Autopilots Reaktors™ 40 hidrauliskajiem stūres sistēmām ar instrumentu GHC™ 50

Garmin Reactor™ 40 autopilota sistēma ir augstas klases navigācijas risinājums, paredzēts kuģiem ar hidraulisko stūres sistēmu. Tā nodrošina pilnīgu navigācijas atbalsta risinājumu, integrējot kursa kontroles bloku (CCU) un elektronisko kontroles bloku (ECU), kas pārvalda kuģa kursu. Sistēmu papildina GHC™ 50 autopilota instruments, kas kalpo kā lietotāja saskarnes vienība.

GHC™ 50 instruments ir lietotāja interfeiss, kas paredzēts Reactor™ 40 autopilota sistēmai. Tas ļauj konfigurēt un kontrolēt autopilota sistēmu. Ja nav pieejams vai uzstādīts veltīts stūres kontroles instruments, tad arī Garmin karšu zīmētājs, kas savienots ar to pašu NMEA 2000 tīklu kā autopilota CCU, var tikt izmantots konfigurēšanai un kontrolei.

Šis Garmin Reactor™ 40 autopilots ir paredzēts tikai hidrauliskajiem stūres sistēmām. Jāņem vērā, ka hidrauliskā sūkņa nav iekļauts un to jāuzstāda atsevišķi, ar saviem detaļaprakstiem.

Autopilota sistēmai jābūt instalētai kvalifikētam jūras inženierim. Pareizai instalācijai nepieciešamas specifiskas zināšanas par jūras stūres un elektriskajiem sistēmām, lai novērstu iespējamas traumas un laivas bojājumus.

CCU kabeļa garums ir 5 metri (16 pēdas). To nedrīkst pārgriezt. Ja CCU nevar uzstādīt ne tuvāk par 5 metriem no ECU, ir pieejami pagarinājuma kabeļi (pārdodami atsevišķi) jūsu vietējā Garmin pārdevēja vai vietnē garmin.com.

ECU (elektroniskās vadības bloka) montāžai ņemiet vērā šādus punktus:

ECU var tikt montēta uz plakanas virsmas, jebkurā orientācijā. Tā jāuzstāda ne tālāk par 0,5 metru (19 collas) no sūkņa, jo ECU un sūkņa savienojošie kabeļi nav paredzēti pagarināšanai. ECU jāuzstāda vietā, kur tā netiks applūdināta vai pakļauta šļakatām.

Varat izmantot pārnēsājamo kompasu, lai pārbaudītu CCU montāžas vietu un noteiktu magnētiskās traucējumus. Darbības secība ir šāda:

Turiet pārnēsājamo kompasu CCU montāžas vietā. Pārvietojiet kompasu 15 cm (6 collas) pa kreisi, pēc tam pa labi un novērojiet adatas kustību. Atkārtojiet šo procesu, pārvietojot kompasu virs un zem montāžas vietas. Atkārtojiet šo procesu, pārvietojot kompasu priekšā un aizmugurē no montāžas vietas. Ja kompasu adata jebkurā posmā pārvietojas vairāk nekā par trim grādiem, ir magnētiski traucējumi un jums jāizvēlas cita montāžas vieta.

Nē, ja jūsu laivā vēl nav NMEA 2000 tīkls, varat to izveidot, izmantojot pieejamos kabeļus un savienotājus. GHC™ 50 instruments un CCU jābūt pieslēgtam vienam un tam pašam NMEA 2000 tīklam, lai darbotos pareizi.

Recomendētie rīki ietver: aizsargbrilles, elektriskā urbja un urbumu, izciršanas zāģi vai rotācijas griešanas instruments (opcionālajam stūres kontroles bloka ierīcei), griešanas un kabelu denudēšanas pincetes, Phillips un plakani atskāvi, stiprinājuma saites, lodāšanu un hermētiskas termokontrakcijas caurules vai hermētiskus savienojuma savilcējus, dielektrisko smērvielu, jūras mastiķi un pārnēsājamo kompasu (magnētisko traucējumu pārbaudei). Montāžas skrūves tiek pievienotas galvenajām komponentēm.

