Automatische piloot B&G vs Raymarine voor zeilboot van 40 tot 50 voet: technische gids 2026

Door Pol Conin, Digitaal verantwoordelijke. Artikel gebaseerd op installaties uitgevoerd door onze technische dienst tussen 2021 en 2026.

Op een zeilboot van 40 tot 50 voet is de keuze voor een automatische piloot zelden een keuze voor een merk. Het is een keuze voor het programma: wat je met de boot doet dicteert het algoritme, en het algoritme dicteert de computer. De hardware volgt. In deze klasse zijn beide ecosystemen — B&G NAC-3 en Raymarine Evolution — perfect geloofwaardig. Geen van beide is belachelijk. Geen van beide is universeel beter.

Dit artikel vat samen wat we in vijf jaar tijd hebben geleerd door regelmatig beide families uit te rusten op ongeveer zestig boten in deze klasse. Het doel is niet om een winnaar te kroon, maar om je de beslissingsmatrix te geven die wij in de technische dienst gebruiken. Wij distribueren beide merken. We vermelden dit eerlijk. Dat weerhoudt ons er niet van duidelijke voorkeuren te hebben afhankelijk van het geval.

De architectuur van een automatische piloot begrijpen (de 3 minimale componenten)

Voordat je twee ecosystemen vergelijkt, moet je begrijpen dat de term automatische piloot een containerbegrip is. Een automatische piloot is niet één doos. Het zijn minimaal drie afzonderlijke componenten die met elkaar communiceren.

1. De computer (computer / CPU)

Dit is het brein. Het ontvangt als invoer de stuurcommando's (koers, hoek aan de wind, grondkoers), de sensordata (kompas, versnellingsmeter, snelheid, windvaan) en berekent als uitvoer het commando dat naar de stuuras wordt gestuurd. Dit is het onderdeel dat de merk-specifieke algoritmes bevat. Bij B&G bestuurt de NAC-3 of NAC-2 de stuuras op basis van de vereiste elektrische stroom. Bij Raymarine bevat de EV-1 de 9-assige AHRS en de routecomputer; de ACU levert de vermogenselektronica die de stuuras aanstuurt.

Dit is ook het onderdeel dat de inertiële meeteenheid bevat — of ermee verbonden is. De kwaliteit van het kompas + IMU bepaalt direct de kwaliteit van de regeling, vooral in ruwe zee.

2. Het bedieningspaneel (display / bedieningsunit)

Dit is de gebruikersinterface. Hiermee activeer je de piloot, schakel je tussen koersmodus en windmodus, pas je de versterking aan, lees je de stuurhoek af. Bij B&G: Triton 2 Pilot, Zeus Touch (geïntegreerd in de MFD), H5000 Graphic Display. Bij Raymarine: p70s of p70Rs, Axiom (geïntegreerd in de MFD), i70s voor weergave.

In deze bootklasse heb je bijna altijd minimaal twee bedieningspanelen: één bij de stuurman, één aan de kaartentafel. Dit is een serieus ergonomisch onderwerp dat we in de voorstudie behandelen.

3. De stuuras (drive unit / linear ram)

Dit is het spierorgaan. Het ontvangt het commando van de computer en beweegt de roerkoning (via het quadrant of direct) of de helmstok. Op 40-50 voet zijn we bijna uitsluitend hydraulische of elektromechanische lineaire stuurasen, gedimensioneerd voor de klasse van de boot (Type 1, Type 2, Type 3 bij Raymarine; equivalente klassen bij Lecomble & Schmitt aan de B&G-kant, die een massale OEM-leverancier is in deze segment).

Een ondermaatse stuuras is de meest voorkomende oorzaak van een piloot die "heen en weer slingert" in dwarse golven. En het is een terugkerende valkuil: we komen er later op terug.

