitļi ar zvaigznīti ir tādi, ko es vēlētos, lai jūs pārbaudītu ar distributora cenu dienā, kad veicat cenu aprēķinu — tie mainās atkarībā no cenu revīzijām.

*Cenas ir aptuvenas 2026. gadā, bez darba izmaksām, bez specifiskā kabelizējuma, bez papildu stūres sensoriem. Diapazons mainās atkarībā no gala konfigurācijas un sertificēta distributora cenas.

Skatiet arī: mūsu automātiskās stūres izplatījumā. Un pēc produktu lapu, B&G / Navico NAC-3 aprēķinātājs un Raymarine Evolution (p70Rs + ACU-200, Type 1), kas ir piemērots 40-50 pēdu buriniekam.

Ātrā tabulas lasīšana

Trīs rindas ir vērts komentēt:

• Kompass / IMU: lielākā atšķirība pieejā. B&G atdala stūri no kompass, kas ļauj izmantot ļoti augstas klases centru (Hercules H5000), daloties datiem ar instrumentiem. Raymarine integrē visu EV-1, kas ir vienkāršāk instalēt, bet padara centru veltīgu tikai stūres vajadzībām.
• Burinieku maršrutēšana: ja jūs strādājat ar Expedition, H5000 ir dabīgs partneris. Ja jūs esat Adrena lietotājs amatieru regatē, abi ekosistēmi darbojas godīgi, ar nelielu B&G priekšrocību caur H5000.
• Pielāgošana: NAC-3 atsedz vairāk zemā līmeņa parametrus lietotājiem. Tas ir priekšrocība regatē, bet arī slazds kruīzā (sk. zemāk biežākās kļūdas).

Atzinums pēc navigācijas programmas

Tā ir mūsu ieteikumu veidošanas shēma pirms projekta.

Ērtas augstas kruīza (ģimenes transatlantiskā, Vidusjūras + Atlantijas programma)

Raymarine Evolution Pro (EV-400) būs lielākajā daļā gadījumu pareizā izvēle. Ne tāpēc, ka tas ir labāks absolūti, bet tāpēc, ka:

• Instalācija ir vienkāršāka (EV-1 koncentrē kompass + IMU vienā blokā),
• Nativa integrācija ar Axiom MFD ir izcila, un lielākā daļa kandidātu burinieku jau ir aprīkoti ar Raymarine no jauna,
• Automātiskās stūres režīmi Auto / Track / Wind ir pilnībā piemēroti augstas kruīza vajadzībām, kas neprasa ekstrēlu regulēšanas smalkumu,
• Kopējās izmaksas pēc instalācijas parasti ir 10-15% zemākas nekā līdzvērtīgai B&G konfigurācijai, jo varam izmantot jau esošo Raymarine ekosistēmu.

Izņēmums: ja burinieks ir ar smagu stūres mēci (Garcia, Allures, Boréal, dažas Ovni klases), pārāk vājo cilindru jāņem ļoti nopietni neatkarīgi no ekosistēma.

Amatieru regate / klubs (IRC vai ORC regate nedēļas nogalē, ātrā kruīza)

B&G NAC-3 ieguvusi priekšrocību, ja plānojat izmantot vēja / kursa / VMG funkcijas nopietni. Regulēšanas smalkuma līmenis ir labāks, dialogs ar iespējamo H5000 ir nativs, un integrācija ar Expedition ir standarta. Šajā programmā stūre ne tikai "tur ceļu": tā kļūst par trešo ekipāžas locekli, kas stūrē labāk par jums pie vēja, un jums ir jāspēj nodot tam pareizos parametrus.

Tas ir arī gadījums, ja plānojat burinieku saglabāt ilgāk par vienu regates ciklu un vēlaties attīstāmu platformu.

Lielā kruīza pusprofesionāļu programmā (apkārt pasaule, chartera programma, nomas ieguve)

Tas ir atkarīgs. Godīgi sakot.

