Autopilot B&G vs Raymarine for seilbåt på 40 til 50 fot: teknisk guide 2026

Av Pol Conin, digitalansvarlig. Artikkel basert på installasjoner utført av vårt prosjektkontor mellom 2021 og 2026.

På en seilbåt på 40–50 fot er valget av autopilot sjelden et merkevalg. Det er et programvalg: hva du gjør med båten bestemmer algoritmen, og algoritmen bestemmer regneenheten. Maskinvaren følger etter. Innenfor dette segmentet er begge økosystemene – B&G NAC-3 og Raymarine Evolution – fullt ut troverdige. Ingen av dem er latterlige. Ingen er universelt bedre.

Denne artikkelen oppsummerer hva vi har lært etter å ha utstyrt begge familiene regelmessig i fem år, på rundt seksti seilbåter i denne størrelsen. Målet er ikke å kåre en vinner: det er å gi deg beslutningsmatrisen vi bruker i prosjektkontoret. Vi distribuerer begge merker. Vi presiserer dette ærlig. Det hindrer oss ikke i å ha klare preferanser avhengig av tilfelle.

Forstå arkitekturen til en autopilot (de 3 minimumsdelene)

Før du sammenligner to økosystemer, må du forstå at autopilot er et samlebegrep. En autopilot er ikke én boks. Det er minst tre separate komponenter som kommuniserer med hverandre.

1. Regneenheten (computer / CPU)

Dette er hjernen. Den mottar som inndata rorsmannens instruks (kurs, vinkel mot vinden, grunnrute), sensorsdata (kompass, akselerometer, fart, vindfløy) og beregner som utdata kommandoen som skal sendes til aktuatoren. Dette er elementet som inneholder merkeets egen algoritme. Hos B&G styrer NAC-3 eller NAC-2 aktuatoren etter den elektriske effekten som kreves. Hos Raymarine inneholder EV-1 AHRS 9-akset og ruteberegneren; ACU leverer effekt-elektronikken som styrer aktuatoren.

Dette er også komponenten som inneholder treghetsnavigasjonssystemet – eller som kobles til det. Kompass- og IMU-kvaliteten bestemmer direkte kvaliteten på reguleringen, spesielt i grov sjø.

2. Pulten (kontrollvisning)

Dette er brukergrensesnittet. Gjennom den aktiverer du autopiloten, bytter mellom kursmodus og vindmodus, justerer forsterkningen, leser rorvinkelen. Hos B&G: Triton 2 Pilot, Zeus Touch (integrert i MFD), H5000 Graphic Display. Hos Raymarine: p70s eller p70Rs, Axiom (integrert i MFD), i70s for avlesning.

I denne båtstørrelsen har man nesten alltid minst to pulter: én nær rorsmannen, én ved kartbordet. Dette er et reelt ergonomispørsmål vi håndterer i forprosjektet.

3. Aktuatoren (drive unit / linear ram)

Dette er muskelorganet. Den mottar ordre fra regneenheten og beveger rorstammen (via kvadrant eller direkte) eller rorstangen. På 40–50 fots seilbåter er man nesten utelukkende på hydraulisk aktuator eller lineær elektromekanisk aktuator dimensjonert for båtens klasse (Type 1, Type 2, Type 3 hos Raymarine; tilsvarende klasser hos Lecomble & Schmitt på B&G-siden, som er en stor OEM-leverandør innen dette segmentet).

En undervurdert aktuator er den vanligste årsaken til at autopiloten "slingrer" i sidebølger. Og dette er en gjentakende felle: vi kommer tilbake til det senere.

For mer om aktuatorer, se vårt dedikerte ark: Aktuator for autopilot: velge, installere, vedlikeholde. (tilleggsartikkel)

Dimensjonering før du sammenligner merker

Debatten B&G vs Raymarine kommer etter et trinn som altfor mange prosjekter hopper over: å fastslå hvilken systemklasse båten krever. Fire inngangsdata – ingen av dem begrenser seg til lengde:

• Faktisk deplasement under last – en Pogo 12.50 og en Garcia 12 krever ikke den samme aktuatoren, ved lik lengde.
• Type styresystem – ratt med wire, hydraulisk styring, direkte rorstamme: hvert tilfelle endrer angrepspunktet og det nødvendige dreiemomentet.
• Maksimalt dreiemoment på rorstammen under de mest krevende forutsigbare forholdene – dette bestemmer aktuatorklassen, og aktuatoren bestemmer deretter effekt-elektronikken (ACU hos Raymarine, NAC-2/NAC-3 hos B&G avhengig av effekt).
• Programmet – dimensjonering for den planlagte transat, ikke for søndagsturen. (Se det konkrete tilfellet lenger ned.)

