L'essentiel en 30 secondes
- 5 étapes méthode atelier : (1) inventaire conso 24 h par poste, (2) coefficient simultanéité 0,6-0,75 selon usage, (3) marge sécu 30 % mer formée / ciel couvert, (4) DoD utile 80 %, (5) capacité finale = besoin × marge / DoD.
- Voilier 40 pieds croisière côtière typique : besoin 80-110 Ah/24 h → capacité brute 150-200 Ah lithium. Avec pilote auto continu + frigo + Starlink, on monte à 280-350 Ah.
- Hauturier transat sans solaire : doubler la capacité. Le frigo et le pilote tournent H24, l'AIS reste allumé, plus de quai pour recharger. Compter 400-600 Ah pour 14 jours d'autonomie.
- Conversion Plomb → LFP : 200 Ah AGM (utilisable 50 %) = 100 Ah utile ≈ 130 Ah LFP (utilisable 80 %). Multiplier la capacité plomb par 1,3 pour avoir l'équivalent LFP utilisable.
- Erreur n°1 : dimensionner sur la conso moyenne et pas sur le pic 24 h. Le frigo qui tourne 16 h / 24 par 35 °C en Méditerranée pèse 4× plus lourd que sa fiche constructeur "consommation moyenne".
Choisir une batterie lithium voilier, c'est trois questions dans l'ordre : combien d'Ah, quelle marque, quel BMS. 90 % des refits ratés sautent la première et commencent par la deuxième. Résultat : un parc trop petit qui se vide en 2 jours au mouillage, ou un parc trop gros qui pèse 80 kg de plus que nécessaire et coûte 1 500 € de trop.
Cet article traite UNIQUEMENT la première question : combien d'Ah pour votre voilier, votre programme, votre conso réelle. Pour le choix de marque/BMS, voir notre comparatif BMS lithium marine 2026. Pour les pièges plug & play, voir passage au lithium.
Pourquoi dimensionner avant de choisir une marque
Trois raisons techniques rendent le dimensionnement préalable au choix de marque non négociable :
- Le prix au kWh utile varie de 50 % entre une Victron Smart 12,8 V 200 Ah (1 183 € pour 1,6 kWh utile à 80 % DoD) et une Victron 25,6 V 200 Ah (2 263 € pour 4,1 kWh utile). Si vous ne savez pas combien d'Ah utiles il vous faut, vous ne pouvez pas comparer.
- Le poids et l'encombrement doivent rentrer dans le coffre technique existant. Un MG Energy 24 V 304 Ah pèse 49 kg et fait 545 × 290 × 230 mm — vérifiez avant de commander.
- Le BMS dépend du courant max, qui dépend de la capacité et du programme. Pour 100 Ah utile, un Smart BMS CL 12-100 à 179 € suffit. Pour 400 Ah utile en course au large, il faut le Lynx Smart 500 à 1 019 €.
Étape 1 — Inventaire conso 24 h par poste
Lister TOUS les consommateurs 12 V (et 24 V si bateau 24 V) du bateau, avec leur courant moyen et leur temps d'utilisation 24 h en navigation type. Pas en idéal, pas en pire cas — en typique.
Ordres de grandeur observés en atelier (voilier 40 pieds croisière 2026) :
| Poste | Courant 12 V (A) | Heures / 24 h | Conso 24 h (Ah) |
|---|---|---|---|
| Pilote automatique (mer calme) | 1-3 A | 24 h | 24-72 Ah |
| Pilote automatique (mer formée) | 3-6 A | 24 h | 72-144 Ah |
| Frigo Indel/Vitrifrigo croisière | 3-5 A (cycle) | 12-16 h | 36-80 Ah |
| Frigo croisière par 30°C+ | 3-5 A (cycle) | 16-20 h | 48-100 Ah |
| Écrans navigation (1 traceur 9-12 pouces) | 1-2 A | 12 h | 12-24 Ah |
| VHF veille + AIS classe B | 0,3 A | 24 h | 7 Ah |
| Starlink Mini (cf article dédié) | 2-4 A | 8-16 h | 16-64 Ah |
| Éclairage LED intérieur | 0,5-1 A | 4 h | 2-4 Ah |
| Pompe eau + pompe cale | 5-8 A (cycle) | 0,5 h | 3-4 Ah |
| Chargeur USB / ordinateur portable | 2-4 A | 4 h | 8-16 Ah |
| Onduleur AC continu (machine à café, etc.) | 8-15 A | 1 h | 8-15 Ah |
Pour mesurer précisément, deux options :
- Sur datasheet : chaque équipement publie sa consommation typique. À multiplier par les heures d'usage réelles 24 h.