• Ja operacionālā uzticamība ir galvenais un burinieks brauks caur zonas, kur Raymarine pārstāvji ir vairāk nekā B&G pārstāvji (Klusais okeāns, Karību jūras), Raymarine ir aizstāvējams. Rezerves daļu pieejamība ir tikpat svarīga kā veiktspēja.
• Ja programma ietver sportiskas navigācijas, piemēram, Kapverdes / Brazīlijas / tiešo maršrutu, un stūrētājs prot pielāgot stūri, B&G saglabā tehnisko priekšrocību sarežģītos apstākļos.
• Ja burinieks ir paredzēts lielai nomai (piemēram, chartera katamarāns), Raymarine dominē operacionālu iemeslu dēļ: mainīgi ekipāžas locekļi, starptautisks atbalsts, vienkāršība lietošanā.

Visos gadījumos lielas kruīzas programma prasa īstu dizaina biroja analīzi: tieši tāda situācija, kur viena stunda pirms projekta novērš vairākus tūkstošus eiro pielāgošanas pēc uzstādīšanas. Skatiet mūsu pakalpojumu tehniskās izpētes un 3D dizaina pakalpojumu.

Biežākās kļūdas, ko novērojām 60 Skysat instalācijās

Tās ir reālas lamatas, ko regulāri labojam, vai nu refitā, vai pēc pirmās instalācijas.

1. Cilindra pārāk vāja jauda

Visbiežākā lamata, tālu priekšā pārējiem. 45 pēdu kruīza burinieks ar Type 1 cilindru, kam vajadzētu Type 2: tas stūrē mierīgā jūrā, bet atslābst šķērsvilnī. Aprēķinātāja algoritms nevar palīdzēt, dzinējam nav spēka, lai ātri reaģētu uz komandu.

Lauka gadījums (anonimizēts): Sun Odyssey 45.2, sākotnējā programma — piekrastes braucieni, vēlāk — transatlantiskā. Stūre tika dimensioneēta piekrastes braucieniem. Pirmais jūras vilnis Biskajas līcī: stūre pārslēdzās drošības režīmā pēc dažām minūtēm, stūrētājs pārņēma stūri manuāli 36 stundas. Refit ar augstākas klases cilindru un papildu stūres sensoru. Stūre darbojās perfekti nākamajā transatlantiskajā, bez drošības režīma aktivizēšanās.

Skysat noteikums: mēs vienmēr dimensionejam pēc visgrūtāk paredzamā programma, nevis pēc vidējā lietošanas. Cilindra cenas atšķirība ir ap 400-700 € HT. Drošības atšķirība ir bez mēra.

2. Elektromehānisko un hidraulisko cilindru sajaukšana

40-50 pēdu buriniekiem elektromehānisko lineāro un hidraulisko cilindru izvēle galvenokārt ir atkarīga no:

• lietošanas biežuma (charter / dzīvošana uz laivas veicina hidraulisko cilindru ilgmūžību),
• pieejamās vietas (elektromehāniskais lineārais ir kompaktrāks, hidrauliskajam vajag sūkni + kontūru),
• pieļaujamā trokšņa līmenis kabīnē (hidrauliskais ir klusāks ieregulējoties).

Lauka gadījums: Hanse 458 aprīkots ar elektromehānisko lineāro cilindru, jo tā bija jaunā laivas piegāde no jauna. Pārgāja lielas kruīzas programmā ar trim ekipāžas locekļiem. Pēc 18 mēnešiem — klikšķināšana un mehānisks spēks. Pārgāja uz hidraulisko: klusums atjaunots, nomināla ilgmūžība. Elektromehāniskais lineārais būtu bijis perfekts nedēļas nogales izmantošanai.

3. Pastiprinājumu nepareizs iestatījums

Stūre nedarbojas, zvanām instalētājam, un atbilde nav materiāla: pastiprinājumi ir nepareizi iestatīti. It īpaši B&G NAC-3 gadījumā, bagātīgā parametru izvēle var novest pie stūres, kas "pārreagē" viļņainā jūrā, ja profili nav tikuši pielāgoti pēc sākotnējās iestatīšanas.

Lauka gadījums: Bavaria 46, ekipāža sūdzās, ka "stūre izraisa slimību" 25 mezglu ātrumā. Diagnostika: pēc noklusējuma tika pielietots "regates" pastiprinājumu profils, kamēr programma ir ērta kruīza. Pārkonfigurēšana uz kruīza profilu, regulēšanas amplitūdas un pretstūres pielāgošana. Vairs nekādu sūdzību.

