⚠️ Te onthouden voor de aankoop
Een AIS MOB-noodsignaalboei is geen EPIRB/PLB: deze waarschuwt alleen schepen binnen AIS-bereik (enkele mijlen), niet de reddingsdiensten via satelliet. Voor de open zee is 406 MHz Cospas-Sarsat (EPIRB of PLB) vereist. De twee door elkaar halen = vals gevoel van veiligheid op zee.
Kort samengevat
Het belangrijkste in 30 seconden
- Drie objecten die je NIET mag verwarren: de PLB (persoonlijke boei, 406 MHz via satelliet, geregistreerd op naam), de EPIRB (bootboei, 406 MHz via satelliet, geregistreerd op het schip) en de AIS MOB-boei (man overboord, alleen lokaal AIS — geen satelliet).
- De categorie bepaalt het activeringsmechanisme: Cat. 1 = automatische loslating float-free (hydrostatische loskoppelaar HRU, soms "zafe" genoemd), Cat. 2 = handmatige activering.
- De functies die in 2026 tellen: GNSS (snelle positionering), AIS (lokalisatie door nabijgelegen schepen), RLS (bevestiging via Galileo), NFC (test/configuratie via app).
- Een niet-gecodeerde of niet-geregistreerde boei is een boei die je redding vertraagt — of zelfs onmogelijk maakt. Dit is het punt dat we het vaakst in de werkplaats tegenkomen.
🛠️ Werkplaatsnotitie
Skysat distribueert, codeert en verzorgt de klantenservice van noodsignaalboeien (Ocean Signal, ACR, etc.) in Carnac. Deze handleiding beschrijft wat we zelf zouden kiezen voor onze eigen boot, per programma.
1. EPIRB, PLB, AIS MOB: drie objecten, drie toepassingen
Dit is de gevaarlijkste en meest voorkomende verwarring.
- EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon) — de boei van het schip. Zendt uit op 406 MHz naar de Cospas-Sarsat-satellieten (wereldwijde dekking) + 121,5 MHz voor homing. Geregistreerd op het schip. Dit is het standaard noodsignaal voor "het schip zinkt / we verlaten het schip".
- PLB (Personal Locator Beacon) — hetzelfde principe 406 MHz via satelliet, maar geregistreerd op een persoon, compact, handmatige activering, geen automatische loslating. Draag je bij je. Ideaal als aanvulling of voor wie vaak van boot wisselt.
- AIS MOB-boei (man overboord) — let op: deze zendt NIET uit naar satellieten. Deze activeert een lokaal AIS-alarm dat wordt opgevangen door schepen in de buurt (meestal enkele mijlen) en toont de positie van de persoon op hun kaartplotter/AIS. Perfect om een bemanningslid dat overboord is geslagen dicht bij de boot te redden; dit is geen satellietnoodsignaal.
Duidelijk: AIS MOB = nu een bemanningslid redden via nabijgelegen schepen. EPIRB/PLB = wereldwijde reddingsdiensten activeren via satelliet. Beide vullen elkaar aan, ze zijn niet uitwisselbaar.
2. Categorie 1 vs 2: automatische of handmatige loslating
Voor EPIRB's beschrijft de categorie het activeringsmechanisme:
- Categorie 1 (float-free) — gemonteerd in een houder met een hydrostatische loskoppelaar (HRU) die de boei automatisch loslaat bij ~4 m diepte als het schip zinkt. De boei drijft en activeert zichzelf. Onmisbaar als het scenario "het schip zinkt snel, bemanning is niet in staat" plausibel is (open zee, overtocht, kleine bemanning).
- Categorie 2 (handmatig) — bevestigd in een binnenhouder; een persoon moet de boei pakken en activeren. Goedkoper, ideaal voor kustvaart waar je de controle houdt, maar nutteloos als niemand hem kan pakken.
Bij Ocean Signal is de EPIRB3 Cat. 2 (handmatig) en de EPIRB3 Pro Cat. 1 (float-free) — dit is het belangrijkste verschil tussen de twee, naast de prijs.
3. GNSS, AIS, RLS, NFC: de functies die tellen
Moderne 406 MHz-boeien zijn niet allemaal gelijk. Wat echt verschil maakt in de snelheid en betrouwbaarheid van redding:
GNSS
Precieze positie, snel
De boei zendt zijn precieze positie door in de eerste minuten, in plaats van te wachten tot satellieten de locatie bepalen. Tegenwoordig niet meer te onderhandelen.
AIS
Lokale lokalisatie
Naast de 406 MHz-satelliet, verschijnt de boei op de AIS van nabijgelegen schepen: een vrachtschip of een buurmotorschip kan je lokaliseren voordat de overheidsdiensten arriveren.
RLS
Ontvangstbevestiging
Via Galileo een ontvangstbevestiging: een lampje bevestigt dat je noodsignaal is ontvangen en gelokaliseerd. Psychologisch enorm belangrijk als je alleen in een overlevingssituatie wacht.
NFC
Test & monitoring
Testen en configuratie via de smartphone-app (zelfcontrole controleren, geschiedenis raadplegen). Handig voor monitoring.