Voor meer informatie over stuurasen, zie onze speciale fiche: Stuuras van automatische piloot: kiezen, installeren, onderhouden. (aanvullend artikel)

Dimensioneren voordat je merken vergelijkt

Het debat B&G vs Raymarine komt na een stap die te veel projecten overslaan: bepalen welke systeemklasse je boot vereist. Vier invoergegevens voor de berekening — geen ervan kan worden samengevat tot de lengte:

• De werkelijke waterverplaatsing — een Pogo 12.50 en een Garcia 12 vragen niet dezelfde stuuras, bij gelijke lengte.
• Het type stuurinrichting — helmstok met kabels, hydraulische sturing, directe roerkoning: elk geval verandert het aangrijpingspunt en het benodigde koppel.
• Het koppel op de roerkoning onder de meest veeleisende voorziene omstandigheden — dit dicteert de klasse van de stuuras, en de stuuras dicteert vervolgens de vermogenselektronica (ACU bij Raymarine, NAC-2/NAC-3 afhankelijk van het vermogen bij B&G).
• Het programma — we dimensioneren voor de geplande oversteek, niet voor de zondagse tocht (zie hieronder het praktijkgeval).

Wat je vaak kunt behouden bij een refit: een recente en correct gedimensioneerde hydraulische stuuras (casus per casus integreerbaar via interface — nooit "plug and play"), het NMEA 2000-backbone en de bijbehorende sensoren. Wat volgt op de gekozen ecosystemen: de computer, de vermogenselektronica en de bedieningspanelen. De exacte berekening van wat behouden kan worden maakt deel uit van de voorstudie.

De ecosystemen: B&G NAC-3 en Raymarine Evolution

B&G: erfgoed van de race

B&G heeft een duidelijke geschiedenis — offshore racen. Het merk uitrust historisch de IMOCA's, de Class40's, de Ultim's en de meerderheid van de high-end performancecruisers van de afgelopen twintig jaar. De NAC-3 is de directe evolutie van een ACP-lijn die bij B&G begon in de jaren '90 en bij elke Olympische cyclus en elke Vendée Globe werd verfijnd.

De filosofie: fijne regeling, diepe integratie met de H5000-centrale (die extreem nauwkeurige wind/snelheid/koersdata produceert), en sterke compatibiliteit met professionele routingsoftware zoals Expedition. Als je al een H5000 hebt, is de NAC-3 bijna altijd de logische volgende stap. Als je vanaf nul begint, is het een investering die zich rechtvaardigt voor een programma gericht op prestaties — inclusief snelle cruise.

Raymarine: de pragmatische weg

Raymarine heeft een andere filosofie: een breder publieksecosysteem, eenvoudiger te implementeren, beter ondersteund op internationale schaal, nativiteit geïntegreerd in Axiom-MFD's waarvan de touchscreen-interface bekend staat. De Evolution-lijn is gebaseerd op een EV-1 die de 9-assige AHRS en de routecomputer combineert. De ACU wordt vervolgens gekozen op basis van het type stuurinrichting, de capaciteit van de stuuras en de drive: de lengte van de boot is niet voldoende.

Dit is het ecosysteem dat we terugvinden op de meerderheid van de recente Beneteaus, Jeanneaus, Hanse's direct uit de werf. Dat telt: als je 40-50 voet zeilboot een Sun Odyssey 410, een Oceanis 461 of een Hanse 458 is, heb je waarschijnlijk al Raymarine aan boord. Alles opnieuw configureren naar B&G is niet absurd, maar het is niet neutraal qua budget.

Technische vergelijking B&G NAC-3 vs Raymarine Evolution

De onderstaande tabel vat de belangrijkste verschillen samen die wij in de technische dienst gebruiken. De met een asterisk gemarkeerde cijfers zijn die die ik liever met je valideer op de dag dat je de prijzen van de erkende distributeur checkt — ze veranderen mee met de prijsrevisies.

*Voorwaarden kunnen wijzigen: controleer ze op het moment van de offerte. De actuele materiaalprijzen staan in de pilotenvergelijker en op de productpagina's — we vriezen geen bedragen vast in het artikel.