Skysat padoms: ievadfāzei jāietver iziešana jūrā reālajos apstākļos, ne tikai iestatīšana ostā. Tas ir iekļauts mūsu standarta pakalpojumos.

4. Nepietiekama barošana

Automātiskā stūre 40-50 pēdu buriniekiem, darbojoties pilnā slodzē, patērē vairākus ampērus cilindram. Nepietiekama barošana (kabeļu šķērsgriezums pārāk mazs, servisa baterija novecojusi, drošinātājs robežā) izraisa sprieguma kritumu slodzes peakos, un aprēķinātājs pārslēdzas drošības režīmā bez skaidra paziņojuma. Mēs vaino stūri, bet vainīgais ir elektrības sadale.

Padoms: veltīts kabelis, piemērots drošinātājs, un labā stāvoklī bateriju parks ir nepieciešami priekšnosacījumi. Tas ir dabīgs brīdis pārbaudīt arī kopējo energobilanci uz laivas (alternators, MPPT, hidroģenerators).

Nākamais papildināts raksts: Kā dimensioneēt litija bateriju parku lielai kruīzai (mūsu sērijas 10. raksts)

Kā izvēlēties: Skysat pārbaudes saraksts

Pirms pasūtīšanas šie 8 jautājumi noskaidro 90% no izvēles.

1. Kura programma ir dominējošā? Piekrastes, augstas jūras, chartera, regate?
2. Burinieka garums un pārvietošanās masa (ne tikai pēdas: Pogo 12.50 un Garcia 12 neprasa vienu un to pašu cilindru)?
3. Stūres tips: ratiņš (gandrīz vienmēr 40-50 pēdu buriniekiem), tieša stūre — izņēmums?
4. Kāds elektronikas ekosistēms jau ir uz laivas? Ja Raymarine jau ir kabelizēts visur, pārslēgšanās uz B&G reti ir pamatota.
5. Vai jau ir H5000 vai līdzvērtīgs centrs? Ja jā, NAC-3 kļūst par loģisku izvēli.
6. Kura maršrutēšanas programmatūra ir paredzēta (Adrena, Expedition, Squid, neviens)?
7. Kāds ir kopējais budžets pēc instalācijas, atšķirot materiālu / cilindru / darba izmaksas / jūras ievadfāzi?
8. Refits vai jauna instalācija? Refita gadījumā slēptās izmaksas ir esošā kabeļa izvietošana. Materiāls nav viss.

No šiem atbildēm mēs 3-5 dienās sagatavojam ieteikumu dizaina birojā. Skatiet mūsu tehniskās izpētes pakalpojumus un mūsu realizācijas.

FAQ

Vai var integrēt B&G stūri Raymarine tīklā, un otrādi?

Jā, pamata datu apmaiņai, caur NMEA 2000 — kurš ir standarta kopīgais datu tīkls. GPS pozīcija, ātrums, vējš, kurss: dati cirkulē starp ekosistēmām bez grūtībām. Bet nativa lietotāja interfeisa paliek ražotāja: Axiom MFD neiesaistīs NAC-3 ar tādu pašu ergonomiku kā Zeus, un p70s pulpurs nevadīs NAC-3 nativā. 90% gadījumu labāk ir palikt loģiskam ekosistēma stūres ķēdē.

Kuru cilindru izvēlēties 45 pēdu alumīnija buriniekam?

45 pēdu alumīnija buriniekiem, piemēram, Allures, Garcia, Boréal, pārvietošanās masa un stūres mēce prasa vismaz Type 2 cilindru, labāk hidraulisku ilgmūžības dēļ. Precīzs aprēķins tiek veikts pēc maksimālā griezes momenta stūres mēcei, nevis tikai pēc garuma. Tas ir sistemātisks dizaina biroja punkts.

Vai H5000 centrs ir saderīgs ar NAC-3?

Jā, tas pats ir reference B&G gadījumā. H5000 (CPU un Hercules) komunicē ar NAC-3 caur FastNet/N2K tīklu un nodrošina aprēķinātājam augstākas kvalitātes vēja un ātruma datus nekā ieejas līmeņa centrs. Tas ir strukturāls arguments veiktspējas programmām.

