EV2 Evolution beregningsenhet

EV-2 sensoren er hjernen i Raymarine Evolution autopilotsystemer. Den er spesielt utviklet for fartøyer med moderne elektroniske styresystemer av typen «drive-by-wire» (DBW), som Volvo Penta IPS eller Yamaha Helm Master.

Nei. En av de viktigste fordelene med EV-2 er at den kobler direkte til elektroniske styresystemer via SeaTalk NG-nettet og motorleverandørenes CAN-busser. Den trenger derfor ikke en tradisjonell ACU-effektenhet, noe som forenkler installasjonen betydelig.

Den viktigste forskjellen ligger i deres anvendelse:

EV-2 (dette produktet): Designet for elektroniske styresystemer "drive-by-wire" og krever ikke en ACU-effektenhet.
EV-1: Designet for konvensjonelle rorstyringssystemer (hydrauliske, mekaniske) og må kobles til en ACU-effektenhet (som ACU-200, ACU-400) for å fungere.

Nei, EV-2-sensoren er utelukkende designet for elektroniske drivsystemer av typen «drive-by-wire». For et hydraulisk rorsystem bør du velge en EV-1-sensor kombinert med en ACU-effektenhet og en tilpasset hydraulisk pumpe.

Sensoren EV-2 får strøm direkte fra SeaTalk NG-nettet via én enkelt tilkobling. Den fungerer med en 12 V DC-spenning levert fra nettet.

EV-2 integrerer en 9-akset halvleder-AHRS (Attitude and Heading Reference System) for kurs og stilling. Denne overvåker kontinuerlig fartøyets bevegelser langs tre akser:

3-akset akselerometer3-akset digitalt kompass3-akset digitalt gyroskop

Nei, EV-2-sensoren har Evolution AI-intelligente algoritmer. Den krever ingen komplisert manuell kalibreringsprosedyre. Systemet tilpasser seg automatisk og kontinuerlig til sjøforholdene og fartøyets dynamikk.

EV-2 beregningsenheten har en IPX6-beskyttelsesgrad, noe som betyr at den er beskyttet mot sterke vannstråler. Den kan monteres over eller under dekk.

Nei, for «drive-by-wire»-systemer som EV-2 er kompatibel med, er det ikke nødvendig å installere en fysisk rorvinkelsensor. Rorposisjonsinformasjonen hentes digitalt via nettverket.

Strømforbruket til sensoren EV-2 er svært lavt. Den trekker 30 mA, direkte fra SeaTalk NG-nettverkets strømforsyning.

Sensoren EV-2 har en diameter på 140 mm (5,5 tommer) og en dybde på 35 mm (1,4 tommer), inkludert monteringshuset.

EV-2-sensoren er konstruert for å fungere innenfor en temperaturområde fra -20 °C til +55 °C (-4 °F til +131 °F).

EV-2 kan monteres over eller under dekk, på en vertikal eller horisontal flate. Det er avgjørende at den plasseres minst 1 meter unna enhver kilde til magnetisk eller radioforstyrrelse (som kompass, VHF-radioer, antenner, høytalere eller elektriske motorer).

Ja, absolutt. Den integrerte 9-aksers AHRS-sensoren i EV-2 fungerer som hovedreferanse for kurs og erstatter fullstendig flukskompasset som finnes i eldre autopilotsystemer.

EV-2-sensoren bruker Raymarines SeaTalk NG-nettverk for kommunikasjon med autopilotens kontrollenheter, multifunksjonsskjermer og andre kompatible navigasjonsinstrumenter.

Ja, autopilotsystemene Evolution, inkludert de basert på EV-2, kan fullstendig styres fra en Raymarine multifunksjonsdisplay (MFD) som er kompatibelt med LightHouse-programvaren.

EV-2 sensoren veier 0,29 kg.

Ja, EV-2-sensoren kan monteres på en vertikal flate (som en skillevegg) ved hjelp av det medfølgende festet, eller på en horisontal flate (som et dekk eller en hylle), og den kan til og med monteres opp-ned. Korrekt orientering er avgjørende for nøyaktigheten til de interne sensorene.

Raymarines "Evolution AI" (kunstig intelligens) er intelligente kontrollalgoritmer. Disse algoritmene overvåker båtens bevegelser og sjøforholdene i sanntid for umiddelbart å justere rorutslagene. Dette sikrer presis kursholdning og optimal energiforbruk.

Ja, det er mulig å integrere EV-2-sensoren i et system med SeaTalk1-instrumenter. Dette krever imidlertid bruk av en SeaTalk1 til SeaTalk NG-omformer (referanse E22158) for å sikre kommunikasjonen mellom de to generasjonene av nettverk.