GHC™ 50 instruments ir barojas no NMEA 2000 tīkla un nav nepieciešama atsevišķa barošanas pieslēguma. NMEA 2000 tīkls nodrošina barošanu stūres vadības ierīcei un nodrošina komunikāciju ar cita veida autopilota komponentiem.

Automātiskās stūres sistēmai ir jābūt konfigurētai un pielāgotai jūsu laivas dinamikai. Izmantojiet ostas asistentu (Dockside Wizard) un jūras izmēģinājuma asistentu (Sea Trial Wizard), lai konfigurētu automātisko stūri. Šie asistenti vedīs jūs caur nepieciešamajām konfigurācijas soļiem.

Jā, ja autopilota sistēma ir uzstādīta bez veltņa kontroles ierīces (piemēram, GHC™ 50, kas iekļauts šajā komplektā), sākotnējā konfigurācija jāveic izmantojot Garmin kartes trakeri, kas pieslēgts tai pašai NMEA 2000 tīkla līnijai kā autopilota CCU.

Veicot piestātnes palīdzības asistenta darbību, neatkarīgi no tā, vai laiva atrodas ūdenī vai ārpus tā, nodrošiniet pietiekamu brīvo telpu stūres kustības veikšanai, lai izvairītos no stūres vai citu objektu bojājumiem. Izmantojiet piesardzību, lai izvairītos no ievainojumiem, ko varētu izraisīt kustīgie elementi. Ja laiva atrodas ūdenī, tā jātur nekustīga, līdz asistents tiek pabeigts.

Jūras izmēģinājuma asistents konfigurē automātiskā stūres pamata sensorus, un ir ļoti svarīgi, lai to pabeigtu piemērotos jūsu laivas apstākļos. Tas nozīmē, ka laiva nedrīkst šūpoties stāvot vai ļoti lēnā ātrumā, un tai nedrīkst būt ievērojami ietekmēts no vēja. Kuģa svars jāuztur līdzsvarots procedūras laikā.

Shadow Drive™ sensorim jāuzstāda, ievērojot šādus prasību nosacījumus:

Jāuzstāda horizontāli un pēc iespējas precīzāk līmenī, stingri nostiprinot ar kabelu saitēm. Jāuzstāda vismaz 305 mm (12 collas) attālumā no magnētiskiem materiāliem vai ierīcēm, piemēram, skaļruniem vai elektromotoriem. Jāuzstāda tuvāk stūres rokturim nekā sūknim. Jāuzstāda zemāk par zemāko stūres rokturi, bet augstāk par sūkni. Nedrīkst pieslēgt tieši pie stūres roktura aizmugurējā savienojuma. Starp stūres roktura savienojumu un Shadow Drive™ sensorim jābūt caurulītes posmam. Nedrīkst pieslēgt tieši pie hidrauliskās līnijas T-savienojuma. Starp T-savienojumu un Shadow Drive™ sensorim jābūt caurulītes posmam.

Ja kompasu kalibrēšana nav veiksmīga, kalibrēšanas soli jāatkārto. Ja pēc kalibrēšanas parādās vājš magnētiskās vides kvalitātes rādītājs (vērtība 100 norāda uz ideālu magnētisko vidi), var būt nepieciešams pārvietot CCU un vēlreiz kalibrēt kompasu.

Lai izvairītos no iespējamiem ierīces bojājumiem, obligāti izmantojiet tikai iekļautās skrūves montāžai. Citu skrūvju izmantošana atcels jūsu produkta garantiju.

Ja jūs instalējat NMEA 2000 barošanas kabeli, to jāpieslēdz laivas aizdedzes slēdzim vai caur citādu slēdzi līnijā. NMEA 2000 ierīces iztukšos jūsu bateriju, ja NMEA 2000 barošanas kabelis tiks tieši pieslēgts baterijai.