Hva du ofte kan beholde i en refit: en nyere, korrekt dimensjonert hydraulisk aktuator (kan integreres tilpasset, via grensesnitt – aldri «plug and play»), NMEA 2000-backbonen og dens sensorer. Det som følger med det valgte økosystemet: regneenheten, effekt-elektronikken og pultene. Den eksakte beregningen av hva som kan beholdes inngår i forstudien.

Økosystemene: B&G NAC-3 og Raymarine Evolution

B&G: arv fra racing

B&G har en klar historie – offshore racing. Merket har historisk utstyrt IMOCAer, Class40, Ultim og majoriteten av høyytelsesseilbåter for cruising de siste tjue årene. NAC-3 er den direkte utviklingen av en ACP-linje som startet hos B&G på 90-tallet og ble raffinert for hvert OL og hvert Vendée Globe.

Filosofien: fin regulering, dyp integrasjon med H5000-sentralen (som produserer ekstremt nøyaktige vind/fart/rute-data) og sterk kompatibilitet med profesjonell ruteprogramvare som Expedition. Har du allerede en H5000, er NAC-3 nesten alltid det logiske valget. Starter du fra bunnen, er det en investering som lønner seg på et ytelsesorientert program – også innen cruising.

Raymarine: den pragmatiske veien

Raymarine har en annen filosofi: et bredere, mer publikumsvennlig økosystem, enklere å implementere, bedre støttet internasjonalt, integrert naturlig i Axiom-MFD-er med kjent touch-grensesnitt. Evolution-serien bygger på en EV-1 som kombinerer 9-akset AHRS og ruteberegner. ACU velges deretter etter styretype, aktuatorkapasitet og drive: båtens lengde alene er ikke tilstrekkelig.

Dette er økosystemet man finner på majoriteten av nyere Beneteau, Jeanneau og Hanse-seilbåter rett fra byggeverftet. Dette teller: har din 40–50 fots seilbåt en Sun Odyssey 410, en Oceanis 461 eller en Hanse 458, har du sannsynligvis allerede Raymarine-kabling. Å konvertere alt til B&G er ikke absurd, men det er ikke budsjettnøytralt.

Teknisk sammenligning B&G NAC-3 vs Raymarine Evolution

Tabellen under oppsummerer hovedforskjellene vi bruker i prosjektkontoret. Tallene merket med en stjerne bør du helst validere med forhandlerens pris den dagen du beregner – de endres med prisrevisjoner.

*Betingelser kan endres: sjekk på prisberegningstidspunktet. Oppdaterte materialpriser finnes i sammenligningen av autopiloter og på produktarkene – vi fryser ikke fastsatte beløp i artikkelen.

Se også: våre autopiloter i distribusjon. Og på produktarkene: B&G / Navico NAC-3-regneenhet og Raymarine Evolution (p70Rs + ACU-200, Type 1), eksempel på et Type 1-utstyr som dimensjoneringen må verifiseres for hver båt.

Hurtiglesing av tabellen

Tre linjer fortjener kommentar:

• Kompass / IMU: B&G bruker et kompatibelt kompass, f.eks. Precision-9, og deler dataene via NMEA 2000. Raymarine integrerer AHRS og ruteberegneren i EV-1.
• Ruteprogramvare for seiling: Hvis du bruker Expedition, er H5000 den naturlige partneren. Bruker du Adrena for amatørracing, fungerer begge økosystemene ærlig, med en liten fordel for B&G via H5000.
• Personalisering: NAC-3 eksponerer flere lavnivåparametere for avanserte brukere. Dette er en fordel innen racing, men også en felle innen cruising (se vanlige feil lenger ned).

Avgjørelse per navigasjonsprogram

Slik veileder vi i forprosjektet.

Komfortabel langturcruising (familietransat, program Middelhavet + Atlanterhavet)

Raymarine Evolution kan være det rette valget når båten allerede har et Raymarine-økosystem. Valget mellom EV-200 og EV-400 avhenger imidlertid av deplasement under last, styretype og aktuator, ikke bare lengde:

• Installasjonen er enklere (EV-1 kombinerer kompass + IMU i én boks),
• Den naturlige integrasjonen med Axiom-MFD-er er utmerket, og majoriteten av aktuelle båter er allerede utstyrt med Raymarine fra byggeverftet,
• Pilotmodusene Auto / Track / Wind er perfekt tilpasset en langturcruising som ikke krever ekstrem finjustering,
• Den totale installasjonskostnaden er vanligvis 10–15 % lavere enn den tilsvarende B&G-konfigurasjonen, fordi man drar nytte av det allerede eksisterende Raymarine-økosystemet.

