Pack automatische piloot EV-100

De kant-en-klare installatieset bevat alle benodigde onderdelen:

De bedieningsdisplay p70sDe vermogensrekenmodule ACU-100De 9-assige sensor EV-1De roerstokcilinder (Tiller Drive)De complete SeaTalk NG-netwerkbekabelingsset

Deze set is specifiek ontworpen voor zeilboten met een helmstok. De meegeleverde actuator (Tiller Drive) wordt direct op de helmstok gemonteerd voor nauwkeurige koershandhaving zowel bij zeilen als bij motoren.

De EV-1 AHRS-sensor integreert 9-assige technologie die de oudere fluxgate-kompassen vervangt. Hij analyseert in realtime de bewegingen van de boot (roll, stampen en gieren) om direct de stuurrespons aan te passen, met uitzonderlijke precisie zelfs onder zware zeeomstandigheden.

Nee, dat is één van de grote voordelen van de Evolution-technologie van Raymarine. Het systeem is intelligent en past zich automatisch aan de kenmerken van uw boot aan, zonder de lange kalibratieprocedures van oudere generaties.

De EV-1-sensor kan zowel boven als onder het dek worden geïnstalleerd dankzij de bijgeleverde wand- of oppervlaktemontagebeugel. Plaats hem minimaal 1 meter van alle apparatuur of kabels die radiosignalen (zoals VHF) verzenden en meer dan 2 meter van de radarbundel om storingen te voorkomen.

Nee, in tegenstelling tot andere modellen uit de serie levert de ACU-100 geen stroom aan het SeaTalk NG-netwerk. Het netwerk (backbone) vereist een eigen directe 12V DC-voeding, beveiligd met een inline zekering van 5 ampère.

Ja, het SeaTalk NG-protocol dat Raymarine gebruikt is gebaseerd op NMEA 2000. U kunt het eenvoudig koppelen met andere NMEA 2000-apparatuur door een DeviceNet-adapterkabel te gebruiken (apart verkrijgbaar).

De EV-1-sensor is extreem zuinig met energie. Hij verbruikt slechts 30 mA, rechtstreeks afgenomen van het SeaTalk NG-netwerk, wat ideaal is om de accu's van uw zeilboot te sparen.

Ja, hoewel het systeem zonder kan werken, wordt ten zeerste aanbevolen om een roerhoeksensor (referentie M81105) te installeren om optimale prestaties en een soepelere reactie van de automatische piloot te garanderen.

Ja, de blootgestelde onderdelen zijn ontworpen voor de maritieme omgeving. De sensor EV-1 heeft onder meer een IPX6-waterdichtheidscertificering, die hem beschermt tegen golfslag en sterke waterstralen.

De p70s-display is het bedieningspaneel van de automatische piloot. Speciaal ontworpen voor zeilboten, beschikt hij over toegewijde drukknoppen voor snelle en precieze koerswijzigingen (+1°/-1° of +10°/-10°) en maakt hij eenvoudig schakelen tussen automatische modus, windmodus en routevolging mogelijk.

Ja, als uw stuurautomaat is aangesloten op een compatibele windvaan-anemometer via het SeaTalk NG- of NMEA 2000-netwerk, kunt u de windroosmodus (Wind Vane) activeren zodat de boot een constante hoek ten opzichte van de wind aanhoudt.

De EV-1-sensor is zeer compact: hij meet 140 mm in diameter bij een diepte van 35 mm (95 mm met de wandsteun) en weegt slechts 0,29 kg.

Deze foutmelding geeft een communicatiefout aan met de interne gyroscoop van de EV-1-sensor. De eerste stap is het systeem opnieuw op te starten door de SeaTalk NG-kabel van de EV-1-eenheid los te koppelen en weer aan te sluiten. Als het probleem aanhoudt, neem dan contact op met de technische support.

Schakel eerst de stroom uit voordat u begint met reinigen. Gebruik uitsluitend een schone, vochtige doek om de apparaten af te nemen. Gebruik nooit schurende middelen, zuren, ammoniakhoudende producten of chemische oplosmiddelen, want deze kunnen de kunststoffen en schermen beschadigen.

Als u uw Raymarine-apparatuur met andere apparaten verbindt via een kabel die niet door Raymarine wordt meegeleverd, is het verplicht om een antiparasietferriet op de kabel te monteren, zo dicht mogelijk bij de Raymarine-eenheid, om elektromagnetische storing te voorkomen.

Het systeem is ontworpen om extreme omstandigheden te weerstaan. Het werktemperatuurbereik ligt tussen -20 °C en +55 °C, wat de meeste navigatiezones ter wereld dekt.

Dit alarm geeft aan dat de automatische piloot al minstens 10 seconden geen snelheidsgegevens (oppervlak of bodem) heeft ontvangen. Hoewel de automatische piloot kan functioneren zonder snelheidsgegevens, verbeteren deze de algehele prestaties in de Auto-modus. Controleer de aansluitingen van je snelheidssensor of GPS.

Het gehele systeem werkt op een standaardvoeding van 12 V DC. Het toegestane bedrijfsspanningsbereik ligt tussen 10,8 V en 15,6 V DC.

Als de actuator de helm in de verkeerde richting duwt, betekent dit meestal dat de motorbedrading op de klemmenblokken van de ACU-100 omgekeerd is aangesloten. Schakel de voeding uit, verwissel de twee motoradern op de ACU en test daarna opnieuw.