Zie ook: onze automatische piloten in distributie. En op productniveau, de B&G / Navico NAC-3 computer en de piloot Raymarine Evolution (p70Rs + ACU-200, Type 1), een voorbeeld van een Type 1-set waarvan de dimensionering voor elke boot moet worden gecontroleerd.

Snelle lezing van de tabel

Drie regels verdienen commentaar:

• Kompas / IMU: B&G gebruikt een compatibele kompaskop, bijvoorbeeld de Precision-9, en deelt de data via NMEA 2000. Raymarine integreert de AHRS en de routecomputer in de EV-1.
• Routingsoftware: als je draait onder Expedition, is de H5000 de natuurlijke partner. Als je aan de Adrena-kant van de amateurrace zit, werken beide ecosystemen eerlijk, met een licht voordeel voor B&G via de H5000.
• Aanpasbaarheid: de NAC-3 exposeert meer laag-niveau parameters voor gevorderde gebruikers. Dit is een troef in race/regatta, maar ook een valkuil in cruise (zie hieronder de veelvoorkomende fouten).

Beoordeling per nautisch programma

Hier is hoe we in de voorstudie adviseren.

Comfortabele lange tochten (familieoversteek, programma Middellandse Zee + Atlantische Oceaan)

Raymarine Evolution kan de juiste keuze zijn als de boot al een Raymarine-ecosysteem heeft. De keuze tussen EV-200 en EV-400 hangt echter af van de waterverplaatsing in beladen toestand, het type stuurinrichting en de drive, niet alleen van de lengte:

• De installatie is eenvoudiger (EV-1 combineert kompaskop + IMU in één behuizing),
• De native integratie met Axiom-MFD's is uitstekend, en de meeste kandidaten zijn al uitgerust met Raymarine direct uit de werf,
• De modi Auto / Track / Wind zijn perfect geschikt voor een comfortabele lange tocht die geen extreme regelnauwkeurigheid vereist,
• De totale geïnstalleerde kosten zijn meestal 10-15% lager dan de equivalente B&G-configuratie, omdat je profiteert van het reeds aanwezige Raymarine-ecosysteem.

Uitzondering: als de boot een zware roerkoning heeft (Garcia, Allures, Boréal, sommige Ovni's), moet de overdimensionering van de stuuras zeer serieus worden genomen, ongeacht het ecosysteem.

Amateurregatta / club (IRC- of ORC-regatta in het weekend, snelle cruise)

B&G NAC-3 neemt de leiding als je serieus gebruik wilt maken van de wind/koers/VMG-functies. De granulariteit van de instellingen is beter, de dialoog met een eventuele H5000 is native, en de integratie met Expedition is standaard. Bij dit type programma beperkt de piloot zich niet tot "de koers houden": hij wordt een derde bemanningslid dat beter vaart dan jij aan de wind, en je moet hem de juiste parameters kunnen meegeven.

Dit is ook het geval als je de boot wilt behouden na een racecyclus en een evolueerbaar platform wilt.

Semi-pro grote cruise (wereldomzeiling, charterprogramma, verhuur)

Dat hangt ervan af. Eerlijk gezegd.

• Als operationele betrouwbaarheid primeert en de boot door gebieden vaart waar Raymarine-dealers talrijker zijn dan B&G-dealers (Pacific, Caraïben), is Raymarine verdedigbaarder. Het onderdeel is net zo belangrijk als de prestatie.
• Als het programma sportieve navigaties zoals Kaapverdië / Brazilië / directe route omvat, en een schipper die een piloot kan instellen, behoudt B&G een technisch voordeel in moeilijke omstandigheden.
• Als de boot bestemd is voor grote verhuur (bijv. catamaran charter), domineert Raymarine om operationele redenen: wisselende bemanningen, internationale ondersteuning, gebruiksgemak.