Unntak: har båten en tung rorstamme (Garcia, Allures, Boréal, visse Ovni), må overdimensjonering av aktuatoren tas svært på alvor uansett økosystem.

Amatørracing / klubbracing (IRC- eller ORC-regatta i helgen, rask cruising)

B&G NAC-3 tar ledelsen hvis du planlegger å utnytte vind-/kurs-/VMG-funksjonene seriøst. Justeringsgranulariteten er bedre, dialogen med en eventuell H5000 er naturlig, og integrasjonen med Expedition er standard. Innenfor dette programmet er autopiloten ikke bare en «ruteholder»: den blir en tredje besetningsmedlem som ror bedre enn deg på slør, og du må kunne gi den de rette parametrene.

Dette gjelder også hvis du planlegger å beholde båten utover en racingsyklus og ønsker en evolusjonær plattform.

Semiprofesjonell storcruising (jorden rundt, charterprogram, utleie)

Det kommer an på. Ærlig talt.

• Hvis driftsikkerhet går foran og båten skal passere områder der Raymarine-forhandlere er flere enn B&G-forhandlere (Stillehavet, Karibia), er Raymarine mer forsvarlig. reservedeler teller like mye som ytelse.
• Hvis programmet inkluderer sportsnavigasjon som f.eks. Kapp Verde / Brasil / direkte rute, og en skipper som kan justere en autopilot, beholder B&G en teknisk fordel under vanskelige forhold.
• Hvis båten er beregnet for stor utleie (f.eks. charterkatamaran), dominerer Raymarine av operasjonsmessige årsaker: skiftende besetninger, internasjonal support, brukervennlighet.

Uansett fortjener et storcruisingprogram en skikkelig analyse i prosjektkontoret: dette er nøyaktig situasjonen der én time forstudie unngår flere tusen euro i etterfølgende endringer. Se vårt tilbud tekniske studier og 3D-design.

Vanlige feil observert av Skysat

Her er de virkelige fallgruvene vi retter opp regelmessig, enten i refit eller i garanti-/ettermarkedsservice for den første installasjonen.

1. Underdimensjonert aktuator

Den vanligste fallgruven, med stor margin. En 45 fots cruisingseilbåt med en Type 1-aktuator der det burde vært Type 2: den holder kursen i stille vann, men mister kontrollen i sidebølger. Algoritmen i regneenheten kan ikke gjøre noe, motoren har ikke kraften til å svare raskt nok på instruksen.

Virkelig tilfelle (kunde anonymisert): Sun Odyssey 45.2, kystprogram deretter beslutning om transat. Autopiloten var dimensjonert for rolig kystbruk. Første møte med grov sjø i Biscayabukta: autopiloten gikk i sikkerhetsmodus etter noen minutter, rormann måtte overta manuelt i 36 timer. Refit med aktuator i høyere klasse og redundant rorsensor. Autopiloten fungerte perfekt på neste transat, uten sikkerhetsutløsninger.

Skysats regel: vi dimensjonerer alltid for det mest krevende forutsigbare programmet, ikke for gjennomsnittlig bruk. Overkostnaden for en aktuator i høyere klasse er marginal sammenlignet med total installasjonskostnad. Sikkerhetsgevinsten er hinsides målestokk.

2. Forveksling mellom lineær elektromekanisk aktuator og hydraulisk aktuator

På en 40–50 fots seilbåt avgjøres avveiningen mellom en lineær elektrisk aktuator og en hydraulisk hovedsakelig av:

• bruksfrekvensen (charter / liveaboard-tilværelse trekker mot hydraulikk for holdbarhet),
• tilgjengelig plass (lineær elektrisk mer kompakt, hydraulikk krever pumpe + krets),
• akseptabelt støynivå i bakre lugar (hydraulikk roligere i stabil drift).

Virkelig tilfelle (kunde anonymisert): Hanse 458 utstyrt med lineær elektrisk aktuator fordi det var det byggeverftet leverte. Programmet ble endret til stor cruising med tre roterende besetningsmedlemmer. Etter 18 måneder: tydelige smell og mekanisk slark. Konvertering til hydraulikk: støy borte, nominell holdbarhet gjenopprettet. Den lineære elektriske aktuatoren ville vært tilpasset et helgebruk.

3. Feil innstilling av forsterkning

Autopiloten fungerer ikke, man ringer installatøren, og svaret er ikke maskinvare: det er forsterkningen som er feil. Spesielt på B&G NAC-3 kan rikdommen av eksponerte parametere føre til at autopiloten «overreagerer» i grov sjø hvis profilene aldri er finjustert utover den første kalibreringen.

