Automatische piloot Reactor™ 40 Kicker met GHC™ 50 instrument

De installatie van het Garmin Reactor™ 40 Kicker automatische piloot-systeem moet absoluut worden uitgevoerd door een gekwalificeerde maritieme installateur. Voor een correcte installatie en om letsel of schade aan de boot te voorkomen is specifieke kennis van maritieme stuursystemen en elektrische installaties vereist.

Ja, de hellingsbuis van uw hulpmotor moet absoluut van roestvrij staal zijn voor de installatie van de stuurcilinder. Wanneer u de stuurcilinder monteert in een buis van een ander materiaal (zoals niet-roestvrij staal, vaak aanwezig op Honda- en Yamaha-motoren), zal zich binnenin de buis roest vormen en op termijn de cilinder blokkeren. Mechanische schade door het forceren van een vastzittende stuurstang valt niet onder de garantie van het product.

De Garmin Reactor™ 40 Kicker automatische piloot is een gespecialiseerd navigatiesysteem ontworpen voor de precieze besturing van hulpmotoren (vaak aangeduid als 'kicker motors'). Dit systeem is geoptimaliseerd voor toepassingen waarbij nauwkeurige stuur- en snelheidsregeling vereist is, zoals bij trollvissen, waar precisie cruciaal is.

Nee, het Reactor™ 40 Kicker-stuurautomaatsysteem is niet compatibel met de Shadow Drive™-klep. Na het uitvoeren van de Dockside Wizard-assistent moet u de Shadow Drive™-klep uitschakelen in de systeeminstellingen. Er verschijnt een foutmelding zolang deze functie niet is uitgeschakeld.

Voor optimale prestaties moet de Command & Control Unit (CCU) op een stijve ondergrond worden gemonteerd, uit de buurt van magnetische storingsbronnen. Het wordt aanbevolen deze minimaal 60 cm (2 voet) te plaatsen van ijzer, magneten, stroomvoerende draden en pompen met intermitterende werking. Grote magneten, zoals die in subwoofers, moeten op minimaal 1,5 m (5 voet) afstand staan. De ideale locatie is nabij het midden van de boot, lager en iets naar voren, en zo dicht mogelijk bij de centrale as van de boot. De CCU kan in elke oriëntatie worden gemonteerd.

Het instrument GHC™ 50 wordt gevoed via het NMEA 2000-netwerk en vereist geen aparte voedingsaansluiting. Het moet worden aangesloten op hetzelfde NMEA 2000-netwerk als de andere onderdelen van de automatische piloot, met name de Course Control Unit (CCU), zodat het systeem correct functioneert en communicatie tussen de apparaten mogelijk is.

Na de installatie moet het automatische pilootsysteem worden geconfigureerd en afgesteld voor de specifieke dynamiek van uw boot. Dit gebeurt met behulp van twee assistenten:

De Dockside Wizard-assistent: Kan worden uitgevoerd met de boot aan de kade of uit het water. Hiermee kunt u de stuurrichting testen en de snelheidsbron selecteren. Het is cruciaal om de Shadow Drive™-klep uit te schakelen tijdens deze stap, omdat het systeem hier niet compatibel mee is.

De Sea Trial Wizard-assistent: Moet worden uitgevoerd in kalm en vrij water. Hiermee worden de fundamentele sensoren van de automatische piloot geconfigureerd, waaronder het kalibreren van het kompas, het uitvoeren van de Autotune-procedure en het instellen van het noorden of de fijnafstelling van de koers.

Deze stappen zijn essentieel voor de prestaties en nauwkeurigheid van de automatische piloot.

Voor de installatie van de automatische piloot Reactor™ 40 Kicker heeft u de volgende basisgereedschappen en -materialen nodig:

VeiligheidsbrilBoormachine en borenSleutelsJigsaw of roterend snijgereedschap (voor installatie van een helmstokinstrument zoals de GHC 50)Knijptangen / striptangen Kruiskop- en platte schroevendraaiersKabelbindersSoldeer en krimpkous of waterdichte crimphulzenDielektrische vetMarinekitKompas (draagbaar of handkompas, voor testen van magnetische storingen)Wit lithiumvetBuis voor hellingsensor van roestvrij staal (vereist als uw boot deze niet al heeft)Fijne doek of kleine spons (om het binnenste van de hellingsensorbuis schoon te maken)Montageschroeven voor de hoofdcomponenten zijn inbegrepen, maar u hebt mogelijk andere schroeven nodig als deze niet passen op uw montageoppervlak.