In alle gevallen verdient een groot cruiseprogramma een echte studie in de technische dienst: het is precies de situatie waarin één uur voorstudie duizenden euro's aan achteraf aanpassingen voorkomt. Zie onze service technische studies en 3D-ontwerp.

Veelvoorkomende fouten waargenomen door Skysat

Dit zijn de echte valkuilen die we regelmatig corrigeren, hetzij in refit, hetzij in de eerste installatie-onderhoud.

1. Onderdimensionering van de stuuras

De meest voorkomende valkuil, veruit. Een cruiser van 45 voet met een Type 1-stuuras terwijl een Type 2 nodig is: het werkt in rustig water, maar faalt in dwarse golven. Het algoritme van de computer kan er niets aan doen, de motor heeft niet de kracht om snel te reageren op het commando.

Praktijkgeval (geanonimiseerd): Sun Odyssey 45.2, kustprogramma gevolgd door beslissing tot oversteek. De piloot was gedimensioneerd voor rustig kustgebruik. Eerste golfslag in de Golf van Biskaje: piloot schakelt over naar veiligheidsmodus na enkele minuten, stuurman handmatig gedurende 36 uur. Refitting met stuuras van de hogere klasse en redundante stuurhoeksensor. Piloot functioneert perfect tijdens de volgende oversteek, zonder veiligheidsmodus.

Skysat-regel: we dimensioneren altijd voor het meest veeleisende voorziene programma, niet voor het gemiddelde gebruik. De meerkosten van een stuuras van de hogere klasse zijn marginaal ten opzichte van de totale geïnstalleerde kosten. Het verschil in veiligheid is onevenredig groot.

2. Verwarring tussen elektromechanische en hydraulische stuuras

Op een 40-50 voet zeilboot wordt de afweging tussen een lineaire elektrische en een hydraulische stuuras voornamelijk gemaakt op basis van:

• de gebruiksfrequentie (charter / liveaboard drijft naar hydraulisch voor duurzaamheid),
• de beschikbare ruimte (lineaire elektrische compacter, hydraulisch vereist pomp + circuit),
• het aanvaardbare geluidsniveau in de achterkajuit (hydraulisch stiller in stabiele toestand).

Praktijkgeval (geanonimiseerd): Hanse 458 uitgerust met een lineaire elektrische stuuras omdat dat was wat de werf leverde. Programma veranderd naar grote cruise met drie roterende bemanningsleden. Na 18 maanden: klappende geluiden en significante mechanische speling. Ombouw naar hydraulisch: stilte hersteld, nominale duurzaamheid. De lineaire elektrische stuuras zou geschikt zijn geweest voor weekendgebruik.

3. Verkeerde instelling van de versterking

De piloot werkt niet, je belt de installateur, en het antwoord is niet materieel: het zijn de versterkingsinstellingen die verkeerd staan. Vooral bij B&G NAC-3 kan de rijkdom aan blootgestelde parameters leiden tot een piloot die "te veel reageert" in ruwe zee als de profielen nooit verder zijn verfijnd dan de initiële instelling.

Praktijkgeval (geanonimiseerd): Bavaria 46, bemanning die klaagt dat "de piloot zeeziek maakt" bij 25 knopen. Diagnose: standaard "regatta" versterkingsprofiel toegepast terwijl het programma comfortabele cruise is. Terug naar een cruiseprofiel, aanpassing amplitude / tegenstuur. Geen klachten meer.

Advies van Skysat: de inbedrijfname moet een testtocht op zee in representatieve omstandigheden omvatten, niet alleen een instelling aan de kade. Dit is inbegrepen in onze standaarddiensten.

4. Onvoldoende voeding

Een automatische piloot op 40-50 voet, beladen, is meerdere ampères piekstroom voor de stuuras. Een ondermaatse voeding (te dunne kabeldoorsnede, verouderde servicebatterij, zekering op de limiet) veroorzaakt spanningsdips op pieklasten, en de computer schakelt over naar degradatiemodus zonder duidelijke melding. Je verdenkt de piloot, maar de schuldige is de elektrische distributie.