Vai NAC-3 ir saderīgs ar jau uzstādītiem Raymarine cilindriem?

Jā, caur piemērotu interfeisu un cilindra jaudas pārpārbaudi. To veicam dažos refitos, kur klients vēlas atgriezties pie B&G, bet saglabāt nesenos hidrauliskos komponentus. Tas nav "plug and play" gadījums: mēs vienmēr dokumentējam saderību gadījuma pēc gadījuma.

Kāda ir atšķirība starp EV-200, EV-300 un EV-400 Raymarine?

Šie nosaukumi atbilst cilindra jaudas klasēm: EV-200 priekš vidēja izmēra buriniekiem (līdz ~13 metriem praktiski), EV-300 un EV-400 priekš augstāka segmenta ar hidrauliskiem cilindriem Type 2 un Type 3. 40-50 pēdu buriniekiem EV-400 ir dominējošā reference ar hidraulisko cilindru. Aprēķinātājs mainās atkarībā no klases (ACU-200 / ACU-300 / ACU-400).

Vai var ieslēgt stūri tūlīt pēc dzinēja iedarbināšanas, vai ir jābūt stabilam ātrumam?

Tehniski jā, bet ļoti zemā ātrumā stūre grūti koriģē, jo ir maz stūres efekta. Virs ~2 mezgliem priekšā ieslēgšana ir uzticama. Ostas manevrēšanā mēs vienmēr izslēdzam stūri.

Cik izmaksā pilnīga instalācija 45 pēdu buriniekā refitā?

Aptuvenā cena (bez specifiskām komplikācijām): no 8 000 līdz 14 000 € iekļaujot PVN, par pilnu komplektu (aprēķinātājs + pulpurs + jauns cilindrs + stūres sensors + kabelis + darbs + jūras ievadfāze). Diapazons paplašinās atkarībā no cilindra konfigurācijas, kabeļu izvietošanas un integrācijas ar pārējo elektroniku. Personiska cenu kalkulācija ir nepieciešama. Skatiet mūsu realizācijas par konkrētiem piemēriem.

Cik ilgi ilgst automātiskās stūres instalācija refitā?

Vidēji 3 līdz 5 darba dienas, ieskaitot 0.5 līdz 1 dienu jūras ievadfāzi. Refit, kas ietver arī N2K tīkla pārslēgšanu, instrumentu maiņu vai jauna MFD uzstādīšanu, var ieilgt līdz divām nedēļām.

Secinājums: labi stūres — tas ir vispirms labi projekta dati

40-50 pēdu buriniekiem B&G un Raymarine ir līdzvērtīgi pareizi dimensioneētā gadījumā. Tas, kas atšķir instalāciju, kas iztur 10 gadus, no tās, kas beigsies ar remontu, reti ir zīmols: tas ir projekta datu kvalitāte, pareizs cilindra kalibrējums, saderība ar laivas ekosistēmu un reāla jūras ievadfāze.

Ja gatavojat konkrētu projektu — refitu vai jaunu — mēs piedāvājam personiska priekšizpētes pakalpojumu, kas tieši aptver šo jomu. Jūs aprakstāt laivu un programmu, mēs atgriežamies ar pamatotu ieteikumu (materiāls, cilindrs, integrācija, kopējais budžets pēc instalācijas). Nav kopēta cenu kalkulācijas: reāls dokuments, parakstīts.

Pieprasīt priekšizpēti par automātisko stūri — Skysat dizaina birojs, Karnakā.

Skysat izplata, piemēram, B&G, Raymarine, Simrad, Lowrance, Garmin, Furuno. Šis raksts atspoguļo mūsu skatu kā instalētāju un dizaina biroja: tas nav sponsorēts un nav orientēts, lai veicinātu vienu zīmolu pār otru.

Par autoru

Pol Conin, digitālās attīstības atbildīgais Skysat. Programmatūras inženieris un tehnoloģiju uzņēmējs. Pol pievienojās Skysat, lai veicinātu uzņēmuma digitālo attīstību. Mērķis: pāriet no klasiska dizaina biroja uz globālu tehnoloģiju platformu. Skatiet viņa autora lapu par pilnu rakstu sarakstu.

Wikidata: Q139565078