- Via shunt batterie : installer un moniteur BMV-712 Smart Victron sur le parc actuel, naviguer 1-2 semaines en condition typique, lire la conso 24 h moyenne dans l'historique. C'est la méthode atelier la plus fiable : on mesure le vrai, pas le théorique.
Étape 2 — Coefficient de simultanéité
Toutes les charges ne tournent pas en même temps. Le pilote auto fonctionne en mer, pas au mouillage. Le frigo cycle, ne tourne pas en continu. Les écrans s'éteignent la nuit. Le coefficient de simultanéité corrige le total brut.
- Coefficient 0,75 en croisière côtière estivale (frigo, eau, ventilation, écrans alternés).
- Coefficient 0,65 en croisière hauturière (pilote continu, frigo continu, AIS continu, équipages tournants).
- Coefficient 0,55 en mouillage saisonnier confort (frigo continu, lumières, ordinateur, moins de navigation).
Exemple : si vous additionnez 145 Ah de conso brute théorique, multipliez par 0,7 (coefficient typique) → besoin réel ~100 Ah / 24 h. C'est ce 100 Ah qu'il faut couvrir, pas le 145 brut.
Étape 3 — Marge sécu mer formée et ciel couvert
Le calcul précédent est valable en condition typique. La réalité comprend des journées atypiques :
- Mer formée : le pilote auto consomme 2-3× plus pour tenir le cap (correction barre permanente). Ajouter +50 % sur le poste pilote pour les 20 % de jours en gros temps.
- Canicule en Méditerranée : le frigo cycle 18-20 h / 24 h au lieu de 12-14 h. Ajouter +30 % sur le poste frigo pour les zones tropicales et estivales.
- Ciel couvert plusieurs jours : les panneaux solaires fournissent 0,2-0,4 fois leur production crête nominale. Si votre dimensionnement compte sur le solaire pour boucher 50 % du besoin, prévoir 3-5 jours d'autonomie sans soleil.
Règle métier atelier : majorer le besoin issu de l'étape 2 par 25-35 % de marge sécu globale. Sur notre exemple 100 Ah / 24 h → besoin majoré 130-135 Ah / 24 h.
Étape 4 — Profondeur de décharge utile (DoD)
Une batterie lithium LFP supporte techniquement 100 % de décharge, mais les BMS marine du commerce coupent typiquement à 90-95 % pour préserver la cyclabilité. Le standard métier est 80 % DoD utile, qui maximise le rapport capacité utile / longévité.
Le calcul est simple : capacité brute = besoin majoré ÷ 0,8.
Sur notre exemple, 130 Ah / 24 h ÷ 0,8 = capacité brute 162 Ah. Vous achetez donc 175-200 Ah brut pour avoir 130 Ah utilisables après marge sécu et profondeur de décharge.
Étape 5 — Capacité finale et choix produit
Avec la capacité brute calculée, choisir la combinaison batteries la plus pertinente. Quelques règles :
- 12 V est le standard plaisance. Au-delà de 400 Ah brut, considérer le 24 V (moins de pertes câblage, sections moins grosses).
- Préférer 1-2 grosses batteries qu'un parc de 4-6 petites. Moins de connexions = moins de points de défaillance.
- Vérifier le poids et les dimensions avant de commander. Une Victron 12 V 330 Ah Smart pèse 45 kg.
Exemples chiffrés : voilier 30 / 40 / 50 pieds
Trois cas concrets atelier, avec les calculs pas-à-pas. Conditions : croisière estivale Méditerranée pour le 30 et 40 pieds, hauturier transat Atlantique pour le 50 pieds.