Advies: een afzonderlijke kabel met de juiste doorsnede, een passende zekering, en een gezonde batterij zijn niet-onderhandelbare voorwaarden. Dit is het natuurlijke moment om ook de totale energiebalans van het schip te bekijken (alternator, MPPT, hydrogenerator).

Aanvullend artikel: Dimensioneren van een lithiumbatterijset voor je zeilboot — de werkmethode 2026.

Hoe kiezen: de Skysat-checklist

Voordat je bestelt, verduidelijken deze 8 vragen 90% van de keuze.

1. Wat is je dominante programma? Kust, lange tocht, charter, race?
2. Lengte en waterverplaatsing van de boot (niet alleen de lengte: een Pogo 12.50 en een Garcia 12 vragen niet dezelfde stuuras)?
3. Type stuurinrichting: helmstok (bijna altijd op 40-50 voet), directe roerkoning?
4. Welk bestaand elektronicasysteem is al aan boord? Als Raymarine overal al is bedraad, is overschakelen naar B&G zelden gerechtvaardigd.
5. Is er al een H5000 of een vergelijkbare centrale? Zo ja, wordt de NAC-3 logisch.
6. Welke routingsoftware is gepland (Adrena, Expedition, Squid, geen)?
7. Wat is je totale budget, uitgesplitst naar materiaal / stuuras / arbeid / inbedrijfname op zee?
8. Refit of nieuwe installatie? Bij refit is de verborgen kostenpost het doorvoeren van kabels in het bestaande systeem. Het materiaal is niet alles.

Op basis van deze antwoorden produceren wij binnen 3-5 dagen een gepersonaliseerde aanbeveling in de technische dienst. Zie onze technische studies en onze realisaties.

Conclusie: een goede piloot is eerst een goede voorstudie

Op 40-50 voet zeilboten zijn B&G en Raymarine gelijkwaardig bij correcte dimensionering. Wat een installatie die tien jaar meegaat onderscheidt van een montage die eindigt in onderhoud, is zelden het merk: het is de kwaliteit van de voorstudie, de juiste afstelling van de stuuras, de consistentie met het bestaande ecosysteem aan boord, en de echte inbedrijfname op zee.

Als je een specifiek project voorbereidt — refit of nieuwbouw — bieden wij een gepersonaliseerde voorstudie die precies dit omvat. Je beschrijft de boot en het programma, wij sturen je een onderbouwde aanbeveling (materiaal, stuuras, integratie, totale geïnstalleerde kosten). Geen gekopieerde offertes: een echt dossier, ondertekend.

Vraag een voorstudie voor automatische piloot aan — technische dienst Skysat, Carnac.

Skysat distribueert onder meer B&G, Raymarine, Simrad, Lowrance, Garmin, Furuno. Dit artikel weerspiegelt onze visie als installateur en technische dienst: het is niet gesponsord en niet gericht om één merk boven een ander te verkiezen.

Lees ook

• Vergelijker automatische piloten voor zeilboten — 4 systemen naast elkaar, calculator en indicatieve HT-prijzen.
• Hydraulische vs elektromechanische stuuras: welke keuze voor je zeilboot?
• Onderhoud van je stuuras: aanbevelingen van experts
• NKE Gyropilot vs B&G H5000 — piloot voor performance-race
• NMEA 2000 op zeilboot — architectuur, backbone, terminators
• Alle automatische piloten in distributie

Over de auteur

Pol Conin, Digitaal verantwoordelijke bij Skysat. Software-ingenieur en ondernemer in de tech, Pol is bij het avontuur gekomen om Skysat naar het digitale tijdperk te brengen. Doel: overgaan van een klassieke technische dienst naar een globale technologieplatform. Zie zijn auteurspagina voor de volledige lijst van door hem ondertekende artikelen.

Wikidata: Q139565078