Autonomie: minimaal 24 uur zenden bij -20 °C, de "Pro"-modellen streven naar 48 uur. De batterij heeft een levensduur (vaak 7 tot 10 jaar) die gerespecteerd moet worden (zie §5).
De EPIRB3 / PLB3 van Ocean Signal combineren AIS + RLS + NFC; de EPIRB1 / PLB1 zijn de 406 + GNSS-versies "met alleen de basis", zonder AIS.
4. Coderen en registreren: de valkuil die duur uitpakt
Dit is het onderwerp dat we het vaakst in de werkplaats behandelen — en dat online-aankopen "voor de laagste prijs" vaak negeren.
Een 406 MHz-boei is pas operationeel na codering en registratie. In Frankrijk drie schakels:
- MMSI + scheepsstationvergunning — ANFR. Als het schip uitgerust is met VHF/ASN, verkrijg je de MMSI (9 cijfers) en de scheepsstationvergunning bij de ANFR, online via maritime.anfr.fr. De vergunning — die aan boord moet worden bewaard — vermeldt de MMSI en de referentie van elke geregistreerde boei.
- Codering van de boei. Programmering met de Franse landcode + de identificatie (de MMSI voor een maritieme EPIRB, of een serienummer). Een boei die in het buitenland is gekocht is vaak geregistreerd voor een ander land → het noodsignaal gaat naar het verkeerde coördinatiecentrum. Skysat recodeert voor Frankrijk (vast tarief 70 € excl. BTW).
- Registratie — verplicht en gratis. Declaratie van de boei in het nationaal register van 406 MHz-boeien, beheerd door het CNES (FMCC France): registre406.cnes.fr. Hier koppel je je noodcontacten aan: dit is wat reddingsdiensten in staat stelt je te identificeren — de meeste noodsignalen zijn vals alarmsignalen, die met een telefoontje naar de noodcontacten kunnen worden opgelost zonder middelen in te zetten. Dit is een wettelijke verplichting krachtens de afdeling 175 van de scheepsveiligheidsregelgeving.
Herverkoop / verandering van schip: een boei die van eigenaar wisselt moet opnieuw worden geregistreerd; we zien regelmatig boeien die nog steeds naar de vorige eigenaar verwijzen.
Een boei kopen is pas het begin. Codering + vergunning + registratie = wat hem echt operationeel maakt — en precies daar bespaart een installateur je tijd (en misschien meer).
5. Onderhoud: batterij, hydrostatische loskoppelaar, revisie
Een boei moet worden onderhouden — anders werkt hij niet op de cruciale dag:
- Batterij — typische levensduur 7 tot 10 jaar; daarna verplicht vervanging (vast tarief EPIRB1-batterijvervanging: 233 € excl. BTW bij ons). Een regelmatige zelftest (TEST-knop / NFC-app) vervangt de batterijvervaldatum niet.
- Hydrostatische loskoppelaar (HRU) van Cat. 1 — een onderdeel met vervaldatum (meestal elke 2 jaar): na de datum is automatische loslating niet meer gegarandeerd.
- Revisie / onderhoud aan land (SBM) — voor boeien die dit vereisen, vast tarief Shore-Based Maintenance vanaf 230 € excl. BTW. We verzorgen ook de revisie van bepaalde boeien (bijv. Kannad).
Kortom: een boei heeft een vervaldatum, net als een reddingsvlot. Controleer de batterij en hydrostatische loskoppelaar bij elke jaarlijkse revisie van de boot — dit is de reflex die een slechte verrassing op de cruciale dag voorkomt.
6. Vergelijkingstabel
| Criterium | PLB1 | PLB3 | EPIRB1 Cat. 2 | EPIRB3 Cat. 2 | EPIRB3 Pro Cat. 1 |
|---|---|---|---|---|---|
| Type | persoonlijk | persoonlijk | schip | schip | schip |
| 406 MHz via satelliet | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| Geïntegreerde GNSS | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ |
| AIS | — | ✓ | — | ✓ | ✓ |
| RLS (Galileo) | — | ✓ | — | ✓ | ✓ |
| NFC (app) | — | ✓ | — | ✓ | ✓ |
| Activering | handmatig (bij jezelf) | handmatig (bij jezelf) | handmatig | handmatig | auto float-free |
| Zendautonomie | ≥24 u | ≥24 u | ≥48 u | ≥48 u | ≥48 u |
| Batterijlevensduur | 7 jaar | 7 jaar | ~10 jaar | ~10 jaar | 10 jaar |
| Prijs excl. BTW 2026 | 345 € | 570 € | 499 € | 810 € | 945 € |
Prijzen excl. BTW — Skysat-catalogus (Odoo), juni 2026. Andere referenties in de catalogus: ACR GlobalFIX V5 Cat. 2 (835 €), AIS MOB-boeien MOB1 / MOB2 (307 € / 387 €), AIS SART safeSEA S200 (750 € — de AIS-SART dient om je te laten lokaliseren vanaf een reddingsvlot, een andere functie), kant-en-klare veiligheidskits. Codering Frankrijk 70 €. Zie ook de vergelijker satellietcommunicatie.
