EV2 Evolution berekeningssensor

De EV-2 sensor-rekeneenheid is de 'hersenen' van de Raymarine Evolution automatische piloot-systemen. Deze is specifiek ontworpen voor schepen met moderne elektronische stuursystemen van het type 'drive-by-wire' (DBW), zoals Volvo Penta IPS of Yamaha Helm Master.

Nee. Een van de belangrijkste voordelen van de EV-2 is dat deze rechtstreeks verbinding maakt met elektronische stuursystemen via het SeaTalk NG-netwerk en de CAN-bus van de motor. Er is dus geen traditionele ACU-stuurautomaat nodig, wat de installatie aanzienlijk vereenvoudigt.

Het belangrijkste verschil zit in de toepassing:

EV-2 (dit product): Ontworpen voor elektronische stuursystemen "drive-by-wire" en heeft geen ACU-stuurkrachtunit nodig.EV-1: Ontworpen voor conventionele roersystemen (hydraulisch, mechanisch) en moet gekoppeld worden aan een ACU-stuurkrachtunit (zoals ACU-200, ACU-400) om te functioneren.

Nee, de EV-2-sensor is uitsluitend ontworpen voor elektronische aandrijfsystemen van het type "drive-by-wire". Voor een hydraulisch stuursysteem dient u een EV-1-sensor te combineren met een geschikte ACU-stuurautomaateenheid en hydraulische pomp.

De EV-2-sensor wordt rechtstreeks gevoed via het SeaTalk NG-netwerk met een enkele aansluiting. Hij werkt op een 12V DC-spanning die door het netwerk wordt geleverd.

De EV-2 integreert een 9-assige AHRS-sensor (Attitude and Heading Reference System) op halfgeleiderbasis. Deze sensor monitort continu de bewegingen van het schip langs drie assen:

3-assige versnellingsmeter
3-assige digitale kompas
3-assige digitale gyroscoop

Nee, de EV-2-sensor maakt gebruik van de Evolution AI-intelligente algoritmes. Er is geen ingewikkelde handmatige kalibratieprocedure nodig. Het systeem past zich automatisch en continu aan de zeeomstandigheden en de dynamiek van het schip aan.

De EV-2 sensor-rekeneenheid heeft een IPX6-beschermingsgraad, wat betekent dat hij bestand is tegen sterke waterstralen. Hij kan zowel boven als onder het dek worden geïnstalleerd.

Nee, voor "drive-by-wire" systemen waarvoor de EV-2 compatibel is, is installatie van een fysieke roerhoeksensor niet nodig. De informatie over de roerpositie wordt digitaal verkregen via het netwerk.

Het stroomverbruik van de sensor EV-2 is zeer laag. Hij verbruikt 30 mA, rechtstreeks onttrokken aan het SeaTalk NG voedingssysteem.

De EV-2-sensor heeft een diameter van 140 mm (5,5 inch) en een diepte van 35 mm (1,4 inch), inclusief de montagebehuizing.

De EV-2-sensor is ontworpen om te functioneren binnen een temperatuurbereik van -20 °C tot +55 °C (-4 °F tot +131 °F).

De EV-2 kan zowel boven als onder het dek worden geïnstalleerd, op een verticaal of horizontaal oppervlak. Het is essentieel om deze op minimaal 1 meter afstand te plaatsen van elke bron van magnetische of radiostoring (zoals kompassen, VHF-radio’s, antennes, luidsprekers of elektrische motoren).

Ja, inderdaad. De geïntegreerde 9-assige AHRS-sensor in de EV-2 fungeert als primaire koersreferentie en vervangt volledig de fluxgate-kompas die in oudere automatische piloot-systemen wordt gebruikt.

De EV-2-sensor gebruikt het SeaTalk NG-netwerk van Raymarine om te communiceren met de bedieningspanelen van de automatische piloot, de multifunctionele schermen en andere compatibele navigatie-instrumenten.

Ja, de Evolution-automatische piloot-systemen, inclusief die met de EV-2, kunnen volledig worden bediend vanaf een Raymarine multifunctioneel scherm (MFD) dat compatibel is met de LightHouse-software.

De EV-2 sensor/calculator weegt 0,29 kg.

Ja, de EV-2-sensor kan op een verticaal oppervlak (zoals een schot) worden gemonteerd met de meegeleverde beugel, of op een horizontaal oppervlak (zoals een dek of een plank), en kan zelfs ondersteboven worden gemonteerd. De juiste oriëntatie is cruciaal voor de nauwkeurigheid van de interne sensoren.

De "Evolution AI" technologie (Artificiële Intelligentie) verwijst naar de intelligente besturingsalgoritmes van Raymarine. Deze algoritmes monitoren in realtime de bewegingen van de boot en de zeeomstandigheden om direct de roercommando's aan te passen, waardoor een opmerkelijk precieze koershandhaving en een geoptimaliseerd energieverbruik worden gegarandeerd.

Ja, het is mogelijk om de EV-2-sensor te integreren in een systeem met SeaTalk1-instrumenten. Hiervoor is echter een SeaTalk1-naar-SeaTalk NG-conversieset (referentie E22158) nodig om de communicatie tussen de twee netwerkgeneraties te waarborgen.