Voilier 30 pieds — croisière week-end et 1-2 semaines été
- Conso brute 24 h : pilote (0,5 A × 8 h) + frigo (3,5 A × 14 h) + écran (1 A × 6 h) + VHF (0,3 A × 24 h) + LED + USB ≈ 65 Ah/24 h brut
- Avec simultanéité 0,75 : 49 Ah/24 h réel
- Avec marge sécu +30 % : 64 Ah/24 h besoin majoré
- Capacité brute (DoD 80 %) : 80 Ah
- Solution atelier : 1 × Victron SuperPack 12 V 100 Ah ou 2 × Smart 12 V 200 Ah si parc partagé moteur + servitude
- Budget pack + BMS + accessoires : 1 500-2 500 € HT installé
Voilier 40 pieds — croisière estivale 2-4 semaines + cabotage
- Conso brute 24 h : pilote (2 A × 16 h) + frigo (4 A × 16 h) + 2 écrans (1,5 A × 10 h) + VHF/AIS (0,3 A × 24 h) + Starlink (3 A × 12 h) + LED + ordi ≈ 145 Ah/24 h brut
- Avec simultanéité 0,7 : 102 Ah/24 h réel
- Avec marge sécu +30 % : 133 Ah/24 h besoin majoré
- Capacité brute (DoD 80 %) : 167 Ah
- Solution atelier : 1 × Victron Smart 12 V 200 Ah (1 183 €) si pas de moteur électrique, ou 1 × Victron 12 V 330 Ah (1 765 €) pour la marge confortable avec onduleur AC occasionnel
- Budget pack + BMS + accessoires : 3 500-5 500 € HT installé
Voilier 50 pieds — transat Atlantique + croisière hauturière
- Conso brute 24 h : pilote continu mer formée (4 A × 24 h) + frigo + congel (5 A × 18 h) + 3 écrans (1,5 A × 18 h) + VHF/AIS + Starlink + ordi nav + watermaker (8 A × 2 h) ≈ 270 Ah/24 h brut
- Avec simultanéité 0,65 : 175 Ah/24 h réel
- Avec marge sécu +35 % : 236 Ah/24 h besoin majoré
- Capacité brute (DoD 80 %) : 295 Ah
- Solution atelier : 1 × MG Energy 24 V 304 Ah (2 990 €) ou 2 × Victron 24 V 200 Ah Smart-a en parallèle (4 526 €)
- Budget pack + BMS + accessoires : 6 500-9 000 € HT installé
Conversion parc Plomb → LFP : règle pratique
Si vous remplacez un parc plomb existant qui vous satisfait, ne calculez PAS l'équivalent brut. Le lithium s'utilise différemment.
- Plomb AGM/Gel : DoD recommandé 50 % maximum (au-delà, cyclabilité divisée par 4).
- Lithium LFP : DoD 80 % standard, soit 1,6× plus utilisable par Ah brut.
Règle métier : multiplier la capacité plomb brute par 0,65-0,75 pour obtenir la capacité LFP équivalente. Exemple : 300 Ah AGM (150 Ah utiles à 50 % DoD) → 200 Ah LFP (160 Ah utiles à 80 % DoD).
Important : ne JAMAIS mélanger plomb et lithium en parallèle ou en série. Les tensions de charge et profils diffèrent — risque de surcharge sur le lithium et sulfatation du plomb.
5 pièges atelier à éviter
Erreurs de dimensionnement — vues à l'atelier
- Dimensionner sur le pire cas absolu. "Et si je veux faire bouillir une bouilloire électrique 230 V au mouillage..." → vous arrivez à 800 Ah dont vous n'utiliserez jamais que 200. Coût direct : +3 500 € + 60 kg de poids. Privilégier le dimensionnement typique + marge sécu.
- Ignorer le pic moteur démarrage. Le démarreur tire 200-400 A pendant 2-3 secondes. Beaucoup de BMS lithium coupent à 200 A continu, donc impossible de démarrer le moteur sur le parc servitude. Solution : conserver une batterie plomb démarrage dédiée (40-80 Ah AGM suffisent) + DC-DC pour recharge depuis lithium.
- Oublier l'autodécharge BMS. Les BMS marine consomment 0,3-1 A en continu pour leur électronique (capteurs, communication, équilibrage cellules). Sur 30 jours sans recharge, c'est 7-25 Ah perdus. À provisionner si bateau au mouillage longue durée.
- Ne pas vérifier la compatibilité alternateur. Un alternateur 80 A standard ne supportera pas longtemps un lithium qui réclame 100 A. Voir l'article plug & play sur les solutions DC-DC ou régulateur externe.
- Acheter "à arrondir à l'unité" sans vérifier les dimensions du coffre. 200 Ah Victron Smart fait 197 × 410 × 321 mm. Si votre coffre fait 180 × 400 × 300 mm, c'est non. Toujours mesurer AVANT.
