EV1 Evolution sensor/rekeneenheid

De EV1 Evolution-sensor (referentie E70096) is het beslissingshart van Raymarine-automatische piloot-systemen. Hij vervangt de oude kompassen en integreert een 9-assige attitude- en koersensor (AHRS) om de bewegingen van de boot driedimensionaal te monitoren.

In tegenstelling tot traditionele fluxgate kompassen die complexe kalibratieprocedures op zee vereisen, gebruikt de EV1-sensor halfgeleidertechnologie met automatische linearisatie. Hij past zich in realtime aan aan de navigatieomstandigheden en de dynamiek van de boot.

Nee, er is geen complexe handmatige kalibratie nodig. De EV1-sensor beschikt over automatische linearisatietechnologie die tijdens het varen zelfstandig werkt, waardoor de inbedrijfname van de automatische piloot sterk wordt vereenvoudigd.

De EV1-sensor is volledig compatibel met de bedieningspanelen van de Raymarine-automatische piloot, met name de modellen p70s, p70Rs, alsook de oudere generaties p70 en p70R.

De sensor kan zowel binnen als buiten worden geïnstalleerd. Het wordt aanbevolen om deze op een vrijliggende plek te plaatsen, op minimaal 1 meter afstand van radio- of VHF-kabels en op meer dan 2 meter afstand van de bundel van een radar of een HF-zender om elektromagnetische storing te voorkomen.

Ja, de EV1-sensor is gecertificeerd IPX6 en IPX7, waardoor hij volledig waterdicht is tegen sterke waterstralen en tijdelijke onderdompeling. Hij kan dus veilig buiten op het dek worden geïnstalleerd.

De AHRS-technologie (Attitude Heading Reference Sensor) met 9 assen combineert een 3-assige digitale versnellingsmeter en halfgeleidersensoren. Hiermee kan de automatische piloot de koers, de stampbeweging, de rolbeweging en de gierbeweging van het schip met uiterste precisie meten.

De voeding van de EV1-sensor wordt rechtstreeks geleverd door het SeaTalkNG-netwerk. Er is geen aparte voedingskabel nodig; de sensor sluit eenvoudig via een aftakkabel (spur cable) aan op de ruggengraat van het netwerk.

De EV1-sensor communiceert standaard via het SeaTalkNG-protocol van Raymarine. Hij is ook compatibel met NMEA2000-netwerken door gebruik te maken van een geschikte adapterkabel.

Nee, de EV1-sensor is ontworpen als standaardkeuze voor mechanische en hydraulische stuursystemen (in combinatie met een ACU-stuurkast). Voor Drive-by-Wire stuursystemen is het specifieke model EV2 vereist.

De EV1-sensor is zeer zuinig met energie. Hij verbruikt slechts 30 mA op het SeaTalkNG-netwerk (LEN 1), met een werkspanningstolerantie van 10,8 V tot 15,6 V DC.

Om een optimale nauwkeurigheid te garanderen, moet de sensor minimaal 1 meter verwijderd worden geïnstalleerd van alle apparatuur die radiosignalen uitzendt (zoals een VHF) en meer dan 2 meter van de baan van een radarschotel of een HF-radio.

De behuizing van de EV1-sensor is zeer compact. De diameter bedraagt 140 mm. De diepte is 35 mm voor een inbouwmontage en 95 mm wanneer deze op de bijgeleverde wandsteun wordt geïnstalleerd.

Ja, de EV1-sensor biedt grote flexibiliteit bij de montage. Deze kan zowel op een plat dek als op een verticale wand worden geïnstalleerd dankzij de meegeleverde wandmontagebeugel.

Voor een correcte automatische linearisatieprocedure moet de boot varen met een snelheid tussen 3 en 15 knopen. Als de snelheid buiten dit bereik valt, wordt het proces tijdelijk onderbroken.

De EV1-sensor werkt samen met de actuatorbesturingseenheden (ACU) uit de Evolution-serie. Hij is compatibel met de modellen ACU-100, ACU-150, ACU-200, ACU-300 en ACU-400, afhankelijk van de grootte en het stuursysteem van uw boot.

Als de navigatieomstandigheden ongunstig worden (bijvoorbeeld bij een snelheid onder de 3 knopen), wordt het automatische linearisatieproces eenvoudigweg onderbroken. Het hervat automatisch zodra aan de vereiste voorwaarden weer is voldaan.

De sensor sluit aan op het netwerk via een SeaTalkNG-aftakkabel (spur cable). Hij wordt doorgaans geleverd met een kabel van één meter, maar andere lengtes kunnen worden gebruikt afhankelijk van de specifieke installatiebehoeften.

Absoluut. Dankzij de 9-assige attitude-sensoren van de EV1 worden de stamp-, slinger- en gierbewegingen continu gemonitord. Hierdoor kan de automatische piloot direct reageren en een stabiele koers aanhouden, zelfs in zware zeegang.

Ja, hoewel hij gebruikmaakt van Raymarine's eigen SeaTalkNG-connectors, is het communicatieprotocol gebaseerd op de NMEA2000-standaard. Het volstaat om een SeaTalkNG naar DeviceNet (NMEA2000)-adapterkabel te gebruiken om deze te integreren in een bestaand NMEA2000-netwerk.