7. 5 valkuilen in de werkplaats
Valkuil nr. 1
AIS MOB verwarren met EPIRB/PLB.
De grootste valkuil. Een AIS MOB werkt lokaal (AIS); voor noodsignalen op zee is 406 MHz nodig.
Valkuil nr. 2
Een boei kopen die gecodeerd is voor een ander land.
Vaak bij aankopen in het buitenland: het noodsignaal gaat naar het verkeerde coördinatiecentrum. Moet eerst voor Frankrijk worden gecodeerd.
Valkuil nr. 3
Nooit registreren (of niet updaten).
Een niet-geregistreerde boei houdt de reddingsdiensten van je fiche af. Bij herverkoop/verandering van schip: opnieuw registreren.
Valkuil nr. 4
Categorie 2 kiezen terwijl het programma automatische loslating vereist.
Op zee of bij kleine bemanning, als niemand de boei kan pakken, is alleen een Cat. 1 geschikt om automatisch los te gaan.
Valkuil nr. 5
Vervaldatums vergeten.
Batterij (7-10 jaar) en hydrostatische loskoppelaar (HRU) (vervaldatum ~2 jaar): een boei die er nieuw uitziet kan buiten werking zijn. De zelftest vervangt het onderhoudsschema niet.
8. Welke boei voor welk programma
- Kustvaart / dagtochten, je houdt de controle → EPIRB1 Cat. 2 (499 €) of EPIRB3 Cat. 2 (810 €) als je AIS + RLS wilt. Een PLB1 (345 €) als aanvulling voor de schipper.
- Open zee / overtocht / kleine bemanning → EPIRB3 Pro Cat. 1 float-free (945 €): deze gaat automatisch los als het schip snel zinkt. Plus een PLB3 (570 €) voor elke bemanningslid aan de wacht.
- Regatta, meerdere boten, of "ik wil dat het me volgt" → de persoonlijke PLB3 met AIS/RLS is het meest veelzijdig.
- Redding van man overboord (bemanningslid valt overboord) → dit is een AIS MOB-boei (MOB1/MOB2), naast de EPIRB van het schip — niet ervoor.
En eerlijkheid in de werkplaats: de duurste boei die niet goed is gecodeerd is minder waard dan een instap-EPIRB1 die goed is geregistreerd. Het prioriteitsbudget is 406 MHz + codering + registratie, de rest is comfort (nuttig, maar secundair).
9. FAQ
Wat is het verschil tussen een EPIRB en een PLB?
De EPIRB is geregistreerd op de boot (en kan Cat. 1 zijn met automatische loslating); de PLB is geregistreerd op een persoon, compact, handmatige activering. Beide zenden uit op 406 MHz naar de Cospas-Sarsat-satellieten. Veel boten hebben beide.
Is een AIS MOB-boei voldoende voor op zee?
Nee — deze waarschuwt alleen schepen binnen AIS-bereik (enkele mijlen). Voor op zee is een EPIRB of PLB 406 MHz nodig.
Categorie 1 of 2?
Cat. 1 = automatische loslating float-free (het schip zinkt, de boei gaat vanzelf los). Cat. 2 = handmatige activering. Op zee of bij kleine bemanning is Cat. 1 sterk aanbevolen.
Wat is RLS?
De Return Link Service (via Galileo): een ontvangstbevestiging. Een lampje op de boei bevestigt dat je noodsignaal is ontvangen en gelokaliseerd. Beschikbaar op EPIRB3 / PLB3.
Moet ik mijn boei registreren, en is dat gratis?
Ja, het is verplicht. De boei wordt gratis geregistreerd in het nationaal register van 406 MHz-boeien (CNES / FMCC Frankrijk) op registre406.cnes.fr, met je noodcontacten. Voor een schip uitgerust met VHF/ASN verkrijg je de MMSI en de scheepsstationvergunning bij de ANFR (maritime.anfr.fr). De codering van de boei is een technische dienst — wij doen dit voor 70 € excl. BTW.
Hoe lang gaat de batterij mee?
Afhankelijk van het model, 7 tot 10 jaar. Daarna verplicht vervanging. Bij Cat. 1 moet ook de hydrostatische loskoppelaar (HRU) periodiek (~2 jaar) worden vervangen.
Mag ik een goedkopere boei in het buitenland kopen?
Je mag, maar deze is vaak geregistreerd voor een ander land: je moet hem opnieuw coderen voor Frankrijk en opnieuw registreren, anders gaat het noodsignaal naar het verkeerde coördinatiecentrum. Het "koopje" wordt een risico.
Transparantie — Skysat distribueert, codeert en verzorgt de klantenservice van noodsignaalboeien van Ocean Signal en ACR in de werkplaats in Carnac (Morbihan). De aanbevelingen in deze handleiding zijn gebaseerd op onze praktijk van codering, installatie en onderhoud, niet op een leveranciersfolder. Als een eenvoudigere oplossing voor jouw programma volstaat, zeggen we dat ook.