FAQ — Dimensionnement parc lithium voilier
Comment mesurer ma conso réelle avant de dimensionner ?
Installer un moniteur de batterie type Victron BMV-712 Smart (215 €) avec shunt 500 A sur le négatif batterie. Naviguer 1-2 semaines en condition typique. Lire la conso 24 h moyenne dans l'app VictronConnect (historique). C'est la méthode la plus fiable car elle intègre tous les vrais usages, y compris ceux qu'on oublie au papier (chargeurs USB qui restent branchés, pertes câblage, etc.). Comptez 1 h de pose atelier.
12 V ou 24 V pour mon voilier ?
12 V en dessous de 350 Ah brut de besoin. 24 V au-dessus de 400 Ah brut, ou si propulsion électrique. Le 24 V réduit les pertes câblage (courant 2× plus faible pour la même puissance) mais oblige à convertir vers 12 V pour les équipements N2K, le frigo standard, les écrans. La Victron Orion-Tr 24/12-20A isolée gère cette conversion (171 €). Au-delà de 600 Ah brut, le 48 V devient pertinent (yachts, expéditions polaires).
Faut-il prévoir une batterie démarrage séparée ?
Oui dans 95 % des cas. Le démarreur diesel tire des courants instantanés (200-400 A) qui dépassent souvent la capacité continue du BMS lithium servitude. Solution standard : 1 batterie plomb démarrage (40-80 Ah AGM, 80-150 €) dédiée au moteur, rechargée depuis le parc lithium via un DC-DC isolé. Cette redondance protège aussi en cas de panne BMS — vous gardez la capacité de démarrer le moteur quoi qu'il arrive.
Quel solaire prévoir pour quel parc lithium ?
Règle métier : 1 Wc de panneau pour 1 Ah de capacité brute lithium, en croisière estivale (méthode atelier). Soit 200 Wc minimum pour un parc 200 Ah, 400 Wc pour 400 Ah. Avec un SmartSolar MPPT 100/30 Victron (137 €), un panneau 140 W Victron produit 50-80 Ah/24 h en Méditerranée juin-août. Doubler en cas de navigation hauturière sans recharge moteur quotidienne.
Combien d'années va durer mon parc lithium ?
À 80 % DoD utile en croisière typique (200-300 cycles/an), comptez 15-20 ans pour Victron (5000 cycles datasheet), 12-15 ans pour Mastervolt (4000 cycles), 20-25 ans pour MG Energy (8000 cycles). En usage hauturier intensif (400-500 cycles/an), diviser par 2 ces durées. Le facteur n°1 qui réduit la durée réelle : la chaleur. Cellule à 45 °C constants = -40 % de cyclabilité vs cellule à 25 °C. Ventiler le compartiment batterie est non négociable.
Peut-on rajouter une batterie LFP plus tard pour étendre le parc ?
Oui dans les 6-12 premiers mois, après c'est compliqué. Les cellules LFP s'apparient en sortie d'usine sur leurs caractéristiques précises (capacité réelle, résistance interne). Mélanger une cellule neuve et une cellule vieille de 2 ans en parallèle crée un déséquilibrage permanent qui réduit la capacité utile et stresse le BMS. Si extension prévue à terme, acheter dès le début la capacité maximale envisagée — pour les marques qui le permettent (MG Energy), des kits d'extension restent possibles plus tard.
Quel diamètre de câble entre batterie et tableau ?
Calcul standard : 1 mm² pour 5 A continus à 12 V, avec marge. Pour 200 A continu (sortie Lynx Smart 500), prévoir du 35-50 mm² cuivre. La longueur compte aussi : 1 m = 50 mm², 2 m = 70 mm². La chute de tension doit rester sous 3 % entre batterie et fusible. Pour les distributions Lynx, le distributeur Lynx 1000 DC (226 €) centralise proprement les départs avec barres omnibus M8.
Skysat distribue les marques Victron Energy, Mastervolt et MG Energy Systems depuis 2018. Cette méthode de dimensionnement est celle que nous appliquons systématiquement sur les 25-35 refits énergie voilier réalisés annuellement à l'atelier. Les chiffres de consommation sont issus de mesures shunt sur plus de 80 voiliers entre 2022 et 2026. Tarifs HT 2026 indicatifs distributeur agréé, hors câblage et hors main-d'œuvre atelier.