Om letsel en schade aan uw boot te voorkomen, moet het automatische pilootsysteem worden geïnstalleerd door een gekwalificeerde maritieme installateur. Voor een correcte installatie is specifieke kennis van maritieme stuursystemen en elektrische systemen vereist.

Het is essentieel om de stuuras te monteren in een stuurbuis van roestvrij staal. Montage in een buis van een ander materiaal leidt tot inwendige roestvorming in de buis, wat uiteindelijk de stuuras blokkeert. Mechanische schade door het losmaken van een vastzittende stuurstang valt niet onder de productgarantie.

De CCU, als primaire sensor van het systeem, moet op een stijve ondergrond gemonteerd worden, bij voorkeur in de buurt van het draaipunt van de boot. Het is essentieel om deze te plaatsen uit de buurt van bronnen van magnetische storingen, namelijk:

Minimaal 60 cm (2 voet) van ijzer, magneten, kabels met hoge stroomsterkte en intermitterende pompen (zoals toilet- of koelpompjes).Minimaal 1,5 m (5 voet) van grote magneten, zoals die in subwoofers.De CCU kan in elke oriëntatie gemonteerd worden.

Na de fysieke installatie moet het automatische pilootsysteem worden geconfigureerd en afgestemd op de dynamiek van uw boot. Gebruik de Dockside Wizard en de Sea Trial Wizard om deze configuratie uit te voeren. Deze assistenten begeleiden u stap voor stap, inclusief de stuurproef, de selectie van de snelheidsbron, de kalibratie van het kompas en de Autotune-procedure.

Nee, de voedingskabels van de stuuraandrijving en gaspedaal mogen niet worden ingekort of verlengd. Het is essentieel om de installatie zo te plannen dat de originele kabels de ECU zonder wijzigingen bereiken.

Je kunt een draagbare kompas gebruiken om een montageplek te testen op magnetische storingen. Houd het kompas op de beoogde plek en beweeg het vervolgens 15 cm (6 inch) naar links, dan naar rechts, dan erboven en eronder, en tot slot ervoor en erachter. Als de naald van het kompas tijdens deze test meer dan drie graden afwijkt, is er magnetische storing aanwezig en moet je een andere plek kiezen.

Populaire motorfabrikanten zoals Honda en Yamaha gebruiken vaak hellingsbuizen van staal die niet roestvrij zijn. Voor deze automatische piloot / stuurautomaat moet u de originele hellingsbuis verplicht vervangen door een roestvrije stalen buis voordat u de stuuraandrijving installeert. Het gebruik van een niet-roestvrije buis kan schade veroorzaken die niet onder de garantie valt.

Het GHC™ 50 instrument wordt gevoed via het NMEA 2000-netwerk. Er is geen aparte voedingsaansluiting nodig. Het NMEA 2000-netwerk levert de benodigde stroom aan het instrument en zorgt voor communicatie met andere onderdelen van de automatische piloot en NMEA 2000-apparaten.

Als uw automatische pilootset geen apart bedieningspaneel aan het dashboard bevat (zoals de GHC™ 50), dan moet u de CCU van de automatische piloot aansluiten op hetzelfde NMEA 2000-netwerk als een compatibele Garmin-kaartplotter. Met deze kaartplotter kunt u het automatische pilootsysteem configureren en bedienen.

Nee, het automatische piloot-systeem Reactor™ 40 Kicker is niet compatibel met de Shadow Drive™-klep. Na het voltooien van de Dockside Wizard moet je de Shadow Drive-klep uitschakelen in de systeeminstellingen. Er verschijnt een foutmelding zolang deze niet is uitgeschakeld.

De Garmin Reactor™ 40 Kicker automatische piloot is een gespecialiseerd navigatiesysteem ontworpen voor de nauwkeurige besturing van hulpmotoren. Dit systeem is geoptimaliseerd voor toepassingen waarbij stuur- en snelheidsbeheer cruciaal zijn, zoals bij trollvissen, waar precisie van groot belang is.

Het Reactor™ 40 Kicker-systeem bevat verschillende essentiële componenten voor optimale prestaties:

De CCU (Course Computer Unit): de primaire sensor van het systeem.
De ECU (Electronic Control Unit): beheert de voeding en communicatie.
Het instrument voor de automatische piloot GHC™ 50: de bedieningseenheid aan het dashboard.
De stuur- en gaspedaalsystemen: ontworpen voor directe integratie met de hulpmotor.
De NMEA 2000-bedrading en benodigde connectoren om het netwerk op te bouwen.