Virkelig tilfelle (kunde anonymisert): Bavaria 46, besetning som klager på at «autopiloten gjør meg syk» ved 25 knop. Diagnose: standard «racing»-forsterkningsprofil anvendt, selv om programmet er komfortabel cruising. Tilbake til en «cruising»-profil, justering av amplitude/motror. Ingen flere klager.

Skysats råd: idriftsettelsen må inkludere en tur på sjøen under representative forhold, ikke bare kalibrering ved kai. Dette er inkludert i våre standardtjenester.

4. Utilstrekkelig strømforsyning

En autopilot på 40–50 fot under last trekker flere ampere i toppbelastning. En underdimensjonert strømforsyning (for svak kabelseksjon, aldring av servicebatteri, sikring på grensen) forårsaker spenningsfall under belastningstopper, og regneenheten går i degraderingsmodus uten klar melding. Man mistenker autopiloten, men skylden ligger i det elektriske distribusjonssystemet.

Råd: dedikert kabelseksjon, tilpasset sikring, og et batteripark i god stand er ikke-forhandlingsbare forutsetninger. Dette er en naturlig anledning til også å se på båtens totale energibalanse (alternator, MPPT, hydrogenerator).

Tilleggsartikkel: Dimensjonering av litiumbatteripark for seilbåt – verkstedets metode

Hvorledes velge – Skysats sjekkliste

Før du bestiller, avklarer disse 8 spørsmålene 90 % av valget.

1. Hvilket program dominerer? Kyst, langtur, charter, racing?
2. Lengde og deplasement på båten (ikke bare foten: en Pogo 12.50 og en Garcia 12 krever ikke den samme aktuatoren)
3. Type styresystem: ratt (nesten alltid på 40–50 fot), sjelden direkte rorstamme?
4. Hvilket eksisterende elektronikkøkosystem er om bord? Har man allerede Raymarine overalt, er det sjelden berettiget å bytte til B&G.
5. Er det allerede en H5000 eller tilsvarende sentral? I så fall blir NAC-3 det logiske valget.
6. Hvilket ruteprogramvare er planlagt (Adrena, Expedition, Squid, ingen)?
7. Hva er totalt budsjett for installasjon, med skille mellom materiell / aktuator / arbeidskraft / idriftsettelse på sjøen?
8. Refit eller nyinstallasjon? Ved refit er den skjulte kostnaden ofte kabeltrekking i eksisterende anlegg. Maskinvaren alene løser ikke alt.

Med utgangspunkt i disse svarene produserer vi en anbefaling med prising innen 3–5 dager i prosjektkontoret. Se våre tekniske studier og våre gjennomførte prosjekter.

Konklusjon: En god autopilot starter med et godt forprosjekt

På 40–50 fot er B&G og Raymarine likeverdige ved korrekt dimensjonering. Det som skiller en installasjon som varer i ti år fra en som ender opp i garanti-/ettermarkedsservice, er sjelden merket: det er kvaliteten på forprosjektet, riktig dimensjonering av aktuatoren, konsistensen med båtens eksisterende økosystem og idriftsettelse på reell sjø.

Forbereder du et konkret prosjekt – refit eller nyinstallasjon – tilbyr vi en tilpasset forstudie som dekker akkurat dette omfanget. Du beskriver båten og programmet, vi sender tilbake en begrunnet anbefaling (maskinvare, aktuator, integrasjon, totalt budsjett for installasjon). Ingen kopiert/limt kostnadsberegning: et reelt dokument, signert.

Be om en forstudie for autopilot – prosjektkontoret Skysat, Carnac.

Skysat distribuerer bl.a. B&G, Raymarine, Simrad, Lowrance, Garmin, Furuno. Denne artikkelen gjenspeiler vårt syn som installatør og prosjektkontor: den er verken sponset eller vinklet for å fremme ett merke fremfor et annet.

Å lese også

• Sammenligning av autopiloter for seilbåt – 4 systemer side om side, regneenheter og veiledende priser ekskl. mva.
• Hydraulisk vs elektromekanisk aktuator: hvilket valg for din seilbåt
• Vedlikehold av aktuator for autopilot: ekspertråd
• NKE Gyropilot vs B&G H5000 – autopilot for racing
• NMEA 2000 på seilbåt – arkitektur, backbone, termineringsmotstander
• Alle autopiloter i distribusjon

Om forfatteren

Pol Conin, digitalansvarlig hos Skysat. Programvareingeniør og gründer innen tech, Pol ble med i prosjektet for å føre Skysat inn i den digitale tidsalderen. Mål: gå fra et tradisjonelt prosjektkontor til en global teknologisk plattform. Se forfatterens side for fullstendig liste over signerte artikler.

Wikidata: Q139565078